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专利名称：摩托车马表车速传输结构改良的制作方法
技术领域：
摩托车马表车速传输结构改良
技术领域：
本实用新型是关于一种摩托车马表车速传输结构改良。背景技术：
现有机械式里程表的驱动装置如图6所示，其主要是于摩托车前轮轮 毂3中轴管3 1的端部3 2 ，设有一组驱动耳3 3 ，于该端部3 2，另组 配一定位于摩托车前叉架不随轮毂3转动的齿轮罩2 ，于该齿轮罩2内， 组设有一从动齿轮2 1，该从动齿轮2 l的一端周缘上，设有一组外切面 2 11，于该端则套组有一内孔周缘具一组内切面2 3 1的驱动环件2 3 ， 该组内切面2 3 l'洽可与从动齿轮2 l—端的该组外切面2 1 l相配合， 于该驱动环件2 3的外缘，则形成有一组凸耳片2 3 2，于前述齿轮罩2 的一侧，设有一转速输出齿轮2 2的插入孔，并使该转速输出齿轮2 2与 该从动齿轮2l呈垂直的咬合状态，当摩托车行进使前轮带动轮毂3的中 轴管3 l转动时，设于中轴管3 l端部3 2的设组驱动耳3 3则驱动该驱 动环件2 3周缘的凸耳片2 3 2而使驱动环件2 3转动，同时并带动该从 动齿轮2 l转动，进而再驱动设于齿轮罩2上的转速输出齿轮2 2转动， 并借由与转速输出齿轮2 2组接一体的传动索2 4驱动机械式里程表，而 达显示里程的目的，但现有结构实具有如下的缺点 /
1、 其设计仅可局限于一般机械式马表使用，改装成电子式马表则需大幅 更改设备及构件，故需花费较高的费用。
2、 其构件于高速运转一段时间后，常因外物或污垢、水气等的渗入或， 因磨损而使其产生故障，而需时常维修。
3、 现有设计借传动索传动再由机械式马表的指针指示车速，常因公差较 大，而无法明确显示正确车速，进而发生超速的困扰。
另一现有设计如中国台湾申请案号第9 2 2 2 1 5 4 5号新型专利，其
主要是于摩托车前轮的前叉架一侧所设齿轮罩内所组设的该组随前轮转动的从动齿轮及一转速输出齿轮的其中该转速输出齿轮的一端轴上，组套有 一具有多数磁区的磁环件，并于与该磁环件相对应的齿轮罩一侧位置处， 形成有一可插组具感应元件电路板的容置空间，而借由前轮驱动该组从动 齿轮及转速输出齿轮转动时，将使该磁环件随转速输出齿轮同步转动，进 而借由该电路板上所设感应元件感测该磁环件上的磁区，进而将此数据借 由传输线传输至电子式马表，以达里程的显示。
此设计虽可解决传统式使用传动索驱动机械式马表的缺点，但其具感 应元件电路板是组设于该磁环件相对应的齿轮罩一侧容置空间内，当具感 应元件电路板发生故障需维修时，则需将该处作为封闭的盖板拆下，方可 将具感应元件电路板取出更换，维修较为不易，且拆下该原封的盖板换装 新电路板再将盖板装回后，其密封效果将因此降低，使水气容易侵入，进 而使电路板甚至包括输出齿轮及该磁环件在内因受潮而经常发生故障。

实用新型内容
有鉴于上述现有的机械式及电子式马表驱动装置的实用困难及有待改 善的缺失，盼能提供一突破性的设计，以增进实用效果，乃潜心研思、设 计组制，综集其多年从事相关产品设计产销的专业技术知识与实务经验及 研思设计所得的成果，终研究出本实用新型一种摩托车马表车速传输结构 改良，以提供使用者。
本实用新型的主要目的是于摩托车前轮的前叉架一侧所设齿轮罩内所 组设的该组随前轮转动的齿轮的其中一转速输出齿轮的一端轴上，直接组 套有一具有多数磁区的磁环件，及于齿轮罩一侧外部位置处，组设一具感 应元件的电路板构件，而借由该电路板上所设感应元件感测该磁环件上的 磁区变化，进而达电子式里程显示的目的。
本实用新型的次一目的主要是于该转速输出齿轮的一端轴上，直接组 套有一具有多数磁区的磁环件，并于及于齿轮罩一侧外部位置处，插组一 易于拆组更换且具感应元件的电路板，进而可达电子式里程显示的目的， 其具维修更换简易、快速及降低维修成本的功效。
综上所述，本实用新型的摩托车马表车速传输结构改良主要是于摩托 车的前轮前叉架一侧所设齿轮罩内所组设的该组随前轮转动的从动齿轮及 一转速输出齿轮的其中该转速输出齿轮的一端轴上，组套有一具有多数磁区的磁环件，并于与该磁环件相对应的轮罩外一侧位置处，组设一易于更 换且具感应元件的电路板，而借由前轮驱动该组从动齿轮及转速输出齿轮 转动时，将使该磁环件随转速输齿轮同步转动，进而借由该电路板上所设 感应元件感测该磁环件上磁区的磁极变化，以达电子里程的显示，进而于 欲将传统的机械式马表更换为电子式马表时，毋需大肆增加或修改配件， 且具组装简易、快速及花费低廉的功效。


图1是本实用新型的立体分解图。
图2是本实用新型的组合立体图。
图3是本实用新型未将感应单元与齿轮罩组合时的实施例立体分解图 图4是本实用新型的局部组合剖示图。 图5是本实用新型感应单元的立体图。 图6是现有结构的立体分解图。
(1 ) ( 2)齿轮罩
(12) (22)转速输出齿轮
(1 2 2)端轴
(14) 组配区 (1 4 2)卡槽
(15) 磁环件
(16) 感应单元 (16 2)定位卡钩 (16 4)电路板 (16 6)传输线 (16 8)容置空间 (211)外切面 (23)驱动环件 (232)凸耳片 (3)前轮轮毂 (31)中轴管
(11) (21)从动齿轮 (12 1)套组部 (13)容置空间 (14 1)轨板
(1 5 1 )端帽 (16 1)电路板外壳电路板 (16 3)轨槽 (16 5)感应元件 (16 7)封装材料
(231)内切面 (24)传动索
(3 2)端部(33)驱动耳
为使能更了解本实用新型的结构特征及其功效，兹配合图式并详细说 明于后。
具体实施方式
请参阅图l、图2、图3、图4及图5所示，本实用新型摩托车马表车 速传输结构改良，其主要是于摩托车前轮的前叉架一侧所设齿轮罩1内所 组设的该组随前轮转动的从动齿轮l l一侧，形成有一容置空间13，于该 容置空间13内组设一转速输出齿轮1 2 ，其中该转速输出齿轮1 2的一端 轴l 2 2上，组套有一具有数个磁区的磁环件l 5，并于与该磁环件l 5 相对应的齿轮罩1一侧外部位置处，设有一组配区1 4 ，于该组配区1 4 组设一感应单元l 6，该感应单元l 6包括一电路板外壳1 6 l及一具感 应元件l 6 5的电路板1 6 4，该电路板外壳l 6 1内形成有一容置该电 路板1 6 4的容置空间16 8，于电路板外壳1 6 1两侧，形成有对应的 轨槽1 6 3 ，另于齿轮罩1的组配区1 4形成有可与前述电路板外壳1 6 1两侧轨槽1 6 3相配合的轨板14 1，而于电路板1 6 4发生故障时， 可快速拆组更换该感应单元1 6，于电路板外壳l 6 l其一端具有一定位 卡钩1 6 2 ，另于齿轮罩1的组配区1 4 一侧相对位置形成有可与定位卡 钩1 6 2相配合的卡槽14 2，前述于电路板1 6 4上的感应元件1 6 5 可为霍尔晶片或磁簧开关，而借由前轮驱动该组从动齿轮l l及转速输出 齿轮l 2转动时，将使该磁环件l 5随转速输出齿轮1 2同步转动，进而 借由该电路板l 6 4上所设感应元件1 6 5感测该磁环件1 5上的磁区变 化，进而将此数据借由传输线l 6 6传输至电子式马表，以达里程的显示， 进而于欲将传统的机械式马表更换为电子式马表时或感应单元1 6故障 时，毋需大肆增加或修改配件，且具组装简易、快速及花费低廉的功效， 且，于该转速输出齿轮l 2的一端轴1 2 2上，形成有一多边形套组部l 2 1，该磁环件l 5则设有多边形内孔，使该磁环件l 5套组于该套组部 1 2 l后可呈更确实的转动，此外，其中该转速输出齿轮l 2、磁环件l 5及端帽15l组设于齿轮罩l的容置空间13后的出口部及电路板16 4传输线1 6 6与该电路板外壳1 6 l的容置空间出口部，可以封装材料 1 6 7予以封闭隔离。承接上述，本实用新型的摩托车马表车速传输结构改良，其主要是于 摩托车前轮的前叉架一侧所设齿轮罩内所组设的该组随前轮转动的从动齿 轮及一转速输出齿轮的其中该转速输出齿轮的一端轴上，组套有一具有多 数磁区的磁环件，并与以一端帽将齿轮罩上供该转速输出齿轮置入的置入 口处以一端帽加以封闭，并于与该磁环件相对应的齿轮罩外一侧位置处， 形成有一组轨槽，于该轨槽处组设有一 内装设有感应电路板的电路板外壳， 并借该电路板外壳上所设定位卡勾，于电路板外壳装配完成时与齿轮罩上 所设的卡槽卡固定位，而使电路板外壳可与齿轮罩快速卡固及拆卸，而借 由前轮驱动该组从动齿轮及转速输出齿轮转动时，将使该磁环件随转速输
出齿轮同步转动，进而借由该感应电路板上所设感应元件(感应IC)感测
该磁环件上磁区的变化，进而将此数据借由连接于感应电路板上的传输线 传输至电子式马表，以达里程的显示，进而于欲将传统的机械式马表更换 为电子式马表时，毋需大肆增加或修改配件，且具组装简易、快速及花费 低廉的功效。本实用新型具组装及维修简易、快速及花费低廉的功效，为 一甚具新颖性、进步性及可供产业上应用的实用新型。
权利要求1、一种摩托车马表车速传输结构改良，其特征在于包括一齿轮罩，是设于摩托车前轮的前叉架一侧，于其内组设有一组随前轮转动的从动齿轮及一转速输出齿轮，于齿轮罩上组设该转速输出齿轮的容置空间后段相对外侧，形成有一容置空间及一组配区；一磁环件，是组设于前述容置空间内的其中该转速输出齿轮后段轴上，该磁环件具有至少一个以上的磁区；及一感应单元，是可拆装于前述齿轮罩的组配区上，且该感应单元连接一传输线；借上述构件，而于前轮驱动该组从动齿轮及转速输出齿轮转动时，将使该磁环件随转速输出齿轮同步转动，借由该感应单元感测该磁环件上的磁区变化，进而将此数据借由传输线传输至电子式马表，以达电子式里程的显示。
2、 如权利要求l所述摩托车马表车速传输结构改良，其特征在于于该 转速输出齿轮的一端轴上，形成有一多边形套组部，该磁环件则设有多边 形内孔，使该磁环件套组于该套组部后可呈更确实的转动。
3、 如权利要求l所述摩托车马表车速传输结构改良，其特征在于于该 转速输出齿轮的端轴端部，另套组一端帽，以防止该磁环件及轴套松脱位 移。
4、 如权利要求1或3所述摩托车马表车速传输结构改良，其特征在于 该转速输出齿轮、磁环件及端帽组设于齿轮罩的容置空间后，可以封装材 料将该容置空间入口予以封闭隔离。
5、 如权利要求l所述摩托车马表车速传输结构改良，其特征在于于该 感应单元包括一 电路板外壳及一具感应元件的电路板，该电路板外壳内形 成有一容置该电路板的容置空间，于电路板外壳两侧形成有对应的轨槽，另于齿轮罩的组配区形成有可与前述电路板外壳两侧轨槽相配合的轨板。
6、 如权利要求5所述摩托车马表车速传输结构改良，其特征在于于该 电路板是设于该电路板外壳内，并组设于前述齿轮罩容置空间外侧，并与 齿轮罩容置空间内设于该转速输出齿轮后段轴上的磁环件呈相对应，以使电路板上的感应元件可感应磁环件的磁区变化。
7、 如权利要求5所述摩托车马表车速传输结构改良，其特征在于于电 路板外壳其一端具有一定位卡钩，另于齿轮罩的组配区一侧相对位置形成 有可与定位卡钩相配合的卡槽。
8、 如权利要求5所述摩托车马表车速传输结构改良，其特征在于电路 板所设的感应元件可为霍尔晶片。
9、 如权利要求5所述摩托车马表车速传输结构改良，其特征在于电路 板所设的感应元件可为磁簧开关。
专利摘要一种摩托车马表车速传输结构改良，包括一齿轮罩，是设于摩托车前轮的前叉架一侧，于其内组设有一组随前轮转动的从动齿轮及一转速输出齿轮，于齿轮罩上组设该转速输出齿轮的容置空间后段相对外侧，形成有一容置空间及一组配区；一磁环件，是组设于前述容置空间内的其中该转速输出齿轮后段轴上，该磁环件具有至少一个以上的磁区；及一感应单元，是可拆装于前述齿轮罩的组配区上，且该感应单元连接一传输线；借上述构件，而于前轮驱动该组从动齿轮及转速输出齿轮转动时，将使该磁环件随转速输出齿轮同步转动，借由该感应单元感测该磁环件上的磁区变化，进而将此数据借由传输线传输至电子式马表，以达电子式里程的显示。
文档编号G01C22/00GK201350939SQ20082021014
公开日2009年11月25日 申请日期2008年11月21日 优先权日2008年11月21日
发明者张义德, 苏国信, 陈玉坤 申请人:吉迪开发有限公司;光阳工业股份有限公司