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专利名称：全桥式电阻应变式传感器的制作方法
技术领域：
本实用新型涉及传感器的技术领域，具体地说是一种测铁路钢轨轨道内部应力的传感器，特别指一种全桥式电阻应变式传感器。
背景技术：
目前，公知的用于轨道内部应力探测装置仅采用贴片式应变片，采用胶水将其贴在钢轨的侧面，当钢轨应力发生变化，钢轨也产生细微变形，应变片能够将应力的机械变化转化为可测量的细微电信号变化。但是，采用胶水安装的方式，时间一长易粘尘和水，容易脱落。钢轨表面的打磨平整度差也会导致应变片粘贴不牢，且钢轨与贴片式应变片的伸缩比不同导致机械应变量向电信号量转换精确度差，存在无法克服的漂移现象，容易造成错误的信号。
发明内容本实用新型的目的在于提供一种改进的全桥式电阻应变式传感器，它可克服现有技术中时间一长易粘尘和水，容易脱落，同时存在无法克服的漂移现象，容易造成错误的信号的一些不足。为了实现上述目的，本实用新型的技术方案是一种全桥式电阻应变式传感器，它主要包括壳体，其特征在于壳体的底部设有一电阻应变片，所述的壳体采用金属材质制成。使用时，本实用新型的传感器与轨道紧密配合，能够牢固的安装在轨道内部，电阻应变片设置在壳体的底部，电阻应变片采用整体全桥式连接方式，在机械变化向电信号变化过程中，信号完全不受外界温度变化带来的影响，精确的探测出轨道内部应力产生的机械式应变，而且能够克服数据漂移现象，防水和防尘，永久有效。

图1为本实用新型壳体的结构示意图。图2为图1的仰视图。图3为图1中A-A向剖视图。图4为图3中的局部放大示意图。图5为本实用新型电阻应变片的结构示意图。
具体实施方式
以下结合附图和实施例对本实用新型作进一步的描述。各附图中标号表不如下1壳体、2纵向圆筒、3横向圆筒、4电阻应变片、5金属盖板、6基底、7引脚、8连接孔。本实用新型主要包括壳体，其与现有技术的区别在于壳体的底部设有一电阻应变片，所述的壳体采用金属材质制成。所述的壳体呈T型状，壳体由纵向圆筒和横向圆筒垂直连接而成，纵向圆筒的直径为6 — 30mm，纵向圆筒的内设有盲孔，电阻应变片设置在盲孔的底部，盲孔的大小为5-28mm,电阻应变片的直径小于等于纵向圆筒的直径。横向圆筒的一侧设有连接孔，以便电阻应变片的引脚能够从连接孔中伸出，壳体的顶部设有金属盖板。所述的电阻应变片设有基底，基底上设有4个均布的引脚，引脚与基底呈45° —135°的夹角(电阻应变片的结构参见图5)。电阻应变片采用胶水贴在盲孔的底部，4个引脚伸出金属壳体外，方便与后续的信号采集装置连接。在实施中，壳体的纵向圆筒的底部设有一盲孔,盲孔的底部平整，一电阻应变片米用胶水粘贴在盲孔底部，使其牢靠，所述的电阻应变片直径和孔的直径一样大小。壳体外表面采用精加工，该壳体和钢轨预先加工出的孔能够形成过盈配合，通过过盈配合使传感器永久的安装在钢轨上，不会发生脱落现象。电阻应变片采用整体全桥式连接方式，在机械变化向电信号变化过程中，信号完全不受外界温度变化带来的影响，彻底解决温飘现象。
权利要求1.一种全桥式电阻应变式传感器，它主要包括壳体，其特征在于壳体的底部设有一电阻应变片，所述的壳体采用金属材质制成。
2.根据权利要求1所述的一种全桥式电阻应变式传感器，其特征在于所述的壳体呈T型状，壳体由纵向圆筒和横向圆筒垂直连接而成，纵向圆筒的直径为6— 30mm,纵向圆筒的内设有盲孔，电阻应变片设置在盲孔的底部，盲孔的大小为5-28mm,电阻应变片的直径小于等于纵向圆筒的直径。
3.根据权利要求2所述的一种全桥式电阻应变式传感器,其特征在于横向圆筒的一侧设有连接孔，壳体的顶部设有金属盖板。
4.根据权利要求1所述的一种全桥式电阻应变式传感器，其特征在于所述的应变片设有基底，基底上设有4个均布的引脚，引脚与基底呈45° —135°的夹角。
专利摘要本实用新型涉及一种全桥式电阻应变式传感器，其特征在于壳体的底部设有一电阻应变片，所述的壳体采用金属材质制成。使用时，本实用新型的传感器与轨道紧密配合，能够牢固的安装在轨道内部，电阻应变片设置在壳体的底部，电阻应变片采用整体全桥式连接方式，在机械变化向电信号变化过程中，信号完全不受外界温度变化带来的影响，精确的探测出轨道内部应力产生的机械式应变，而且能够克服数据漂移现象，防水和防尘，永久有效。
文档编号G01L1/22GK202836839SQ201220425160
公开日2013年3月27日 申请日期2012年8月27日 优先权日2012年8月27日
发明者王秀芬, 王祥元 申请人:王祥元, 王秀芬