专利名称：一种汽车组合开关的试验装置的制作方法
技术领域：
本实用新型属于汽车技术领域，涉及一种试验装置，特别是一种汽车组合开关的试验装置。
背景技术：
目前，随着汽车在人们生活中的普及，组合开关在汽车上的应用已经越来越广泛。在汽车的行驶过程中，考虑到汽车行驶过程中各个元器件的正常工作，首先要保证开关能够正常工作，从而保证汽车的正常行驶。在汽车内部各电器开关中，灯光组合开关和雨刮组合开关是车内最常见的、最重要的、也是驾驶员最常操作的一种组合开关，所以，使这些组合开关能够保持长久的正常工作状态是相当重要的。尤其是对于车内灯光组合开关的超车档以及雨刮组合开关的洗涤档必须保证其处于正常工作状态，因此，对于验证组合开关寿 命的性能是十分必要的。对于现有汽车组合开关的试验装置，还未发现有专门用于检测汽车组合开关的试验装置，但是有中国专利文献公开了一种高压隔离开关试验装置专利号ZL200920090788. 4 ;授权公告号CN201464615U。这种高压隔离开关试验装置，包括各单相隔离开关试验装置，所述各单相隔离开关试验装置包括动触头固定架，该动触头固定架上固设有固定平台，该固定平台上转动装配有动触头安装平台，该动触头安装平台上传动连接有驱动机构，在所述动触头固定架相对的两侧还分别设置有对应的静触头安装架。这种实验装置可以快速检验检测隔离开关的机械性能，减轻工人的劳动强度、提高劳动效率，并且该试验装置可以多次重复使用，从而节省大量试验用费用。但是该高压隔离开关试验装置仅仅适用于高压隔离开关的机械性能检测，不适用于汽车组合开关的寿命检测，而且该试验装置还存在结构复杂，加工成本高等技术问题。面临目前的严峻挑战，对于本领域的技术人员，还有待研发出结构简单且生产成本低的试验装置来专门检测汽车组合开关寿命的试验装置。
发明内容本实用新型的目的是针对现有的技术存在上述问题，提出了一种能够检测汽车组合开关寿命的汽车组合开关的试验装置。本实用新型的目的可通过下列技术方案来实现一种汽车组合开关的试验装置，所述的组合开关包括开关本体和能使开关本体处于通电状态和断电状态的开关把手，本试验装置，包括试验台，所述的试验台上设有能将开关本体固定住且使开关把手的拨动方向为上下方向的固定结构，所述的试验台上设有能拨动开关把手的驱动机构。本汽车组合开关的试验装置，其工作原理是这样的，通过固定结构将组合开关的开关本体固定�。偻ü苟宰楹峡氐目匕咽纸猩舷虏Χ允匝樽楹峡氐氖倜�。其工作过程是这样的，首先根据组合开关所需拨动的次数设定组合开关所需上下拨动的时间，然后开启驱动机构，在驱动机构的作用下使组合开关上下拨动，直至组合开关的拨动时间达到预先所设定的时间，最后检测组合开关是否损坏，从而判断组合开关的使用寿命是否符合要求。在上述的汽车组合开关的试验装置中，所述的驱动机构包括气缸和连接件，所述气缸的缸体设置在试验台上，所述的连接件一端固定在气缸的活塞杆上，连接件另一端连接在组合开关的开关把手上，所述气缸的活塞杆的伸缩方向与开关把手的拨动方向相同。启动气缸，使气缸的活塞杆进行上下运动，通过连接件可以使组合开关的开关把手进行上下拨动，从而进行组合开关的寿命试验。作为另外一种情况，在上述的汽车组合开关的试验装置中，所述的驱动机构包括电机、丝杆和螺母，所述的电机设置在试验台上，所述的丝杆沿着开关把手的拨动方向设置，丝杆的一端与所述电机的输出轴相连，所述的螺母螺纹连接在丝杆上，所述的螺母与组合开关的开关把手相固连。启动电机，使电机的输出轴带动丝杆转动，从而使螺母上下移动，最后螺母带动组合开关的开关把手上下拨动使组合开关进行寿命试验，检测组合开关的使用寿命。 在上述的汽车组合开关的试验装置中，所述的固定结构包括支架一和夹具，所述的支架一的一端固定在试验台上，所述的夹具固定在支架一的另一端上，上述的开关本体固定在夹具的夹口中。该支架一是通过螺栓连接的方式固定在试验台上的，开关本体的固定连接可以保证开关本体不会相对支架一发生转动或是移动，以使气缸上的活塞杆能够更好的拨动开关把手。在上述的汽车组合开关的试验装置中，所述的连接件为一呈U型的连接板，所述连接板的封闭端与气缸的活塞杆相固定，上述的开关把手设置在连接板的开口中，所述连接板的开口端上设有一根能调节连接板的开口大小的螺栓。通过活塞杆固定连接板，连接板又夹住组合开关的开关把手，使活塞杆做上下运动的同时，能够带动开关把手做上下拨动。还可以通过调节开口端上的螺栓以夹紧不同大小的开关把手。作为另外一种情况，在上述的汽车组合开关的试验装置中，所述的连接件包括连接板一和连接板二，所述的连接板一和连接板二上分别开设有相对应的通槽一和通槽二，上述的开关把手设置在通槽一和通槽二之间，所述的连接板一和连接板二的其中一端相固连并固定在气缸的活塞杆上，所述的连接板一和连接板二的另外一端通过螺栓相固连。通过活塞杆固定连接板一和连接板二的其中一端，连接板一上的通槽一和连接板二上的通槽二又夹住组合开关的开关把手，可以使活塞杆的上下运动带动开关把手做上下拨动。还可以通过调节开口端上的螺栓以夹紧不同大小的开关把手。在上述的汽车组合开关的试验装置中，所述气缸的缸体与试验台之间还设有能调节两者相对间距的调节机构。通过该调节机构可以调节气缸与支架一之间的相对间距，以保证气缸活塞杆上的连接件能够准确的拨动开关把手。在上述的汽车组合开关的试验装置中，所述的调节机构包括调节板和调节螺栓，所述调节板下端固定在试验台上，所述的调节板沿上下方向开设有呈条形的通孔，所述的调节螺栓的头部固定在气缸的缸体上，调节螺栓的螺杆穿过所述的通孔与一螺母相连。通过调节螺栓在调节孔上上下移动，从而调节气缸与开关把手之间的间距，使气缸活塞杆带动连接件到最顶端时，能够使开关把手处于上拨位置，当气缸活塞杆带动连接件到最底端时，能够使开关把手处于下拨位置，完成对开关把手的拨动试验。[0015]在上述的汽车组合开关的试验装置中，所述的调节板呈L型，包括固定部和调节部，上述的通孔开设在调节部上，所述的固定部固定在试验台上。通过该固定部可以使调节板固定在试验台上更加稳定并且牢固。在上述的汽车组合开关的试验装置中，所述的固定部上开设有呈条形的固定孔，所述的固定孔通过固定螺栓固定在试验台上。通过该固定部上的固定孔可以适当的调节支架一与调节板之间的横向距离，使开关把手的拨动方向和活塞杆的运动方向能够在同一方向上。与现有技术相比，本汽车组合开关的试验装置具有以下优点I、通过气缸活塞杆的上下运动或电机的正反转功能，可以使活塞杆带动组合开关的开关把手进行上下拨动或是由丝杆带动螺母使组合开关的开关把手进行上下拨动，从而完成对组合开关的寿命试验，工作原理简单，既省时又省力。2、本实用新型通过连接板上的螺栓可以夹住不同大小的开关把手，适应性广；还·通过调节板上的通孔和调节螺栓可以调节气缸与开关把手之间的间距，从而适应不同型号的组合开关，使用范围更广。3、本实用新型装配简单方便快捷，并且易于操作，该试验装置制作加工方便，结构简单紧凑，生产成本低，可靠性高。
图I是本实用新型的结构示意图；图2是本实用新型的正视结构示意图；图3是本实用新型的侧视结构示意图；图4是本实用新型的俯视结构示意图。图中，I、试验台；2、组合开关；21、开关本体；22、开关把手；3、连接板；4、螺栓；5、支架一 ；6、夹具；7、调节板；71、通孔；72、固定孔；8、调节螺栓；9、气缸；10、活塞杆。
具体实施方式
以下是本实用新型的具体实施例并结合附图，对本实用新型的技术方案作进一步的描述，但本实用新型并不限于这些实施例。实施例一如图I所示，一种汽车组合开关的试验装置，组合开关2包括开关本体21和能使开关本体21处于通电状态和断电状态的开关把手22，本试验装置，包括试验台1，试验台I上设有能将开关本体21固定住且使开关把手22的拨动方向为上下方向的固定结构，该试验台I上还设有能拨动开关把手22的驱动机构。驱动机构包括气缸9和连接件，气缸9的缸体是设置在试验台I上的，连接件的一端固定在气缸9的活塞杆10上，连接件的另一端连接在组合开关2的开关把手22上，气缸9的活塞杆10的伸缩方向与开关把手22的拨动方向相同。该连接件为一呈U型的连接板3，连接板3的封闭端与气缸9的活塞杆10相固定，连接板3的开口端上设有一根能调节连接板3的开口大小的螺栓4，开关把手22设置在连接板3的开口中。当启动气缸9进行工作的时候，气缸9的活塞杆10能够进行上下运动，通过活塞杆10固定连接板3，连接板3又夹住组合开关2的开关把手22，可以使活塞杆10的上下运动带动开关把手22做上下拨动，从而进行组合开关2的寿命试验。本连接板3还可以通过调节其开口端上的螺栓4以夹紧不同大小的开关把手22。固定结构包括支架一 5和夹具6，支架一 5的一端固定在试验台I上，夹具6固定在支架一 5的另一端上，组合开关2的开关本体21能够固定在该夹具6的夹口中。该支架一 5是通过螺栓连接的方式固定在试验台I上的，开关本体21的固定连接可以保证开关本体21不会相对支架一 5发生转动或是移动，从而使气缸9上的活塞杆10能够更好的拨动开关把手22。如图2、3和4所示，在本实施例中，气缸9的缸体与试验台I之间还设有能调节两者相对间距的调节机构。通过该调节机构可以调节气缸9与支架一 5之间的相对间距，以保证气缸9活塞杆10上的连接件能够准确的拨动开关把手22。该调节机构包括调节板7和调节螺栓8，调节板7下端固定在试验台I上，调节板7沿上下方向开设有呈条形的通孔
71，调节螺栓8的头部固定在气缸9的缸体上，调节螺栓8的螺杆穿过通孔71与一螺母相连。调节板7上的通孔71可以调节气缸9与开关把手22之间的间距，从而使气缸9活塞杆10带动连接件到最顶端时，能够使开关把手22处于上拨位置，当气缸9活塞杆10带动连接件到最底端时，能够使开关把手22处于下拨位置，完成对开关把手22的拨动试验。调节板7呈L型，包括固定部和调节部，通孔71开设在调节部上，固定部固定在试验台I上，该固定部上开设有呈条形的固定孔72，固定孔72通过固定螺栓固定在试验台I上。通过该固定部上的固定孔72可以适当的调节支架一 5与调节板7之间的横向距离，使开关把手22的拨动方向和活塞杆10的运动方向能够在同一方向上，且还可以使调节板7固定在试验台I上更加稳定并且牢固。本汽车组合开关的试验装置中，气缸9还与一能够为其提供动力的气泵相连。本试验装置的工作原理是这样的，通过支架一 5和夹具6将组合开关2的开关本体21固定在试验台I上，再通过气缸9和连接板3对组合开关2的开关把手22进行上下拨动，以试验组合开关2的寿命。其工作过程是这样的，首先根据组合开关2所需拨动的次数设定组合开关2所需上下拨动的时间，然后开启气泵，在气泵的作用下使气缸9上的活塞杆10做上下运动，从而使组合开关2上下拨动，直至组合开关2的拨动时间达到预先所设定的时间，最后检测组合开关2是否损坏，从而判断组合开关2的使用寿命是否符合要求。实施例二本实施例同实施例一的结构及原理基本相同，不一样的地方在于在本汽车组合开关的试验装置中，驱动机构包括电机、丝杆和螺母，电机设置在试验台I上，丝杆沿着开关把手22的拨动方向设置，丝杆的一端与电机的输出轴相连，螺母螺纹连接在丝杆上，螺母与组合开关2的开关把手22相固连。启动电机，使电机的输出轴带动丝杆转动，从而使螺母上下移动，最后通过螺母带动组合开关2的开关把手22上下拨动使组合开关2进行寿命试验，检测组合开关2的使用寿命。实施例三本实施例同实施例一的结构及原理基本相同，不一样的地方在于在本汽车组合开关的试验装置中，连接件包括连接板一和连接板二，连接板一和连接板二上分别开设有相对应的通槽一和通槽二，开关把手22设置在通槽一和通槽二之间，连接板一和连接板二的其中一端相固连并固定在气缸9的活塞杆10上，连接板一和连接板二的另外一端通过螺栓相固连。通过活塞杆10固定连接板一和连接板二的其中一端，连接板一上的通槽一和连接板二上 的通槽二又夹住组合开关2的开关把手22，可以使活塞杆10的上下运动带动开关把手22做上下拨动。本连接件还可以通过调节开口端上的螺栓4以夹紧不同大小的开关把手22。本文中所描述的具体实施例仅仅是对本实用新型精神作举例说明。本实用新型所属技术领域的技术人员可以对所描述的具体实施例做各种各样的修改或补充或采用类似的方式替代，但并不会偏离本实用新型的精神或者超越所附权利要求书所定义的范围。尽管本文较多地使用了 I、试验台；2、组合开关；21、开关本体；22、开关把手；3、连接板；4、螺栓；5、支架一 ；6、夹具；7、调节板；71、通孔；72、固定孔；8、调节螺栓；9、气缸；10、活塞杆等术语，但并不排除使用其它术语的可能性。使用这些术语仅仅是为了更方便地描述和解释本实用新型的本质；把它们解释成任何一种附加的限制都是与本实用新型精神相违背的。
权利要求1.一种汽车组合开关的试验装置，所述的组合开关(2)包括开关本体(21)和能使开关本体(21)处于通电状态和断电状态的开关把手(22)，其特征在于，本试验装置，包括试验台(1)，所述的试验台(I)上设有能将开关本体(21)固定住且使开关把手(22)的拨动方向为上下方向的固定结构，所述的试验台(I)上设有能拨动开关把手(22)的驱动机构。
2.根据权利要求I所述的汽车组合开关的试验装置，其特征在于，所述的驱动机构包括气缸(9)和连接件，所述气缸(9)的缸体设置在试验台(I)上，所述的连接件一端固定在气缸(9)的活塞杆(10)上，连接件另一端连接在组合开关(2)的开关把手(22)上，所述气缸(9)的活塞杆(10)的伸缩方向与开关把手(22)的拨动方向相同。
3.根据权利要求I所述的汽车组合开关的试验装置，其特征在于，所述的驱动机构包括电机、丝杆和螺母，所述的电机设置在试验台(I)上，所述的丝杆沿着开关把手(22)的拨动方向设置，丝杆的一端与所述电机的输出轴相连，所述的螺母螺纹连接在丝杆上，所述的螺母与组合开关(2)的开关把手(22)相固连。
4.根据权利要求I或2或3所述的汽车组合开关的试验装置，其特征在于，所述的的固定结构包括支架一(5)和夹具(6)，所述的支架一(5)的一端固定在试验台(I)上，所述的夹具(6)固定在支架一(5)的另一端上，上述的开关本体(21)固定在夹具(6)的夹口中。
5.根据权利要求2所述的汽车组合开关的试验装置，其特征在于，所述的连接件为一呈U型的连接板(3)，所述连接板(3)的封闭端与气缸(9)的活塞杆(10)相固定，上述的开关把手(22)设置在连接板(3)的开口中，所述连接板(3)的开口端上设有一根能调节连接板(3)的开口大小的螺栓(4)。
6.根据权利要求2所述的汽车组合开关的试验装置，其特征在于，所述的连接件包括连接板一和连接板二，所述的连接板一和连接板二上分别开设有相对应的通槽一和通槽二，上述的开关把手(22)设置在通槽一和通槽二之间，所述的连接板一和连接板二的其中一端相固连并固定在气缸(9)的活塞杆(10)上，所述的连接板一和连接板二的另外一端通过螺栓(4)相固连。
7.根据权利要求2或5或6所述的汽车组合开关的试验装置，其特征在于，所述的气缸(9)的缸体与试验台(I)之间还设有能调节两者相对间距的调节机构。
8.根据权利要求7所述的汽车组合开关的试验装置，其特征在于，所述的调节机构包括调节板(7)和调节螺栓(8)，所述调节板(7)下端固定在试验台(I)上，所述的调节板(7)沿上下方向开设有呈条形的通孔(71)，所述的调节螺栓(8)的头部固定在气缸(9)的缸体上，调节螺栓(8)的螺杆穿过所述的通孔(71)与一螺母相连。
9.根据权利要求8所述的汽车组合开关的试验装置，其特征在于，所述的调节板(7)呈L型，包括固定部和调节部，上述的通孔(71)开设在调节部上，所述的固定部固定在试验台(I)上。
10.根据权利要求9所述的汽车组合开关的试验装置，其特征在于，所述的固定部上开设有呈条形的固定孔(72)，所述的固定孔(72)通过固定螺栓固定在试验台(I)上。
专利摘要本实用新型提供了一种汽车组合开关的试验装置，属于汽车技术领域。它解决了现有技术中还未发现有专门用于检测组合开关寿命的试验装置的问题。本汽车组合开关的试验装置，组合开关包括开关本体和能使开关本体处于通电状态和断电状态的开关把手，本试验装置包括试验台，试验台上设有能将开关本体固定住且使开关把手的拨动方向为上下方向的固定结构，试验台上设有能拨动开关把手的驱动机构。本实用新型通过气缸活塞杆的上下运动，可以使活塞杆带动开关把手进行上下拨动，从而完成对组合开关的寿命试验，工作原理简单，既省时又省力，且本装置结构简单紧凑，易于操作。
文档编号G01R31/327GK202676877SQ20122031660
公开日2013年1月16日 申请日期2012年6月29日 优先权日2012年6月29日
发明者李滨辛, 陈迹, 何后裔, 杨国斌, 马芳武, 赵福全 申请人:浙江吉利汽车研究院有限公司杭州分公司, 浙江吉利汽车研究院有限公司, 浙江吉利控股集团有限公司
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