专利名称：碰撞试验牵引小车的制作方法
技术领域：
本实用新型涉及一种牵弓I小车，特别涉及一种用于汽车碰撞试验的牵弓I小车。
背景技术：
整车碰撞试验的原理碰撞试验牵引系统基本采用电机牵引，利用带传动原理，通 过牵引小车将钢索的运动传递给测试车辆，在测试车距离撞击壁障一定距离时，通过释放 机构切断钢索与测试车之间的动力传递，保证测试车在自由状态下以规定速度撞击壁障， 测试车内假人的伤害指数。牵引小车内部的释放机构既有夹紧功能，又有释放功能，目前国 内使用的牵引小车的释放机构，夹块与钢索之间存在滑移、分离不及时、彻底以及释放机构 结构过于复杂，制造成本高的问题。中国专利公告号CN201107183Y，公告日2008年8月27日，公告了一种汽车碰撞试 验牵引车，该车的释放机构包括固定夹块、移动夹块、防脱棘轮、凸轮轴、凸轮手柄、移动导 向杆、复位弹簧和安全销，该牵引车的释放机构结构过于复杂，制造成本高。
发明内容本实用新型的目的在于克服现有技术存在的上述问题，提供一种碰撞试验牵引小 车，它的释放机构的夹块对钢索夹持紧密，不存在滑移现象，释放时，夹块与钢索分离及时 且彻底，释放机构结构简单，制造成本低。本实用新型解决其技术问题所采用的技术方案是一种碰撞试验牵引小车，包括 车身，车身上端装有牵引测试车辆的T型杆，车身内设有释放机构，所述的释放机构包括固 定夹块、可与固定夹块配合夹紧的钳式棘爪以及凸轮杆，固定夹块固装于车身底部，钳式棘 爪设于固定夹块上方，并可转动地连接至车身，凸轮杆设于钳式棘爪上，凸轮杆的端部与钳 式棘爪配合连接。T型杆可与测试车辆连接，从而牵引测试车辆，释放机构既具有夹紧功能， 又具有释放功能，用来夹紧和释放电机牵引的钢索，固定夹块固定安装，主要是通过改变 钳式棘爪的转动从而达到夹紧或释放的目的，凸轮杆用于控制钳式棘爪的转动，通过外拉 或内推凸轮杆，钳式棘爪便可夹紧或释放钢索，一般在牵引小车工作初期外拉凸轮杆以便 夹紧钢索，带动测试车运动，当运动一定距离后，凸轮杆前端的T形头撞击壁障，凸轮杆被 内推，钳式棘爪便释放钢索，使得测试车辆自由撞击壁障。作为优�。孤指说暮蠖擞肭郊Φ纳隙嗣媾浜狭樱孤指说那岸松斐龀瞪�。 凸轮杆的后端位于车身内，凸轮杆的前端呈T形，便于撞击壁障。作为优�。孤指撕蠖说南虏可栌谢⌒蔚耐蛊穑郊ι隙嗣嫔仙栌杏胪孤指� 后端的凸起形状相配的弧形凹陷，凸轮杆后端的凸起位于钳式棘爪上端面的凹陷内。凸起 与凹陷的配合便于控制钳式棘爪的转动，通过将凸起移出或放入凹陷，从而夹紧或释放钢 索，结构简单实用。作为优�。郊Φ闹胁可栌型ǹ祝ǹ孜挥谇郊ι隙嗣娴陌枷莸南路剑� 动轴穿过通孔连接钳式棘爪与车身。通孔便于转动轴的安装，通孔设于凹陷的下方，便于凸轮杆更好地控制钳式棘爪的转动，使得夹块与钢索夹紧牢固，分离及时且彻底。作为优�。郊φ宄恃危郊Φ纳隙嗣嫖饣妫郊Φ南露嗣� 为具有高摩擦力的棘刺状表面。钳式棘爪的上端面为带有凹陷的外凸弧面，凹陷占据了上 端面的大部分，凸轮杆的凸起在钳式棘爪上端面的凹陷内时，钳式棘爪便释放钢索，凹陷也 可防止凸轮杆向外回位而导致钳式棘爪与钢索分离不及时彻底，上端面为光滑面便于凸轮 杆的运动，下端面为棘刺状保证钳式棘爪对钢索夹紧牢固，避免滑移。作为优选，固定夹块的上端面为夹紧面，所述夹紧面为具有高摩擦力的棘刺状平 面。固定夹块的上端面为棘刺状平面，平面的方式加工简便，也可用曲面，但夹紧效果相差 不大，释放效果平面好一些。本实用新型的有益效果是固定夹块与钳式棘爪配合可很好地夹紧钢索，防止夹 块与钢索的滑移，凸轮杆与钳式棘爪的配合使用使得夹块与钢索分离及时且彻底，释放机 构结构简单，制造成本低。
图1是本实用新型的一种主视结构示意图；图2是本实用新型的工作原理图。图中1、车身，2、T型杆，3、固定夹块，4、钳式棘爪，5、凸轮杆，6、钢索。
具体实施方式
下面通过具体实施例，并结合附图，对本实用新型的技术方案作进一步的具体说 明。实施例一种碰撞试验牵引小车(参见附图1)，包括车身1，车身1的右上端有一方形凸起， 方形凸起上固装有τ型杆2，T型杆2主体为一根圆形钢柱，圆形钢柱的端头焊接固定有一 圆环，车身1上部为工字形，车身1有一 T形空腔，车身1下部的T形空腔内安装有释放机 构，释放机构包括固定夹块3、可与固定夹块3配合夹紧的钳式棘爪4和凸轮杆5，固定夹块 3固装在车身1下部的T形空腔的底部，固定夹块3的左右两端分别设有一用于将固定夹 块3固定的方形固定块，固定夹块3为矩形，固定夹块3的上端面为棘刺状平面，钳式棘爪4 设于固定夹块3正上方，固定夹块3与钳式棘爪4之间有一钢索6穿越通道，钳式棘爪4呈 椭球形，钳式棘爪4的下端面为具有高摩擦力的棘刺状曲面，钳式棘爪4的下端面下凸，钳 式棘爪4的上端面为光滑的上凸弧面，钳式棘爪4上端面的左侧设有一弧形凹陷，凹陷占据 钳式棘爪4上端面的大部分，凹陷下方的钳式棘爪4中部开有通孔，转动轴穿过通孔连接钳 式棘爪4与车身1，凸轮杆5设于钳式棘爪4的上方，凸轮杆5主体为一圆形钢柱，凸轮杆5 的后端位于车身1的空腔内，凸轮杆5的前端伸出车身1，凸轮杆5后端的下部设有一与钳 式棘爪4上端面的弧形凹陷形状相配的弧形凸起，弧形凸起位于弧形凹陷内，凸轮杆5的前 端呈T形。本实用新型的工作原理(附图2)为用牵引绳穿过T型杆2的圆环形端头，同时将 牵引绳的两端固定于测试车辆上，这样牵引小车便可牵引测试车辆，再将电机牵引的右行 钢索6穿过车身1内固定夹块3与钳式棘爪4之间的钢索6穿越通道，然后将凸轮杆5右拉，钳式棘爪4顺时针转动，钳式棘爪4右侧的下端面便配合固定夹块3夹紧钢索6，使得 钢索6与牵引小车一体，之后电机拖动钢索6加速，使得测试车辆加到一定速度，这时凸轮 杆5的前端头撞击壁障，凸轮杆5被内推，使得钳式棘爪4逆时针转动，钳式棘爪4右侧的 下端面迅速释放钢索6，牵引小车与钢索6脱离，不再牵引小车运动，测试车辆便可自由地 撞击壁障，然后分析车内假人的伤害指数。 以上所述的实施例只是本实用新型的一种较佳的方案，并非对本实用新型作任何 形式上的限制，在不超出权利要求所记载的技术方案的前提下还有其它的变体及改型。
权利要求一种碰撞试验牵引小车，包括车身，车身上端装有牵引测试车辆的T型杆，车身内设有释放机构，其特征在于所述的释放机构包括固定夹块、可与固定夹块配合夹紧的钳式棘爪以及凸轮杆，固定夹块固装于车身底部，钳式棘爪设于固定夹块上方，并可转动地连接至车身，凸轮杆设于钳式棘爪上，凸轮杆的端部与钳式棘爪配合连接。
2.根据权利要求1所述的碰撞试验牵引小车，其特征在于凸轮杆的后端与钳式棘爪 的上端面配合连接，凸轮杆的前端伸出车身。
3.根据权利要求2所述的碰撞试验牵引小车，其特征在于凸轮杆后端的下部设有弧 形的凸起，钳式棘爪上端面上设有与凸轮杆后端的凸起形状相配的弧形凹陷，凸轮杆后端 的凸起位于钳式棘爪上端面的凹陷内。
4.根据权利要求3所述的碰撞试验牵引小车，其特征在于钳式棘爪的中部设有通孔， 通孔位于钳式棘爪上端面的凹陷的下方，转动轴穿过通孔连接钳式棘爪与车身。
5.根据权利要求1或2或3或4所述的碰撞试验牵引小车，其特征在于钳式棘爪整 体呈腰形，钳式棘爪的上端面为光滑面，钳式棘爪的下端面为具有高摩擦力的棘刺状表面。
6.根据权利要求1或2或3或4所述的碰撞试验牵引小车，其特征在于固定夹块的 上端面为夹紧面，所述夹紧面为具有高摩擦力的棘刺状平面。
专利摘要本实用新型涉公开了一种用于汽车碰撞试验的牵引小车，其目的在于解决牵引小车的释放机构，夹块与钢索之间存在滑移、分离不及时、彻底以及释放机构结构过于复杂，制造成本高的问题。本实用新型包括车身，车身上端装有牵引测试车辆的T型杆，车身内设有释放机构，所述的释放机构包括固定夹块、可与固定夹块配合夹紧的钳式棘爪以及凸轮杆，固定夹块固装于车身底部，钳式棘爪设于固定夹块上方，并可转动地连接至车身，凸轮杆设于钳式棘爪上，凸轮杆的端部与钳式棘爪配合连接。本实用新型释放机构的夹块对钢索夹持紧密，不存在滑移现象，释放时，夹块与钢索分离及时且彻底，释放机构结构简单，制造成本低。
文档编号G01M7/08GK201653676SQ20102016789
公开日2010年11月24日 申请日期2010年4月23日 优先权日2010年4月23日
发明者刘卫国, 吴成明, 张毅, 李书福, 李月明, 杨健, 赵福全, 韩刚 申请人:浙江吉利汽车研究院有限公司;浙江吉利控股集团有限公司
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