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专利名称：一种发动机支架的制作方法
技术领域：
本实用新型涉及发动机技术领域，特别涉及一种发动机支架。
背景技术：
目前，汽车发动机在台架上做倾斜试验，需要模拟汽车整车来倾斜发动机，从而测 得各种参数，以便更好地指导发动机的研发工作。现有的发动机支架，其龙门支架和前支架 连接为一个架体，将发动机架起并固定，支架的支撑腿可伸縮并能够调节整个支架的高度， 但支架却无法实现发动机任意角度的倾斜。设计一种发动机支架，能够实现发动机任意角 度的倾斜，例如实现发动机的前倾、后倾、左倾、右倾及混合倾，用以在不同的角度下测出发 动机的各项性能指标，是现有技术需要解决的问题。

实用新型内容本实用新型提供一种发动机支架，以达到使发动机能够以任意角度倾斜的目的。 为解决上述技术问题，本实用新型的技术方案是一种发动机支架，包括龙门支 架、前支架横梁、前支架和四个可调节高度的支撑腿，其特征在于所述的四个支撑腿的顶 部均设有转动装置，其中两个支撑腿的转动装置之间通过前支架横梁连接，另外两个支撑 腿的转动装置之间通过第一转动支架连接，所述的龙门支架的一侧与前支架连接，另一侧 与第二转动支架连接，所述的第一转动支架和第二转动支架上均设有弧形槽，第一转动支 架和第二转动支架为贴合连接。 —种发动机支架，其特征在于所述的转动装置包括转轴、支撑件、轴套和转轴螺 栓，所述的转轴设置在支撑腿的顶部，所述的支撑件为两个直板垂直设置在一个板体上构 成，支撑件套接在转轴上，所述的轴套横穿过转轴和支撑件的两个直板连接在转轴上，所述 的转轴螺栓设置在轴套中。
—种发动机支架，其特征在于所述的前支架与前支架横梁为活动连接。
—种发动机支架，其特征在于所述的第一转动支架和第二转动支架通过螺栓穿
过弧形槽贴合连接，所述的弧形槽为腰形槽。 —种发动机支架，采用了上述结构，能够在发动机做倾斜实验时，使发动机前倾、 后倾、左倾、右倾及混合倾，在不同的角度下测出发动机的各项性能指标。本实用新型结构 简单、使用方便、效果良好。
以下结合附图和具体实施方式
对本实用新型作进一步详细的说明；

图1为本实用新型结构示意图； 图2为图1的俯视图； 图3为本实用新型中支撑腿和转动装置连接的结构示意图； 图4为本实用新型中第一转动支架的结构示意3[0014] 图5为本实用新型中第二转动支架的结构示意图； 在图1-图5中，1、龙门支架；2、前支架横梁；3、前支架；4、支撑腿；5、转动装置；6、 第一转动支架；7、第二转动支架；8、弧形槽；9、转轴；10、支撑件；11、轴套；12、转轴螺栓； 13、螺栓；14、发动机。
具体实施方式如图1-图5所示一种发动机支架，包括龙门支架1、前支架横梁2、前支架3和四 个可调节高度的支撑腿4，前支架3与前支架横梁2为活动连接。四个支撑腿4的顶部均设 有转动装置5，转动装置5包括转轴9、支撑件10、轴套11和转轴螺栓12，转轴9设置在支 撑腿4的顶部，支撑件10为两个直板垂直设置在一个板体上构成，支撑件10套接在转轴9 上，轴套11横穿过转轴9和支撑件10的两个直板连接在转轴9上，转轴螺栓12设置在轴 套11中。整个转动装置5可绕轴套11转动，转动装置5可在垂直于前支架横梁2的面上 转动。其中两个支撑腿4的转动装置5之间通过前支架横梁2连接，另外两个支撑腿4的 转动装置5之间通过第一转动支架6连接，龙门支架1的一侧与前支架3连接，另一侧与第 二转动支架7连接，第一转动支架6和第二转动支架7上均设有弧形槽8，弧形槽8为腰形 槽，第一转动支架6上的弧形槽8可为两个，第二转动支架7上的弧形槽8也可为两个。第 一转动支架6和第二转动支架7为通过螺栓13穿过弧形槽8贴合连接，螺栓13可为6个。 第一转动支架6固定不动，第二转动支架7能以发动机14的曲轴轴线为中心旋转，旋转后 可通过螺栓13将第一转动支架6和第二转动支架7固定。图1所示，需要调节发动机14的 倾斜角度时，使得转动装置5转动然后配合支撑腿4的高度调节，能够使整个支架向左或者 向右倾斜，从而实现发动机14的向左或者向右倾斜。第一转动支架6固定不动，使得第二 转动支架7以发动机14的曲轴轴线为中心旋转，带动龙门支架1以及与前支架横梁2活动 连接的前支架3都以发动机14的曲轴轴线为中心旋转，从而带动发动机14以曲轴轴线为 中心旋转，旋转到需要的角度时，用螺栓13将第一转动支架6和第二转动支架7固定。整 个过程实现了发动机14任意角度的倾斜。 上面结合附图对本实用新型进行了示例性描述，显然本实用新型具体实现并不受 上述方式的限制，只要采用了本实用新型的方法构思和技术方案进行的各种改进，或未经 改进直接应用于其它场合的，均在本实用新型的保护范围之内。
权利要求一种发动机支架，包括龙门支架(1)、前支架横梁(2)、前支架(3)和四个可调节高度的支撑腿(4)，其特征在于所述的四个支撑腿(4)的顶部均设有转动装置(5)，其中两个支撑腿(4)的转动装置(5)之间通过前支架横梁(2)连接，另外两个支撑腿(4)的转动装置(5)之间通过第一转动支架(6)连接，所述的龙门支架(1)的一侧与前支架(3)连接，另一侧与第二转动支架(7)连接，所述的第一转动支架(6)和第二转动支架(7)上均设有弧形槽(8)，第一转动支架(6)和第二转动支架(7)为贴合连接。
2. 根据权利要求1所述的一种发动机支架，其特征在于所述的转动装置(5)包括转 轴(9)、支撑件(10)、轴套(11)和转轴螺栓(12)，所述的转轴(9)设置在支撑腿(4)的顶 部，所述的支撑件(10)为两个直板垂直设置在一个板体上构成，支撑件(10)套接在转轴 (9)上，所述的轴套(11)横穿过转轴(9)和支撑件(10)的两个直板连接在转轴(9)上，所 述的转轴螺栓(12)设置在轴套(11)中。
3. 根据权利要求l所述的一种发动机支架，其特征在于所述的前支架(3)与前支架 横梁(2)为活动连接。
4. 根据权利要求1所述的一种发动机支架，其特征在于所述的第一转动支架(6)和 第二转动支架(7)通过螺栓(13)穿过弧形槽(8)贴合连接，所述的弧形槽(8)为腰形槽。
专利摘要本实用新型公开了一种发动机支架，包括龙门支架、前支架横梁、前支架和四个可调节高度的支撑腿，其特征在于所述的四个支撑腿的顶部均设有转动装置，其中两个支撑腿的转动装置之间通过前支架横梁连接，另外两个支撑腿的转动装置之间通过第一转动支架连接，所述的龙门支架的一侧与前支架连接，另一侧与第二转动支架连接，所述的第一转动支架和第二转动支架上均设有弧形槽，第一转动支架和第二转动支架为贴合连接。由于采用上述结构，本实用新型能使发动机以任意角度倾斜，具有结构简单、使用方便、效果良好的优点。
文档编号G01M17/007GK201488876SQ20092017235
公开日2010年5月26日 申请日期2009年6月1日 优先权日2009年6月1日
发明者赵加庆 申请人:奇瑞汽车股份有限公司