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专利名称：一种行人保护头部模型撞击位置的调节方法
技术领域：
本发明属于汽车安全技术领域，特别涉及到一种行人保护头部模型撞击位置的调节方法。
背景技术：
当前，行人保护在汽车安全领域的重要性与日俱增。在进行行人保护的CAE分析过程中，前处理往往要耗费很多的时间。新的Eirn) NCAP规程对头部测试做了全新的规定，要求测试上百个点，用手工调节头部模型的位置的工作量非常大，因此必须寻找其他方法以提闻如处理的效率。

发明内容
本发明的目的是提出一种行人保护头部模型撞击位置的调节方法，以提高行人保护CAE分析的前处理效率。本发明的行人保护头部模型撞击位置的调节方法包括如下步骤
A :首先在车辆模型表面选定若干个撞击点；
B :将行人头部模型的轴线对准其中一个撞击点，并沿行人头部模型的轴线方向调整行人头部模型与该撞击点所在车辆表面处的距离，直到行人头部模型与车辆表面的距离在预定距离范围之内；
C :记录此时行人头部模型的坐标，即为行人头部模型针对该撞击点的撞击位置；
D :重复B、C步骤，直到得出行人头部模型在所有撞击点的撞击位置。具体来说，所述A步骤中，首先在车辆模型中心线上生成相隔第一预定间距的基准点，然后再将每个基准点按第二预定间距的间隔向两侧逐渐延伸，直到最边缘的基准点与车辆模型侧面基准线的距离大于第二预定间距/2且小于第二预定间距的1. 5倍，将所有基准点向车身表面垂直投影，从而得到所有测试点。垂直投影的目的在于由于发动机罩和风挡玻璃是弧形的，中间高两边低，所以除了中间的基准点外，其他基准点都没有在车辆模型的表面，这时需要向车身表面投影，使得这些基准点都刚好落在车身表面以生成测试点。进一步地，所述A步骤中，所述第一预定间距与第二预定间距相等，以使撞击分析更加可靠、全面。进一步地，所述B步骤中，首先将行人头部模型的最前端的点与选定的撞击点重合，然后再调整行人头部模型的位置，以保证行人头部模型的轴线对准该撞击点。进一步地,所述B步骤中,所述预定距离范围为3 5mm。本发明的行人保护头部模型撞击位置的调节方法可以手工实现，还可以通过计算机程序来实现，相比于传统做法，效率大大提高。


图1 4为本发明的行人保护头部模型撞击位置的调节方法的各个步骤图。
具体实施例方式下面对照附图，通过对实施实例的描述，对本发明的具体实施方式
如所涉及的各构件的形状、构造、各部分之间的相互位置及连接关系、各部分的作用及工作原理等作进一步的详细说明。实施例1:
本实施例的行人保护头部模型撞击位置的调节方法包括如下步骤
A :如图1所示，首先在车辆模型中心线上生成相隔IOOmm的基准点，然后如图2所示，再将每个基准点按IOOmm的间隔向两侧逐渐延伸，直到最边缘的基准点与车辆模型侧面基准线的距离大于50mm且小于150mm，将所有基准点向车身表面垂直投影，从而得到所有测试点；
B :如图3所示，将行人头部模型I的最前端的点与其中一个撞击点重合，从而使行人头部模型I的轴线对准该撞击点，但此时头部模型可能与车辆模型2干涉，因此再如图4所示，沿行人头部模型I的轴线方向调整行人头部模型与该撞击点所在车辆表面处的距离，直到行人头部模型I与车辆表面的距离为3 5mm ;
C :记录此时行人头部模型的坐标，即为行人头部模型针对该撞击点的撞击位置；
D :重复B、C步骤，直到得出行人头部模型在所有撞击点的撞击位置。可以将上述调节方法编写成计算机程序，以四核HP Z400工作站为例，一般情况下，调节150多个撞击点，只需要计算5分钟左右。而用常规方法需要70小时左右，因此本发明极大地提高了前处理的效率。
权利要求
1.一种行人保护头部模型撞击位置的调节方法，其特征在于包括如下步骤A :首先在车辆模型表面选定若干个撞击点；B:将行人头部模型的轴线对准其中一个撞击点，并沿行人头部模型的轴线方向调整行人头部模型与该撞击点所在车辆表面处的距离，直到行人头部模型与车辆表面的距离在预定距离范围之内；C :记录此时行人头部模型的坐标，即为行人头部模型针对该撞击点的撞击位置；D :重复B、C步骤，直到得出行人头部模型在所有撞击点的撞击位置。
2.根据权利要求1所述的行人保护头部模型撞击位置的调节方法，其特征在于所述A 步骤中，首先在车辆模型中心线上生成相隔第一预定间距的基准点，然后再将每个基准点按第二预定间距的间隔向两侧逐渐延伸，直到最边缘的基准点与车辆模型侧面基准线的距离大于第二预定间距/2且小于第二预定间距的1. 5倍，将所有基准点向车身表面垂直投影，从而得到所有测试点。
3.根据权利要求2所述的行人保护头部模型撞击位置的调节方法，其特征在于所述A 步骤中，所述第一预定间距与第二预定间距相等。
4.根据权利要求1所述的行人保护头部模型撞击位置的调节方法，其特征在于所述B 步骤中，首先将行人头部模型的最前端的点与选定的撞击点重合，然后再调整行人头部模型的位置。
5.根据权利要求1所述的行人保护头部模型撞击位置的调节方法，其特征在于所述B 步骤中，所述预定距离范围为3 5mm。
全文摘要
本发明的目的是提出一种行人保护头部模型撞击位置的调节方法，以提高行人保护CAE分析的前处理效率。本发明的行人保护头部模型撞击位置的调节方法包括如下步骤A首先在车辆模型表面选定若干个撞击点；B将行人头部模型的轴线对准其中一个撞击点，并沿行人头部模型的轴线方向调整行人头部模型与该撞击点所在车辆表面处的距离，直到行人头部模型与车辆表面的距离在预定距离范围之内；C记录此时行人头部模型的坐标，即为行人头部模型针对该撞击点的撞击位置；D重复B、C步骤，直到得出行人头部模型在所有撞击点的撞击位置。本发明的行人保护头部模型撞击位置的调节方法可以手工实现，还可以通过计算机程序来实现，相比于传统做法，效率大大提高。
文档编号G01M17/007GK102998125SQ201210428618
公开日2013年3月27日 申请日期2012年11月1日 优先权日2012年11月1日
发明者陈傲东, 王亚军, 迟荣海 申请人:奇瑞汽车股份有限公司