专利名称：一种单台面轴识别动静汽车衡的制作方法
技术领域：
本发明涉及一种衡器，特别是一种汽车衡器。
背景技术：
汽车衡是车辆称量的专用衡器，由于车辆称量时整车必须全部停放于汽车衡的有效称量台面上，因此，现有的汽车衡的长度为16 21米，由3 4节台面连接而成，秤体重为12 18吨，由6或8只称重传感器支撑，不但用料多，而且生产成本高。同时，现有的汽车衡只能称量静态的汽车及其载重，即车辆全部停于秤体并稳定时才能获得称量信息，因而称量效率低，且无法实现自动称量。另外，汽车衡在整车称量过程中，不能区分被测车的轴型和轴组形式，当对车辆的称量有轴型和轴重要求时，如公路计重收费和桥梁限载，汽车衡的结构和信号输出方式决定了不能识别车辆轴和轴组的型式与重量。
发明内容
本发明要解决的问题是:提供一种结构简单、能实现车辆静态称重和动态称重以及能自动识别称重车辆的轴型和轴组的单台面轴识别动静汽车衡。为了解决上述技术问题，本发明的单台面轴识别动静汽车衡，包括衡体，所述衡体的下方设有称重传感器，所述衡体的入口端由近及远依次设有光电开关、整车识别器、通行控制器和通行指示灯，所述通行控制器下方的基础地面内设有防护线圈，所述光电开关和整车识别器均为两个，所述光电开关和整车识别器以衡体的中轴线为中心对称分布在衡体的两侧。为了降低非法向载荷对称重的影响，本发明的单台面轴识别动静汽车衡，还包括若干个设于衡体两端的定位装置。本发明的单台面轴识别动静汽车衡，所述定位装置的一种技术方案为，包括固定在衡体上的限位螺栓和嵌入于衡体两侧基础内的防撞护板，所述衡体与基础之间设有间隙，所述防撞护板与限位螺栓的位置相对应。为了能牢靠的将限位螺栓固定在衡体上，本发明的单台面轴识别动静汽车衡，所述限位螺栓与衡体之间通过通过螺纹连接，通过锁紧螺母锁止。本发明的单台面轴识别动静汽车衡，所述定位装置的另外一种技术方案为，包括分别置于衡体和传感器之间的两个个球面滚动支撑，所述两个球面滚动支撑附近安装有定位杆,定位杆分别铰接于衡体和基础上。为了提高定位性能，本发明的单台面轴识别动静汽车衡，所述定位杆包括调整杆和设于调整杆左右两端的连接杆，所述左端的连接杆与调整杆之间为左旋螺纹连接，所述右端的连接杆与调整杆之间为右旋螺纹连接，所述连接杆的末端设有连接孔，所述连接孔与定位杆铰支座之间设有传力销轴，所述传力销轴与连接孔之间的配合为间隙配合。为了实现车辆轴与轴型的区分，本发明的单台面轴识别动静汽车衡，所述称重传感器为四个，分别置于衡体四角的下方，所述称重传感器采用双路独立输出模式，即衡体左右两端的每两个称重传感器均采用并联方式输出，用于车辆轴数识别和轴型区分；以衡体的中轴线为中心对称分布并置于衡体的两侧的光电开关，用于识别车辆的轴数，是车辆轴识别的复合措施。为了降低称重传感器的测量误差和保证传感器的使用寿命，本发明的单台面轴识别动静汽车衡，所述称重传感器与基础底面之间设有间隙补偿机构。本发明的单台面轴识别动静汽车衡，所述间隙补偿机构为调整垫片。本发明的单台面轴识别动静汽车衡，所述间隙补偿机构的另外一种技术方案为，包括两锲形块，一锲形块置于另一锲形块的上方，所述两锲形块左右交错排布，所述两锲形块上均设有长条槽，所述两长条槽内设有定位销，所述两锲形块的两侧均固定有锁紧套，所述锁紧套内套接有压力弹簧，所述压力弹簧的末端紧靠在锲形块上。本发明取得的有益效果是:(I)设有光电开关、整车识别器、通行控制器和通行指示灯，所述通行控制器下方的基础底面内设有防护线圈，因而能实现车辆的动静称量，提高称量效率，防止通行控制器误伤通行车辆，提高了整个汽车衡车辆通行的安全性；(2)设有称重传感器双路独立输出模式和光电开关，因而能实现车辆轴和轴型的区分；(2)设有定位装置和间隙补偿结构，因而能消除非法向载荷的影响，实现车辆的静态称量和动态称量，降低测量误差，提高传感器使用寿命；(3)衡体较现有汽车衡的衡体短，称量传感器需要数量较现有汽车衡少，因而制造成本低；(4)由于间隙补偿机构，适于高频率的动态车辆称重。
图1是发明的示意图。图2是实施例1中的定位装置。图3是实施例2中的定位装置。图4是定位杆的结构原理图。图5是称重传感器信号输出的原理图。图6是实施例2中间隙补偿机构的主视图。 图7是实施例2中间隙补偿机构的俯视图。图中:1、衡体，2、光电开关，3、整车识别器，4、防护线圈，5、通行控制器，6、通行指示灯，7、防撞护板，8、限位螺栓，9、基�。�10、称重感应器，11、调整垫片，12、锁紧螺母，13、球面滚动支撑，14、定位杆，15、定位杆铰支座，16、传力销轴，17、连接孔，18、连接杆，19、调整杆，20、锁紧套，21、锲形块，22、定位销，23、长条槽，24、压力弹簧。
具体实施例方式实施例1如图1所示，本实施例的单台面轴识别动静汽车衡，包括衡体I，所述衡体I的下方设有称重传感器10，所述衡体I的入口端由近及远依次设有光电开关2、整车识别器3、通行控制器5和通行指示灯6，所述通行控制器5下方的基础地面9内设有防护线圈4，所述光电开关2和整车识别器3均为两个，所述光电开关和2整车识别器3以衡体I的中轴线为中心对称分布在衡体I的两侧。如图2和图5所示，本实施例的单台面轴识别动静汽车衡，还包括若干个设于衡体两端的定位装置；所述定位装置包括固定在衡体I上的限位螺栓8和嵌入于衡体I两侧基础9内的防撞护板7，所述衡体I与基础9之间设有间隙，所述防撞护板7与限位螺栓8的位置相对应；所述限位螺栓8与衡体I之间通过螺纹连接，通过锁紧螺母12锁止；所述称重传感器10为四个，分别置于衡体I四角的下方，所述称重传感器10采用双路独立输出模式，即衡体I左右两端的每两个称重传感器均10采用并联方式输出；所述称重传感器10与基础9之间设有间隙补偿机构；所述间隙补偿机构为调整垫片11。本实施例的单台面轴识别动静汽车衡，衡体I的长度为6 9米，主要考虑单车时能整车能停于衡体I上即可，挂车则要分两次停于衡体I上，与现有的衡体I相比，长度大大缩小，因而显著的降低了制造成本；通行控制器5用于控制车辆驶入衡体1，防止由两辆或多辆车同时停于衡体I上；通行指示灯6通过红绿灯作为指引，用于引导车辆按信号指示行驶；防护线圈4用于强制通行控制器5的栏杆在杆下有车的情况下不能被落下，以防损伤车辆；整车识别器3用于提供整车称量开始和结束的信号，保证整车称量数据正确有效；光电开关2用于识别车辆的轴数和轴型；传感器10独立联接输出方式用来识别轴数和轴型。当车辆驶入或驶出到衡体I上时，由于行驶的加减速、制动等影响，会产生较大的非法向的平面载荷而影响称量精度，通过限位螺栓8与防撞护板7的撞击，可大大降低平面载荷对称量精度的影响，从而保证车辆动态称重时数据的准确性。本实施例的单台面轴识别动静汽车衡，称重传感器10为四个，分别置于衡体I四角的下方，称重传感器10采用双路独立输出模式，即衡体I左右两端的每两个称重传感器10均采用并联方式输出，从而实现对车辆轴与轴型的区分。本实施例的单台面轴识别动静汽车衡，称重传感器10与基础地面9之间设有间隙补偿机构，间隙补偿机构为调整垫片11，适于低频次的对车辆称重。实施例2如图3和图4所示，本实施例的单台面轴识别动静汽车衡，所述定位装置包括分别固定在衡体I 一侧和基础9上的两个球面滚动支撑13，所述两个球面滚动支撑13之间连接有定位杆14 ;所述定位杆14包括调整杆18和设于调整杆18左右两端的连接杆17，所述左端的连接杆17与调整杆18之间为左旋螺纹连接，所述右端的连接杆17与调整杆18之间为右旋螺纹连接，所述连接杆17的末端设有连接孔17，所述连接孔与定位杆铰支座之间设有传力销轴16，所述传力销轴16与连接孔17之间的配合为间隙配合。如图5所示，本实施例的单台面轴识别动静汽车衡，所示称重传感器10采用双路独立输出模式，即衡体I左右两端的每两个称重传感器10均采用并联方式输出。如图6和图7所示，本实施例的单台面轴识别动静汽车衡，所述间隙补偿机构包括两锲形块21，一锲形块21置于另一锲形块21的上方，所述两锲形块21左右交错排布，所述两锲形块21上均设有长条槽23，所述两长条槽23内设有定位销22，所述两锲形块21的两侧均固定有锁紧套20，所述锁紧套20内套接有压力弹簧24，所述压力弹簧24的末端紧靠在锲形块21上。本实施例的单台面轴识别动静汽车衡，球面滚动支撑13使得衡体I在受到平面载荷时始终保持滚动摩擦，能将对法向载荷的影响量降低到最�。ㄎ桓�14用于保证衡体I的平面位置，定位杆14的数量为4根或6根，定位杆轴线应与衡体I的上平面平行，定位杆
14与衡体I上的铰接点应尽量靠近称重传感器10的支撑处，定位杆14应尽量靠近衡体I的上平面，从而尽可能的减小法向位移和平面载荷而引起的称重传感器10的载荷转移，减小变形导致的测量误差。本实施例的单台面轴识别动静汽车衡，定位杆14由调整杆19和连接杆18组成，调整杆19和调整杆左右两端的连接杆18分别采用左旋螺纹连接和右旋螺纹连接，当旋转调整杆19时，能改变定位杆14的长度，如4所示，使用中应将定位杆14调至最短并留有较小的与尽力，当衡体I受到平面载荷作用时，就能保证定位杆14在受力时始终是拉杆，即只承受拉力而不承受压力，从而保证了定位杆14的压稳定性。本实施例的单台面轴识别动静汽车衡，当传感器出现上下间隙时，楔形块21在压力弹簧24的弹力作用下移动，实现间隙自补偿，因而间隙补偿速度快，适于高频次动态下的车辆称重。其它的结构和用法与实施例1相同。
权利要求
1.一种单台面轴识别动静汽车衡，包括衡体(I)，所述衡体(I)的下方设有称重传感器(10)，其特征在于:所述衡体(I)的入口端由近及远依次设有光电开关(2)、整车识别器(3)、通行控制器(5)和通行指示灯(6)，所述通行控制器(5)下方的基础(9)内设有防护线圈(4)，所述光电开关(2)和整车识别器(3)均为两个，所述光电开关和(2)整车识别器(3)以衡体⑴的中轴线为中心对称分布在衡体⑴的两侧。
2.根据权利要求1所述的单台面轴识别动静汽车衡，其特征在于:还包括若干个设于衡体两端的定位装置。
3.根据权利要求2所述的单台面轴识别动静汽车衡，其特征在于:所述定位装置包括固定在衡体(I)上的限位螺栓(8)和嵌入于衡体(I)两侧基础(9)内的防撞护板(7)，所述衡体⑴与基础(9)之间设有间隙，所述防撞护板(7)与限位螺栓⑶的位置相对应。
4.根据权利要求3所述的单台面轴识别动静汽车衡，其特征在于:所述限位螺栓(8)与衡体(I)之间通过螺纹连接，通过锁紧螺母(12)锁止。
5.根据权利要求2所述的单台面轴识别动静汽车衡，其特征在于:所述定位装置包括分别固定在衡体(I) 一侧的和基础(9)上的两个球面滚动支撑(13)，所述两个球面滚动支撑(13)附近安装有定位杆(14)。
6.根据权利要求5所述的单台面轴识别动静汽车衡，其特征在于:所述定位杆(14)包括调整杆(19)和设于调整杆(19)左右两端的连接杆(18)，所述左端的连接杆(18)与调整杆(19)之间为左旋螺纹连接，所述右端的连接杆(17)与调整杆(19)之间为右旋螺纹连接，所述连接杆(18)的末端设有连接孔(17)，所述连接孔(17)与铰支座(15)之间设有传力销轴(16)，所述传力销轴(16)与连接孔(17)之间的配合为间隙配合。
7.根据权利要求1所述的单台面轴识别动静汽车衡，其特征在于:所述称重传感器(10)为四个，分别置于衡体(I)四角的下方，所述称重传感器(10)采用双路独立输出模式，即衡体(I)左右两端的每两个称重传感器均(10)采用并联方式输出。
8.根据权利要求1所述的单台面轴识别动静汽车衡，其特征在于:所述称重传感器(10)与基础(9)之间设有间隙补偿机构。
9.根据权利要求8所述的单台面轴识别动静汽车衡，其特征在于:所述间隙补偿机构为调整垫片(11)。
10.根据权利要求8所述的单台面轴识别动静汽车衡，其特征在于:所述间隙补偿机构包括两锲形块(21)，一锲形块(21)置于另一锲形块(21)的上方，所述两锲形块(20)左右交错排布，所述两锲形块(21)上均设有长条槽(23)，所述两长条槽(23)内设有定位销(22)，所述两锲形块(21)的两侧均装有锁紧套(20)，所述锁紧套(20)内套接有压力弹簧(24)，所述压力弹簧(24)的末端紧靠在锲形块(21)上。
全文摘要
本发明公开了一种单台面轴识别动静汽车衡，包括衡体，衡体的下方设有称重传感器，衡体的入口端由近及远依次设有光电开关、整车识别器、通行控制器和通行指示灯，通行控制器下方的基础地面内设有防护线圈，光电开关和整车识别器均为两个，光电开关和整车识别器以衡体的中轴线为中心对称分布在衡体的两侧。本发明取得的有益效果是(1)能自动识别轴型和轴组，并且提高了整个汽车衡的安全性能；(2)设有定位装置和间隙补偿结构，因而能消除非法向载荷的影响，实现车辆的静态称量和动态称量；(3)衡体较现有汽车衡的衡体短，称量传感器需要数量较现有汽车衡少，因而制造成本低；(4)由于间隙补偿机构，适于高频率的动态车辆称重。
文档编号G01G21/00GK103105220SQ20121012600
公开日2013年5月15日 申请日期2012年4月26日 优先权日2012年4月26日
发明者安国建 申请人:安国建
专业数控铣床产品供应商
20年生产经验，实力工厂，精工品质，质量有保障
