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专利名称：连接管及使用该连接管的风速测量装置的制作方法
技术领域：
本发明是有关于一种车用风速测量装置，特别是关于一种连接管及使用该连接管的风速测量装置。
背景技术：
汽车是生活中较为常见的交通工具，汽车在使用过程中，尤其是在冬季，由于外界环境温度较低，而车内的温度相对较高，车厢内外的温差导致汽车前挡风玻璃会产生雾气； 有时由于外界环境温度过低，前挡风玻璃上会结霜，雾气和霜的产生会影响驾驶人员的安全驾驶，因此，一般汽车上均设有除雾除霜装置，例如，在汽车的前挡风玻璃与仪表台之间设置一长条状出风口，出风口的下方与一风机相连通，风机用于提高空气的压力并将空气吹送至出风口，由出风口将空气排出吹向前挡风玻璃，从而达到除雾除霜的效果。一般而言，从出风口流出的空气的出风流速需满足一定的标准，才能达到较佳的除雾除霜的效果。因此，在汽车的生产过程中，需要通过测量出风口的出风流速进行除雾除霜试验，然而，受限于前挡风玻璃及出风口的形状，一般的风速仪不能接近出风口而难以对出风口的出风流速进行测量。

发明内容
本发明目的在于提供一种风速测量装置，可准确测量汽车除雾除霜的出风口的出风流速。本发明目的还在于提供一种连接管，与风速仪配合使用可准确测量汽车除雾除霜的出风口的出风流速。为达上述优点，本发明提供一种风速测量装置，其包括风速仪及连接管，连接管包括第一端部与第二端部，第一端部的横截面形状不同于第二端部的横截面形状。第一端部具有入风孔，第二端部具有出风孔，入风孔的面积等于出风孔的面积。风速仪连接于第二端部，且与连接管的入风孔及出风孔连通。在本发明的一个实施例中，所述的第一端部的横截面为长方形环，第二端部的横截面为圆环，入风孔为长方形，出风孔为圆形。在本发明的一个实施例中，所述的风速仪为转轮式风速仪，其包括壳体及扇体，壳体为中空的圆柱体，扇体配置于壳体内，壳体的横截面的大小及形状与第二端部的横截面的大小及形状相同。在本发明的一个实施例中，所述的风速测量装置用于测量汽车除雾除霜的出风口的出风流速，出风口为长条形，入风孔配置于出风口处。在本发明的一个实施例中，所述的出风口形成于汽车的前挡风玻璃与仪表台之间。在本发明的一个实施例中，所述的风速仪粘接于第二端部或通过螺纹螺合连接于
第二端部。
本发明还提供一种连接管，其与风速仪连接，连接管包括第一端部与第二端部，第一端部的横截面形状不同于第二端部的横截面形状。第一端部具有入风孔，第二端部具有出风孔，入风孔的面积等于出风孔的面积。风速仪连接于第二端部，且与连接管的入风孔及出风孔连通。在本发明的一个实施例中，所述的第一端部的横截面为长方形环，第二端部的横截面为圆环，入风孔为长方形，出风孔为圆形。在本发明的一个实施例中，所述的连接管与风速仪配合使用以测量汽车除雾除霜的出风口的出风流速，出风口为长条形，入风孔配置于出风口处。在本发明的一个实施例中，所述的出风口形成于汽车的前挡风玻璃与仪表台之间。在连接管及使用该连接管的风速测量装置中，由于连接管的第一端部的入风孔的面积等于第二端部的出风孔的面积，风速仪与入风孔及出风孔连通，在进入入风孔的空气流量一定的情况下，入风孔处的空气流速等于出风孔处的空气流速，连接管的第一端部的入风孔的形状可依照实际情况设定，入风孔较容易接近汽车的除雾除霜的出风口，将入风孔配置于汽车除雾除霜的出风口处时，风速仪便可准确测量汽车除雾除霜的出风口的出风流速。上述说明仅是本发明技术方案的概述，为了能够更清楚了解本发明的技术手段， 而可依照说明书的内容予以实施，并且为了让本发明的上述和其它目的、特征和优点能够更明显易懂，以下特举较佳实施例，并配合附图，详细说明如下。


图1所示为本发明的风速测量装置的立体示意图。图2所示为图1的风速测量装置的连接管的立体示意图。图3所示为图1的风速测量装置在使用状态下的示意图。
具体实施例方式为更进一步阐述本发明为达成预定发明目的所采取的技术手段及功效，以下结合附图及较佳实施例，对依据本发明提出的连接管及使用该连接管的风速测量装置其具体实施方式
、结构、特征及其功效，详细说明如后。图1所示为本发明的风速测量装置的立体示意图。图2所示为图1的风速测量装置的连接管的立体示意图。请参见图1与图2，本实施例的风速测量装置10用于汽车除雾除霜试验中测量出风流速，其包括连接管12及风速仪14，风速仪14连接于连接管12的端部，所述连接管12呈异型。连接管12为两端开口的中空异型管体，其由四个依次连接的第一侧壁121a、第二侧壁12lb、第三侧壁121c及第四侧壁12Id围设而成，其中，第一侧壁121a与第三侧壁121c 相对设置且大小及形状相同，第二侧壁121b与第四侧壁121d相对设置且大小及形状相同。 连接管12包括第一端部122与第二端部124，第一端部122沿着平滑的弧形过渡延伸至第二端部124，连接管12靠近第一端部122的过渡弧形的曲率较小，靠近第二端部IM的过渡弧形的曲率较大。第一侧壁121a及第三侧壁121c的宽度自第一端部122至第二端部IM逐渐变�。�第二侧壁121b及第四侧壁121d的宽度自第一端部122至第二端部IM逐渐变大，从而形成连接管12的异型结构。在本实施例中，第一端部122的横截面形状不同于第二端部IM的横截面形状，第一端部122具有入风孔122a，第一端部122的横截面为长方形环，长方形环围成所述入风孔122a，入风孔12 为长方形。第二端部IM具有出风孔IMa， 第二端部124的横截面为圆环，圆环围成所述出风孔IMa，出风孔12 为圆形，其中，入风孔12 的面积与出风孔12 的面积相等。连接管12例如采用塑料制成，但不以此为限。风速仪14为转轮式风速仪，其连接于第二端部124，且与连接管12的入风孔12 及出风孔12 连通。风速仪14包括壳体142、扇体144、连接部146及信号线148，壳体142 为中空的圆柱体，壳体142的横截面的大小及形状与连接管12的第二端部124的横截面的大小及形状相同，壳体142可粘接于第二端部124，但不以此为限，在其他实施例中，壳体 142也可与第二端部IM通过螺纹螺合连接。扇体144设置于壳体142内，其例如包括轴部14 及固定于轴部14 外周的扇叶144b，扇叶144b在风力的驱动下可绕着轴部14 转动。连接部146凸设于壳体142的外侧，信号线148的一端穿过壳体142及连接部146 与壳体142内的一感应元件(图未示)连接，信号线148的另一端可与一检测仪(图未示)连接。壳体142内的感应元件对扇叶144b的转动进行计数并产生一个脉冲信号，信号线148 将此脉冲信号传输给检测仪，检测仪对脉冲信号作转换处理，即可得出风速。风速仪14的类型不以本实施例为限，在其他实施例中，风速仪14还可为热导式风速仪、差压时风速仪、 压力形变风速仪或微波风速仪。图3所示为图1的风速测量装置在使用状态下的示意图。请参见图3、图1和图 2，汽车具有前挡风玻璃102和仪表台104，前挡风玻璃102配置于仪表台104的外侧，并相对于仪表台104倾斜一定的角度。前挡风玻璃102与仪表台104之间形成有汽车除雾除霜的出风口 106，出风口 106呈宽度较窄的长条形，其沿着垂直于汽车的行车方向延伸。出风口 106的宽度可大于或等于连接管12的入风孔12 的宽度。出风口 106的下方可设置一除雾除霜器(图未示)，除雾除霜器包括一风机(图未示)，风机与出风口 106相连通，除雾除霜器产生暖风，并由风机将暖风吹送至出风口 106，出风口 106将暖风排出吹至前挡风玻璃 102上，从而去除前挡风玻璃102上的雾气和霜，以方便驾驶人员安全驾驶。风口 106下方的暖风的产生方式不以本实施例为限。对出风口 106的出风流速进行测量时，由于连接管 12的第一端部122的入风孔12 的形状与出风口 106的形状相类似，均为长条形，入风孔 12 较容易接近出风口 106，只需将入风孔12 配置于出风口 106处(入风孔12 与出风口 106对接、入风孔12 略伸进出风口 106或入风孔12 略位于出风口 106的上方均可)， 暖风便由入风孔12 流向出风孔IMa，位于出风孔12 处的风速仪14即可测量出暖风的出风流速。暖风流量等于暖风横截面面积与暖风流速的乘积，在暖风流量一定且入风孔 122a的面积与出风孔12 的面积相等的情况下，出风口 106处的出风流速(也就是入风孔 122a处的入风流速)等于出风孔12 处的出风流速，从而风速仪14可准确测量出风口 106 的出风流速。测量时，由于连接管12的异型结构，连接管12的入风孔12 较容易接近出风口 106，且连接管12朝向车内的方向弯曲，而非朝向前挡风玻璃102的方向弯曲，风速仪 14相对于连接管12的入风孔12 更靠近操作者，提升了操作的便利性。需要说明的是，连接管12的入风孔12 及出风孔12 的形状不以本实施例为限，入风孔12 的形状与汽车除雾除霜的出风口 106的形状相对应即可，以方便暖风从出风口 106流入入风孔122a，出风孔12 的形状与风速仪14的形状相对应，且满足出风孔 124a的面积等于入风孔12 的面积即可。在本实施中，风速测量装置10用于测量汽车除雾除霜的出风口 106的出风流速，但本发明不以此为限，在其他实施例中，风速测量装置10 还可用于测量其他设备上的出风口的出风流速。综上所述，本发明的连接管及使用该连接管的风速测量装置至少具有以下的优
1.在连接管及使用该连接管的风速测量装置中，由于连接管的第一端部的入风孔的面积等于第二端部的出风孔的面积，风速仪与入风孔及出风孔连通，在进入入风孔的空气流量一定的情况下，入风孔处的空气流速等于出风孔处的空气流速，连接管的第一端部的入风孔的形状可依照实际情况设定，入风孔较容易接近汽车的除雾除霜的出风口，将入风孔配置于汽车除雾除霜的出风口处时，风速仪便可准确测量汽车除雾除霜的出风口的出风流速。2.在本发明的风速测量装置的一个实施例中，测量时，连接管朝向车内的方向弯曲，而非朝向前挡风玻璃的方向弯曲，风速仪相对于连接管的入风孔更靠近操作者，提升了操作的便利性。以上所述，仅是本发明的较佳实施例而已，并非对本发明作任何形式上的限制，虽然本发明已以较佳实施例揭露如上，然而并非用以限定本发明，任何熟悉本专业的技术人员，在不脱离本发明技术方案范围内，当可利用上述揭示的技术内容作出些许更动或修饰为等同变化的等效实施例，但凡是未脱离本发明技术方案内容，依据本发明的技术实质对以上实施例所作的任何简单修改、等同变化与修饰，均仍属于本发明技术方案的范围内。
权利要求
1.一种风速测量装置(10)，其包括风速仪(14)，其特征在于，该风速测量装置(10) 还包括连接管(12)，该连接管(12)包括第一端部(122)与第二端部(IM)，该第一端部 (122)的横截面形状不同于该第二端部(124)的横截面形状，该第一端部(122)具有入风孔(122a)，该第二端部(IM)具有出风孔(IMa)，该入风孔(122a)的面积等于该出风孔 (124a)的面积，该风速仪(14)连接于该第二端部(1M)，且与该连接管(12)的该入风孔 (122a)及该出风孔(IMa)连通。
2.如权利要求1所述的风速测量装置(10)，其特征在于该第一端部(122)的横截面为长方形环，该第二端部(IM)的横截面为圆环，该入风孔(122a)为长方形，该出风孔 (124a)为圆形。
3.如权利要求2所述的风速测量装置(10)，其特征在于该风速仪(14)为转轮式风速仪，其包括壳体(142)及扇体(144)，该壳体(142)为中空的圆柱体，该扇体(144)配置于该壳体(142)内，该壳体(142)的横截面的大小及形状与该第二端部(IM)的横截面的大小及形状相同。
4.如权利要求2所述的风速测量装置(10)，其特征在于该风速测量装置(10)用于测量汽车除雾除霜的出风口( 106)的出风流速，该出风口( 106)为长条形，该入风孔(122a)配置于该出风口(106)处。
5.如权利要求4所述的风速测量装置(10)，其特征在于该出风口(106)形成于汽车的前挡风玻璃(102)与仪表台(104)之间。
6.如权利要求1所述的风速测量装置(10)，其特征在于该风速仪(14)粘接于该第二端部(124)或通过螺纹螺合连接于该第二端部(1M)。
7.一种连接管(12)，其与风速仪(14)连接，其特征在于，该连接管(12)包括第一端部 (122)与第二端部(1M)，该第一端部(122)的横截面形状不同于该第二端部(124)的横截面形状，该第一端部(122)具有入风孔(122a),该第二端部(124)具有出风孔(124a),该入风孔(122a)的面积等于该出风孔(IMa)的面积，该风速仪(14)连接于该第二端部(1M)， 且与该连接管(12)的该入风孔(122a)及出风孔(124a)连通。
8.如权利要求7所述的连接管(12)，其特征在于该第一端部(122)的横截面为长方形环，该第二端部(124)的横截面为圆环，该入风孔(122a)为长方形，该出风孔(124a)为圆形。
9.如权利要求8所述的连接管(12)，其特征在于该连接管(12)与该风速仪(14)配合使用以测量汽车除雾除霜的出风口( 106)的出风流速，该出风口( 106)为长条形，该入风孔 (122a)配置于该出风口(106)处。
10.如权利要求9所述的连接管(12)，其特征在于该出风口(106)形成于汽车的前挡风玻璃(102)与仪表台(104)之间。
全文摘要
一种风速测量装置，其包括风速仪及连接管，连接管包括第一端部与第二端部，第一端部的横截面形状不同于第二端部的横截面形状。第一端部具有入风孔，第二端部具有出风孔，入风孔的面积等于出风孔的面积。风速仪连接于第二端部，且与连接管的入风孔及出风孔连通。本发明还提供一种风速测量装置的连接管，本发明的风速测量装置可准确测量汽车除雾除霜的出风口的出风流速，本发明的连接管与风速仪配合使用可准确测量汽车除雾除霜的出风口的出风流速。
文档编号G01P5/00GK102565453SQ20121004066
公开日2012年7月11日 申请日期2012年2月22日 优先权日2012年2月22日
发明者平定, 张久然, 杨国斌, 赵福全, 马芳武 申请人:浙江吉利控股集团有限公司, 浙江吉利汽车研究院有限公司