专利名称：气象信息处理设备以及气象信息处理系统的制作方法
技术领域：
本发明涉及搭载在移动体上的气象信息处理设备以及由搭载有气象信息处理设备的移动体和导航服务器构成的气象信息处理系统。
背景技术：
在现有技术中，已知有一种由车辆和导航服务器构成的天气检测系统(例如，参照专利文献I)。在该天气检测系统中，在车辆上安装测出探测信息和天气数据的传感器，藉由导航装置将该测出的探测信息及天气数据发送给导航服务器。然后，导航服务器基于接收到的探测信息及天气数据，测出该车辆所在地区的天气状况。
在先技术文献专利文献专利文献I :日本特开平11-223674号公报发明所要解决的课题然而，近年来，由于地球环境的变化，例如以所谓骤雨这种气象现象为代表的局部地区性的且急剧的气象变化的发生频率在日趋上升。针对这种局部地区性的且急剧的气象变化的发生，诸如导航服务器更新气象的时机赶不上气象变化速度、或者由于车辆用来连接到导航服务器上并获取更新信息的时间间隔的设定而赶不上气象变化的速度等情况存在。因此，考虑到有车辆等移动体的用户难以实时把握所述气象状态变化的情况存在。
发明内容
所以，本发明的目的在于提供一种能够在各种环境下实现气象状况变化在移动体的用户之间的周知化的气象信息处理设备。用于解决课题的手段用于解决所述课题的第一发明的气象信息处理设备搭载于移动体，该气象信息处理设备的特征在于，具备第一运算处理要素和第二运算处理要素，所述第一运算处理要素按以下方式构成间断性地测定表示所述移动体正碰到的气象状况的气象状况变量，当该气象状况变量的此次测定值相对于基准值产生了规定值以上的偏离度时，生成表示该偏离度的气象变化检测信息；所述第二运算处理要素按以下方式构成向所述移动体以外的其他移动体上搭载的其他气象信息处理设备发送所述气象变化检测信息，让所述其他气象信息处理设备输出与所述气象变化检测信息对应的第一气象信息。根据第一发明的气象信息处理设备，当表示移动体正碰到的气象状况的所述气象状况变量的此次测定值相对基准值产生了规定值以上的偏离度时，生成表示该偏离度的气象变化检测信息。并且，向存在于能够与该移动体的气象信息处理设备进行通信的范围内的其他移动体上搭载的其他气象信息处理设备发送气象变化检测信息。据此，由于能够让所述其他移动体上搭载的其他气象信息处理设备输出与气象变化检测信息对应的第一异常气象信息，所以能够让所述其他移动体的用户认识到气象的变化。S卩，当移动体所碰到的气象状况相对基准值来说有了一定程度的变化时，能够让其他移动体的用户认识到该气象状况的变化，所述其他移动体是指存在于能够与所述移动体上搭载的气象信息处理设备进行通信的范围内的、搭载有其他气象信息处理设备的移动体。从而，能够让其他移动体的用户采取与气象状况变化对应的相应措施。另外，第二发明的气象信息处理设备的特征在于，在第一发明的气象信息处理设备中，所述第一运算处理要素按以下方式构成利用所述气象状况变量的上次测定值、气象变化前测定值或气象状态变量的数值中的至少任意一个数值作为所述基准值，来生成所述气象变化检测信息，所述气象变化前测定值表示此次测定值与上次测定值的偏离度成为所述规定值以上的时间点的该上次测定值；所述气象状态变量通过从外部气象信息源接收到的天气预报信息来进行表示。根据第二发明的气象信息处理设备，当所述气象状况变量的此次测定值相对上次测定值产生了规定值以上的偏离度时、或者当所述此次测定值相对表示所述偏离度成为所 述规定值以上的时间点的所述上次测定值的气象变化前测定值产生了规定值以上的偏离度时、或者所述此次测定值相对通过从外部气象信息源接收到的天气预报信息表示的所述气象状态变量的数值产生了规定值以上的偏离度时，生成表示所述偏离度的气象变化检测信息。S卩，移动体正碰到的气象状况相对上次测定值或天气预报信息来说偏离了一定程度时，能够让其他移动体的用户认识到该气象状况的变化，该其他移动体是指存在于能够与所述移动体上搭载的气象信息处理设备进行通信的范围内的、搭载有其他气象信息处理设备的移动体。另外，由于是间断性地在测定气象状况变量，因此在移动体正碰到的气象状况相对所述气象变化前测定值或天气预报信息来看偏离了一定程度的期间内，是在持续地生成气象变化检测信息的，所以，能够让其他移动体的用户认识到该气象状况是在持续变化着的。从而，能够让其他移动体的用户采取与气象状况变化对应的相应措施。此外，第三发明的气象信息处理设备的特征在于，在第一发明或第二发明的气象信息处理设备中，所述第一运算处理要素按以下方式构成生成所述气象变化检测信息，该气象变化检测信息表示所述偏离度与该偏离度成为规定值以上的时刻和所述移动体在该时刻的位置中的至少一方组成的一个或多个组合。根据第三发明的气象信息处理设备，表示所述偏离度与该偏离度成为规定值以上的时刻和所述移动体在该时刻的位置中的至少一方组成的一个或多个组合的所述气象变化检测信息被发送给其他移动体上搭载的气象信息处理设备。据此，能够让所述其他移动体的用户认识到气象状况的变化以及该变化所发生的时刻和位置。因此，能够让其他移动体的用户对应气象状况的变化和该变化所发生的时刻以及位置采取相应的措施。用于解决所述课题的第四发明的车辆间气象信息处理系统具备搭载于第一移动体的第一气象信息处理设备、以及搭载于第二移动体的第二气象信息处理设备，该车辆间气象信息处理系统的特征在于，所述第一气象信息处理设备具备第一运算处理要素和第二运算处理要素，所述第一运算处理要素按以下方式构成测定所述第一移动体的当前位置和表示所述第一移动体正碰到的气象状况的气象状况变量，当该气象状况变量的此次测定值相对于基准值产生了规定值以上的偏离度时，生成气象变化检测信息，该气象变化检测信息表示所述偏离度与该偏离度成为规定值的时间点的所述第一移动体的位置的一个或多个组合；所述第二运算处理要素按以下方式构成向所述第二气象信息处理设备发送所述气象变化检测信息；所述第二气象信息处理设备具备第三运算处理要素，该第三运算处理要素按以下方式构成识别所述第二移动体的预计移动轨迹，执行评估所述预计移动轨迹与从所述第一气象信息处理设备接收到的所述气象变化检测信息中包含的所述第一移动体的所述位置之间的关联度的运算处理，并输出与该关联度的评估结果对应的第一气象信息。根据第四发明的车辆间气象信息处理系统，当表示第一移动体正碰到的气象状况的气象状态变量的此次测定值偏离基准值的偏离度成为规定值以上的数值时，生成所述气象变化检测信息，该气象变化检测信息表示所述偏离度与该偏离度成为规定值的时间点的所述移动体的位置的一个或多个组合。并且，该气象变化检测信息被发送给存在于能够与该第一移动体的气象信息处理设备进行通信的范围内的第二移动体的其他气象信息处理设备。
并且，第二移动体识别所述第二移动体的预计移动轨迹，同时评估所述预计移动轨迹与从所述第一气象信息处理设备接收到的所述气象变化检测信息中包含的所述第一移动体的所述位置之间的关联度，并输出与该关联度的评估结果对应的第一气象信息。据此，能够让所述第二移动体的用户认识到第二移动体的预计移动轨迹与气象状况发生了变化的位置之间的关联度。并且，能够让第二移动体的用户采取与所述关联度对应的相应措施。此外，在第四发明的车辆间气象信息处理系统中，所述第一运算处理要素也可以按以下方式构成利用所述气象状况变量的上次测定值、气象变化前测定值或气象状态变量的数值中的至少任意一个数值作为所述基准值，来生成所述气象变化检测信息，所述气象变化前测定值表示此次测定值和上次测定值的偏离度成为所述规定值以上的时间点的该上次测定值；所述气象状态变量通过从外部气象信息源接收到的天气预报信息来表示(第五发明)。另外，第六发明的车辆间气象信息处理系统的特征在于，在第四发明的车辆间气象信息处理系统中，所述第三运算处理要素按以下方式构成执行运算处理，该运算处理除了评估所述预计移动轨迹与包含在所述气象变化检测信息中的所述偏离度成为规定值的时间点的所述第一移动体的所述位置之间的关联度之外，还评估所述预计移动轨迹与所述偏离度之间的关联度。根据第六发明，第二移动体在识别所述第二移动体的预计移动轨迹的同时，评估该预计移动轨迹与所述第一移动体的所述位置之间的关联度以及该预计移动轨迹与所述偏离度之间的关联度，并输出与所述关联度的评估结果对应的第一气象信息。其中，所述第一移动体的所述位置及所述偏离度包含在从所述第一气象信息处理设备接收到的所述气象变化检测信息中。据此，能够让该第二移动体的用户认识到第二移动体的预计移动轨迹与气象状况发生了变化的位置及其变化的程度之间的关联度。并且，能够让第二移动体的用户采取与该关联度对应的相应的措施。
用于解决所述课题的第七发明的气象信息处理系统由如下部分构成搭载于第一移动体的第一气象信息处理设备、搭载于第二移动体的第二气象信息处理设备、以及具有与所述第一气象信息处理设备和所述第二气象信息处理设备进行通信的功能的服务器，该气象信息处理系统的特征在于，所述第一气象信息处理设备具备第一运算处理要素和第二运算处理要素，所述第一运算处理要素按以下方式构成测定所述第一移动体的当前位置以及表示所述第一移动体正碰到的气象状况的气象状况变量，当该气象状况变量的此次测定值相对于基准值产生了规定值以上的偏离度时，生成气象变化检测信息，该气象变化检测信息表示所述偏离度与该偏离度成为规定值的时间点的所述第一移动体的位置的一个或多个组合；所述第二运算处理要素按以下方式构成将所述气象变化检测信息发送给所述服务器，所述服务器具备第一支援运算处理要素和第二支援运算处理要素，所述第一支援运算处理要素按以下方式构成基于从一个或多个所述第一气象信息处理设备收集的多条所述气象变化检测信息，生成气象变化地区信息，所述气象变化地区信息表示由多个区域网格(mesh)中被推测气象状况发生了变化的区域网格(mesh)构成的地区；所述第二支援运算处理要素按以下方式构成基于与所述第二气象信息处理设备的通信，让所述第二气象信息处理设备输出与所述气象变化地区信息对应的第二气象信息。根据第七发明的气象信息处理系统，当表示第一移动体正碰到的气象状况的气象 状态变量的此次测定值相对基准值产生了规定值以上的偏离度时，生成表示所述偏离度的气象变化检测信息，并将该气象变化检测信息发送给服务器。与此对应，在服务器中，从一个或多个所述第一气象信息处理设备收集多条所述气象变化检测信息，基于该多条气象变化检测信息，生成表示被推测气象状况发生了变化的地区的气象变化地区信息，并将该气象变化地区信息发送给所述第二气象信息处理设备。据此，由于能够让第二气象信息处理设备输出与所述气象变化地区信息对应的第二气象信息，所以能够让所述第二移动体的用户认识到被推测气象发生了变化的地区。并且，能够让第二移动体的用户采取与被推测气象发生了变化的地区对应的相应措施。另外，在第七发明的气象信息处理系统中，所述第一运算处理要素也可以按以下方式构成利用所述气象状况变量的上次测定值、气象变化前测定值、或气象状态变量的数值作为所述基准值，生成所述气象变化检测信息，所述气象变化前测定值表示此次测定值与上次测定值的偏离度成为所述规定值以上的时间点的该上次测定值；所述气象状态变量通过从外部气象信息源接收到的天气预报信息来进行表示(第八发明)。而且，在第七发明的气象信息处理系统中，第一支援运算处理要素也可以按以下方式构成除了生成被推测气象状况发生了变化的地区，还基于所述气象变化检测信息中包含的所述偏离度，生成所述气象变化地区信息，该气象变化地区信息表示构成所述地区的每个区域网格的气象变化级别(第九发明)。据此，由于能够向所述气象变化地区附加构成被预计信息气象发生了变化的地区的每个区域网格(mesh)的气象变化级别，所以能够让该第二移动体的用户认识到被推测气象发生了变化的地区以及气象的变化程度。并且，能够让第二移动体的用户采取与被预计气象发生了变化的地区以及气象的变化程度对应的相应措施。第十发明的气象信息处理系统的特征在于，在第七发明 第九发明中的任一气象信息处理系统中，第二运算处理要素构成为向所述第二气象信息处理设备发送所述气象变化检测信息；所述第二气象信息处理设备具备第三运算处理要素，该第三运算处理要素按以下方式构成从所述第一气象信息处理设备接收到所述气象变化检测信息时，基于与所述服务器的通信，识别所述气象变化地区信息或第二气象信息。根据第十发明的气象信息处理系统，在所述第二气象信息处理设备中，当其从所述第一气象信息处理设备接收到所述气象变化检测信息时，基于与所述服务器的通信，识别所述气象变化地区信息或第二气象信息。因此，当第一移动体正碰到的气象状况相对基准值产生了规定值以上的偏离时，能够让第二移动体的用户认识到被推测气象发生了变化的地区的信息，所述第二移动体是指存在于与搭载 在第一移动体上的第一气象信息处理设备能够进行通信的范围内的、搭载有第二气象信息处理设备的移动体。另外，第十一发明的气象信息处理系统的特征在于，在第七发明 第十发明中的任一气象信息处理系统中，所述服务器具备存储有支援地图信息的支援地图存储部，所述第一支援运算处理要素按以下方式构成基于与所述第二气象信息处理设备的通信，识别搭载了所述第二气象信息处理设备的所述第二移动体的用户的出发位置或当前位置以及目的地位置，基于所述支援地图信息，搜索连结所述出发位置或所述当前位置和所述目的地位置的支援路线，并执行评估该支援路线与所述气象变化地区信息之间的关联度的处理，所述第二支援运算处理要素按以下方式构成基于与所述第二气象信息处理设备的通信，让该第二气象信息处理设备输出与所述关联度的评估结果对应的第二气象信息。根据第十一发明的气象信息处理系统，在服务器中，搜索连结第二移动体的当前位置或出发位置和目的地位置的支援路线，评估该支援路线与所述气象变化地区信息之间的关联度，并向所述第二气象信息处理设备发送所述关联度的评估结果。据此，由于能够让第二气象信息处理设备输出与所述关联度的评估结果对应的第二气象信息，所以能够让所述第二移动体的用户认识到第二移动体预计要通过的支援路线与预计气象发生变化的地区之间的地理性关联度。并且，能够让第二移动体的用户采取与该关联度对应的相应措施。
图I是本发明第一实施方式中气象信息处理系统的构成说明图。图2是本发明第一实施方式中气象信息处理系统的功能说明图。图3是本发明第一实施方式中输出装置的画面说明图。图4是本发明第二实施方式中气象信息处理系统的构成说明图。图5是本发明第二实施方式中气象信息处理系统的功能说明图。图6是本发明第二实施方式中输出装置的画面说明图。
具体实施例方式(第一实施方式中气象信息处理系统的构成)。以下说明作为本发明第一实施方式的气象信息处理系统的构成。图I中所示的气象信息处理系统由至少搭载在两台以上车辆Q上的气象信息传感器10以及同时具有作为气象信息处理装置的功能的导航装置100构成。导航装置100可以搭载在二轮机动车、四轮汽车、电动车以及其他乘坐工具上，也可以由一部分或全部装置能够从车辆Q上卸下并随身带走的携带式装置构成。车辆Q中，将遭遇了气象状况变化的特定车辆定义成第一车辆Q1，将所述特定的第一车辆Ql以外的其他车辆(包括遭遇了气象状况变化的其他车辆)定义成第二车辆Q2。车辆Q根据情况可以分别作为第一车辆Ql或第二车辆Q2。例如，日本特开昭61-76946号公报中揭示的那样，为了测定相对第一车辆Ql的降雨量，气象信息传感器10具备雨滴传感器(未图示)。该雨滴传感器按以下方式构成检测附着在一对电极间的水滴引起的两电极间的静电容量变化，来进行降雨判断。另外，例如日本特开2009-85836号公报中揭示的那样，气象信息传感器10还可以具备日照传感器。该日照传感器通过让前风挡雨刮部的检验光Q和第一反射光R中的至少一方与外来光P交叉来判定透过率变化这一构成，来测定日照状态。或者，气象信息传感器10也可以是像温度计、湿度计、气压计或刮水器的动作开关(均未图示)等那样，直接或间接地测出有无降雨以及降雨程度的传感器。
导航装置100具备输入装置102、输出装置104、导航地图存储部106、第一运算处理要素110、第二运算处理要素120以及第三运算处理要素130。输入装置102由识别用户语音指示的语音识别装置、通过用户的手指或手进行操作的按钮或拨号盘等构成。输出装置104由配置在车辆Q的中控台等上的显示装置、向用户输出语音的语音装置等构成。导航地图存储部106中存储有输出到输出装置104上的导航地图信息。导航地图信息中包含用于识别各路段的路段识别信息。第一运算处理要素110构成为识别第一车辆Ql的当前位置Pw (或是出发地P1)以及目的地位置P2。而且，第一运算处理要素110测定第一车辆Ql在各个时刻的当前位置P(t)，并将该当前位置Pw和测定时刻一同保存到内存或存储设备中。除了利用GPS来识别第一车辆Ql的当前位置P(t)以外，根据需要，也可以利用加速度传感器来进行识别，该加速度传感器输出与第一车辆Ql的加速度对应的信号。周期性(每隔一定时间)或间断性(第一车辆Ql每当到达路段终点等规定位置时)地测定第一车辆Ql的位置。另外，将内存或存储设备中保存的时序性位置、即时刻与在该时刻测定的车辆Q的位置的组合作为“探测信息”，并周期性或间断性(例如，每当探测信息的数据量达到一定值时)地发送给导航服务器(未图示)。此外，第一运算处理要素110按以下方式构成基于气象信息传感器10的测定值测定气象状况变量屯，生成后述的气象变化检测信息，上述气象状况变量Cli表示第一车辆Ql正碰到的气象状态。第二运算处理要素120按以下方式构成将包含气象变化时刻Ti和表示第一车辆Ql在该时刻的当前位置的气象变化位置Pi的气象变化检测信息发送给第二车辆Q2，并输出到第二车辆Q2的输出装置104上，上述气象变化时刻Ti表示后述的偏离度成为规定值以上时的时刻。第三运算处理要素130按以下方式构成接收第一车辆Ql发送过来的气象变化检测信息等各种信息，评估后述的导航路线r和接收到的气象变化检测信息中包含的气象变化位置Pi之间的关联度，制作与该评估结果对应的第一气象信息，并将其显示到输出装置104 上。本发明的各构成要素可以是在机械上由共同的硬件构成，也可以是在机械上由分别的硬件构成。例如，运算处理要素Iio 130可以全部由共同的CPU构成，也可以是第一运算处理要素110和第二运算处理要素120由第一 CPU构成，第三运算处理要素130由第一 CPU以外的第二 CPU构成。本发明的构成要素按照执行其所担负的运算处理的方式“被构成”是指该构成要素按照执行该运算处理的方式“被设定了程序”。即，本发明的构成要素按照执行其所担负的运算处理的方式“被构成”是指例如，作为该构成要素的运算处理装置从内存中读取所需的程序，根据该程序执行所述运算处理。作为硬件的构成要素对信息进行“识别”。该“识别”是指所述构成要素对信息进行接收；从数据库、内存中搜索或读取信息；基于利用接收等手段获得的基础信息通过运算处理对信息进行推算、推定、设定、决定、搜索等；对数据包进行解码使信息表面化；还有，执行比如将推算的信息保存到内存中等、用于为了进行其他信息处理而对所述信息进 行事先准备的所有信息处理。同时，作为硬件的构成要素对信息进行“输出”。该“输出”是指对所述信息进行显示、语音输出、振动输出等人们通过其视觉、听觉、触觉等五感能够进行识别的所有形式的信息输出。(第一实施方式中的气象信息处理系统的功能)以下对本发明的第一实施方式中的气象信息处理系统的功能进行说明。首先，在第一车辆Ql上，第一运算处理要素110以经过规定时间为条件(图2/STEPl 10)，藉由气象信息传感器10测定气象状况变量屯(图2/STEP112)。具体来说，第一运算处理要素110可以将通过雨滴传感器测定的降雨量、通过气压计测定的气压、通过日照传感器测定的太阳对车辆的照射度、通过温度计测定的车辆外气温以及通过湿度计测定的湿度中的至少一个数值测定为气象状况变量屯。另外，也可以根据这些多个测定值来生成气象状况变量Cli。在此基础上，第一运算处理要素110判定此次测定的Cli相对上次测定的dH的偏离度是否在规定值e以上(图2/STEP114)。当所述偏离度小于规定值e时(图2/STEP114…否)，则继续对气象状况变量(Ii进行测定。当所述偏离度是规定值￡以上时(图2/STEP114…是)，第一运算处理要素110识别表示制成气象变化检测信息的时刻的气象变化时刻Ti以及气象变化位置Pi (图2/STEPl 16)，该气象变化位置Pi表示对上述气象变化时刻Ti时的气象状况变量Cli进行了测定的第一车辆Ql的当前位置。并且，制成表示所述偏离度、气象变化位置Pi以及气象变化时刻Ti的一个或多个组合的所述气象变化检测信息(图2/STEP118)。然后，在第一车辆Ql中，第二运算处理要素120将气象变化检测信息发送给第二车辆Q2。另一方面，在第二车辆Q2中，第一运算处理要素110基于通过通信装置接收到的GPS检测信息和第二车辆Q2的加速度传感器以及角速度传感器(rate sensor)等的输出，定时测定第二车辆Q2的当前位置Pw (图2/STEP120)。另外，第一运算处理要素110识别用户通过输入装置102输入的第二车辆Q2的目的地位置P2 (图2/STEP122)。在此基础上，基于存储在导航地图存储部106中的导航地图信息和第二车辆Q2的当前位置P(t)以及目的地位置P2，搜索导航路线r (图2/STEP124)。并且，第二车辆Q2的导航装置100在接收到第一车辆Ql发送来的所述“气象变化检测信息”后，执行下述处理。首先，在第二车辆Q2中，第三运算处理要素130识别气象变化检测信息(图2/STEP126)。然后，第三运算处理要素130评估导航路线r和所述气象变化检测信息间的关联度，并根据该评估结果制成“第一气象信息”，如图3所示，将该“第一气象信息”输出到输出装置104上(图2/STEP128)。具体来说，可以根据第二车辆Q2以及导航路线！■与气象变化位置Pi的距离(例如，导航路线r与气象变化位置Pi之间的最短距离、或者第二车辆Q2与气象变化位置Pi之间的最短距离)以及所述偏离度，评估导航路线r与所述气象变化检测信息之间的关联度。
即，气象变化位置Pi与导航路线r(或是第二车辆Q2)之间的距离越短，将所述关联度评估得越高。相反，气象变化位置Pi与导航路线r之间的距离越长，将关联度评估得越低。另夕卜，所述偏离度越大，则表示气象的变化越大，从而将关联度评估得较高。相反，所述偏离度越小，则表示气象的变化较�。佣亓绕拦赖媒系�。(第一实施方式中的气象信息处理系统的效果)根据第一实施方式中的气象信息处理系统，第一车辆Ql正碰到的气象状态变量的此次测定值Cli相对上次测定值Clg变化了规定值e以上的数值时，根据该偏离度、气象变化时刻Ti以及气象变化位置Pi制成气象变化检测信息，将该气象变化检测信息发送给第二车辆Q2上搭载的导航装置100。该第二车辆Q2是指存在于能够与第一车辆Ql的导航装置100进行通信的范围内的车辆。然后，制成并显示评估了 “关联度”的“第一气象信息”。该“关联度”是指因第一车辆Ql碰到的气象状况的变化可能对第二车辆Q2造成影响的一种关联度。其结果，根据第一实施方式中的气象信息处理系统，能够让第二车辆Q2的用户认识到气象状况的变化以及该气象状况的变化与本车(第二车辆Q2)之间的“关联度”，从而能够让该用户采取与此对应的相应的措施。(第一实施方式中的气象信息处理系统的变形例)在第一实施方式中的气象信息处理系统中，也可以不计算所述导航路线r，而是根据发送了气象变化信息的第一车辆Ql相对于本车(第二车辆Q2)的相对位置关系，来评估所述“关联度”。其中，所述相对位置关系例如是指第一车辆Ql是对向车辆(在第二车辆Q2的行驶路线上的从第二车辆Q2前方向与第二车辆Q2行进方向相反的方向上行驶的车辆)、或是在同一方向上行驶的前行车辆。即，因为对向第一车辆Ql或是在同一方向上行驶在前头的第一车辆Ql的过去行驶轨迹与本车(第二车辆Q2)预计要行驶的移动轨迹至少一部分重复的可能性较高，所以能够基于所述相对位置关系来评估所述“关联度”。另外，从第一车辆Ql收集气象变化信息时，可以将发送了气象变化信息的第一车辆Ql是对向车辆或前行车辆的情形下的关联度评估得比除此以外的情形要高。此外，可以基于第一车辆Ql的时序性测定位置、第二车辆Q2上搭载的导航装置100所具有的导航地图信息以及该第二车辆Q2的测定位置来判定该第一车辆Ql是否对于第二车辆Q2来说是对向车辆、前行车辆或后续车辆。其中，所述第一车辆Ql的时序性测定位置可以包含在从第一车辆Ql上搭载的导航装置100发送来的气象变化检测信息中。
另外，在第一实施方式中的气象信息处理系统中，也可以代替偏离度，而是将此次测定值Cli及上次测定值dH作为气象变化信息来进行发送。再则，在第一实施方式中的气象信息处理系统中，也可以从外部气象信息源接收天气预报信息，并判断由该天气预报信息表示的所述气象状态变量的数值和此次测定值Cli的偏离度是否在规定值e以上。然而，在传递该外部气象信息的天气预报单位的天气预报系统中，一般是在5 10公里的区域网格(mesh)内的观测点观测气象。所以，难以预计在比该区域网格(mesh)范围小的地区内发生的局部地区性的气象变化(例如，所谓的骤雨等)。与此相比，根据第一实施方式中的气象信息处理系统，由于各车辆Q成为了观测点，所以能够检测到所述天气预报系统所不能检测到或无法预测到的局部地区性的气象变化。其结果，能够让第二车辆Q2的用户认识到气象状况的变化以及该气象状态的变化与本车(第二车辆Q2)之间的“关联度”，从而能够让该用户采取与此对应的相应的措施。
(第二实施方式中的气象信息处理系统的构成)以下说明作为本发明的第二实施方式的气象信息处理系统的构成。图4中所示的气象信息处理系统由导航服务器200、搭载在车辆Q上的气象信息传感器30以及同时具有作为气象信息处理装置的功能的导航装置300构成。导航装置300可以搭载在二轮机动车、四轮汽车、电动车以及其他乘坐工具上，也可以是由一部分或全部装置能够从车辆Q上卸下并随身带走的携带式装置构成。车辆Q中，将遭遇了气象状况变化的特定车辆定义成第一车辆Q1，将所述特定的第一车辆Ql以外的其他车辆(包括遭遇了气象状况变化的其他车辆)定义成第二车辆Q2。车辆Q根据情况可以分别作为第一车辆Ql或第二车辆Q2。导航服务器200具有藉由客户端和服务器间的网络与导航装置300进行通信的通信功能。该导航服务器200由一台或多台服务计算器构成。可以采用因特网、利用了电话线路网络或卫星广播的通信网络等作为通信网络。导航服务器200具备第一道路交通信息存储部201、第二道路交通信息存储部202、支援地图存储部204、气象信息存储部206、第一支援运算处理要素210以及第二支援运算处理要素220。第一道路交通信息存储部201中存储有基于探测信息(各时刻的各个探测车辆的位置)而获得的第一道路交通信息(各路段的移动所需时间、有无交通阻塞等)。上述探测信息从作为探测车辆或浮动车辆(floating car)的车辆Q上搭载的导航装置300被发送或被上传到导航服务器200上。第二道路交通信息存储部202中存储有从道路交通信息中心的服务器等发送到导航服务器200上的第二道路交通信息(除了各路段的移动所需时间、有无交通阻塞的信息之外，还有表示各路段上有无交通管制的信息以及表示各路段周边有无活动及活动种类的信息等)。支援地图存储部204中存储有“支援地图信息”。根据支援地图信息，构成道路的各路段的位置、形状以及朝向等通过坐标((经度及纬度)或(经度、纬度及高度))的数列来进行表达。另外，各路段上附带有用于识别所述各路段的路段识别信息以及表示道路种类的数据。
气象信息存储部206中存储有“天气预报信息”和后述的“气象变化检测信息”。天气预报信息可以经由网络从天气预报单位的终端装置(未图示)等发送给导航服务器200。另外，由内存或存储设备构成的所述存储部201 206中的一部分存储部或全部存储部可以构成为与导航服务器200分离的数据库服务器。第一支援运算处理要素210通过与导航装置300的通信，识别车辆Q的当前位置Pw (或出发位置P1)以及目的地位置P2。并且，第一支援运算处理要素210按以下方式构成基于存储在支援地图存储部204中的支援地图信息，搜索连结当前位置Pw以及目的地位置P2的车辆Q的支援路线R。另外，第一支援运算处理要素210通过与导航装置300的通信，识别后述的气象变化检测信息，并根据这些信息，识别气象变化的内容、气象变化地区S以及气象变化地区信息。其中，所述气象变化地区S是指由被推测发生了气象变化的区域网格(mesh)构成的地 区；所述气象变化地区信息表示各个气象发生区域网格的气象变化程度等信息，该气象发生区域网格是指构成气象变化地区S的区域网格(mesh)。而且，第一支援运算处理要素210评估所述气象变化地区的信息相对所述支援路线R的“关联度”。第二支援运算处理要素220通过与导航装置300的通信，传递存储在气象信息存储部206中的“天气预报信息”。另外，第二支援运算处理要素220按以下方式构成让导航装置300识别并显示支援路线R、气象变化地区信息以及所述“关联度”等各种信息。例如，日本特开昭61-76946号公报中揭示的那样，为了测出第一车辆Ql所碰到的降雨量，气象信息传感器30具备雨滴传感器(未图示)。该雨滴传感器由以下方式构成检测附着在一对电极间的水滴引起的两电极间的静电容量变化，来进行降雨判断。另外，气象信息传感器10还可以是测定太阳照射状态的日照传感器、湿度计或刮水器的动作开关(均未图示)等，直接或间接地测出有无降雨以及降雨程度的传感器。导航装置300具备输入装置302、输出装置304、导航地图存储部306、第五运算处理要素310、第六运算处理要素320和第七运算处理要素330。输入装置302由识别用户语音指示的语音识别装置、通过用户的手指或手进行操作的按钮或拨号盘等构成。输出装置304由配置在车辆Q的中控台等上的显示装置、向用户输出语音的语音装置等构成。导航地图存储部306中存储有输出到输出装置304上的导航地图信息。导航地图信息中包含用于识别各路段的路段识别信息。第五运算处理要素310按以下方式构成基于与导航服务器200的通信，识别天气预报信息等各种信息。第五运算处理要素310按以下方式构成识别车辆Q的当前位置Pw (或是出发地P1)以及目的地位P2。而且，第一运算处理要素310测定车辆Q在各个时刻的当前位置P(t)，并将该当前位置Pw和测定时刻一同保存到内存或存储设备中。车辆Q的当前位置Pw除了可以利用GPS来进行识别以外，根据需要，也可以利用加速度传感器来进行识别，该加速度传感器输出与车辆Q的加速度对应的信号。周期性(每隔一定时间)或间断性(车辆Q每当到达路段终点等规定位置时)地测定车辆Q的位置。另外，将内存或存储设备中保存的时序性位置、即时刻与在该时刻测定的车辆Q的位置的组合作为“探测信息”周期性或间断性(例如，每当探测信息的数据量达到一定值时)地发送给导航服务器(未图示)。此外，第五运算处理要素310按以下方式构成基于来自气象信息传感器30的测定值测定气象状况变量屯，生成后述的气象变化检测信息，上述气象状况变量Cli表示车辆Q正碰到的气象状态。第六运算处理要素320按以下方式构成基于导航服务器200和第二车辆Q2上搭载的导航装置300之间的通信，让导航服务器200以及其他车辆Q的导航装置300识别后述的气象变化检测信息等各种信息。第七运算处理要素330按以下方式构成基于导航服务器200和导航装置300的通信，接收后述的气象变化检测信息、第二气象信息等各种信息，并将这些信息显示到输出装置104上。另外，第七运算处理要素330构成为在接收到气象变化检测信息时，向导航 服务器200发送后述的确认指令。另外，作为硬件的构成要素对信息进行“识别”。该“识别”是指所述构成要素对信息进行接收；从数据库、内存中搜索或读取信息；基于利用接收等手段获得的基础信息通过运算处理对信息进行推算、推定、设定、决定、搜索等；对数据包进行解码使信息表面化；还有，执行比如将推算的信息保存到内存中等、用于为了进行其他信息处理而对所述信息进行事先准备的所有信息处理。同时，作为硬件的构成要素对信息进行“输出”。该“输出”是指对所述信息进行显示、语音输出、振动输出等人们通过其视觉、听觉、触觉等五感能够进行识别的所有形式的信息输出。(第二实施方式中的气象信息处理系统的功能)以下对本发明的第二实施方式中的气象信息处理系统的功能进行说明。在导航服务器200中，第一支援运算处理要素210以经过了第一规定时间Tl为条件(图5/STEP200)，将存储在气象信息存储部中的天气预报信息中最新的天气预报信息传递给第一车辆Ql (图5/STEP202)。在第一车辆Ql中，第五运算处理要素310识别所述天气预报信息(图5/STEP310)。然后，第五运算处理要素310以经过了规定时间T2为条件(图5/STEP311)，藉由气象信息传感器30测定气象状况变量Cli (图5/STEP312)。所述第二规定时间T2设定的时间间隔比所述第一规定时间Tl的短。接着，第五运算处理要素310将通过从导航服务器200传递来的天气预报信息表示的所述气象状态变量的数值决定成新的基准气象状态变量的数值ds。然后，判定此次测定的气象状况变量Cli偏离该基准气象状态变量4的偏离度是否是规定值e以上(图5/STEP313)。具体来说，可以将通过雨滴传感器测定的降雨量、通过气压计测定的气压、通过日照传感器测定的太阳对车辆的照射度、通过温度计测定的车辆外气温以及通过湿度计测定的湿度中的至少一个数值测定为气象状况变量屯。另外，也可以根据这些多个测定值来生成气象状况变量Cli。当所述偏离度小于规定值e时(图5/STEP313…否)，根据从导航服务器200传递来的信息更新天气预报信息，并持续测定气象状况变量屯。当所述偏离度是规定值￡以上的数值时(图5/STEP313…是)，第五运算处理要素310识别气象变化时刻Ti和气象变化位置Pi (图5/STEP314)。其中，所述气象变化时刻Ti表示制成气象变化检测信息时的时刻；所述气象变化位置Pi表示对所述气象变化时刻Ti的气相状况变量屯进行了测定的时间点的第一车辆Ql的测定位置。接着，第五运算处理要素310制成表示所述偏离度、气象变化位置Pi以及气象变化时刻Ti的一个或多个组合的所述气象变化检测信息(图5/STEP315)。然后，第一车辆Ql的第六运算处理要素320将“气象变化检测信息”发送给导航服务器200和第二车辆Q2。直到所述偏离度小于规定值e为止，间断性且持续地执行所述“气象变化检测信息”的制成及发送。第二车辆Q2的导航装置300执行以下处理。首先，在第二车辆Q2中，第五运算处理要素310基于通过通信装置接收到的GPS检测信息和第二车辆Q2的加速度传感器以及角速度传感器等的输出，定时测定第二车辆Q2的当前位置Pw (图5/STEP320)。另外，第五运算处理要素310识别用户通过输入装置302输入的第二车辆Q2的目的地位置P2 (图5/STEP122)。然后，第六运算处理要素320向导航服务器200发送当前位置P(t)及目的地位置P2。在第二车辆Q2中，第七运算处理要素330识别第一车辆Ql发送来的“气象变化检 测信息”，并在输出装置304上输出“气象变化检测信息”(图5/STEP322)。然后，在第二车辆Q2中，第七运算处理要素330向导航服务器200发送“确认指令”。该“确认指令”用于确认由气象变化检测信息表示的气象变化相对第二车辆Q2的关联度(图 5/STEP323)。另一方面，在导航服务器200中，第一支援运算处理要素210根据第二车辆Q2对用户当前位置Pw及目的地位置P2的发送，识别当前位置Pw及目的地位置P2 (图5/STEP204)。接着，基于存储在支援地图存储部204中的支援地图信息、存储在第一道路交通信息存储部201中的第一道路交通信息以及存储在第二道路交通信息存储部202中的第二道路交通信息，搜索连结所述当前位置Pw及所述目的地位置P2的支援路线R(图5/STEP206)。导航服务器200的第一支援运算处理要素210对应第一车辆Ql发送来的“气象变化检测信息”，将该气象变化检测信息积蓄并保存在气象信息存储部206中(图5/STEP208)。该积蓄的气象变化检测信息不仅限于特定的第一车辆Ql发送来的气象变化检测信息，还可以是遭遇了气象状况变化的多个第一车辆Ql发送来的气象变化检测信息。上述特定的第一车辆Ql是指向第二车辆Q2发送了气象变化检测信息的车辆。第一支援运算处理要素210基于积蓄在气象信息存储部206中的多个气象变化检测信息，生成气象变化地区信息(图5/STEP210)。具体来说，根据各路段的气象变化检测信息，识别气象变化的内容、气象变化地区S以及气象变化地区信息。其中，所述气象变化地区S是指由被推测发生了气象变化的区域网格(mesh)构成的地区；所述气象变化地区信息表示各个气象发生区域网格的气象变化程度等信息，该气象发生区域网格是指构成气象变化地区S的区域网格(mesh)。该气象变化地区信息优选为对从第一车辆Ql发送来的最新的气象变化检测信息附加权重之后进行更新。导航服务器200的第一支援运算处理要素210根据第二车辆Q2发送来的“确认指令”，制成对所述气象变化地区相对所述支援路线R的“关联度”进行评估的“第二气象信息”(图5/STEP212)。具体来说，可以根据以下的情况来评估所述气象变化地区信息相对所述支援路线R的“关联度”:所述支援路线R中第二车辆Q2接下来要行驶的路线是否通过气象变化地区S的内部或附近；而且在通过的情形下，构成所要通过的气象变化地区S的区域网格(mesh)的气象变化的程度是否较高。即，支援路线R通过气象变化的程度较高的气象变化区域网格(mesh)的内部时，关联度被评估得较高，支援路线R离开气象变化的程度较高的气象变化区域网格(mesh)越远，则关联度被评估得越低。在此基础上，第二支援运算处理要素220向第二车辆Q2发送所述“第二气象信息”。对应于导航服务器所发送的信息，第二车辆Q2的第七运算处理要素330识别“第二气象信息”，并如图6所示，将该“第二气象信息”输出到输出装置304上(图5/STEP324)。(第二实施方式中的气象信息处理系统的作用效果) 根据第二实施方式中的气象信息处理系统，导航服务器按第一规定时间间隔Tl传递天气预报信息，由该天气预报信息表示的气象状态变量的数值被决定为基准气象状态变量的数值ds。接着，按第二规定时间间隔T2测定表示第一车辆Ql正碰到的气象状况的气象状态变量的测定值屯。该第二规定时间间隔T2比表示导航服务器200传递天气预报信息的时间间隔的所述第一规定时间间隔Tl要短。然后，在此次测定的气象状态变量Cli偏离基准气象状态变量4的偏离度成为规定值e以上的数值时，制成所述气象变化检测信息。该气象变化检测信息表示所述偏离度和 在该偏离度成为规定值以上时的所述探测信息的一个或多个组合。并且，向存在于和第一车辆Ql的导航装置300能够进行通信的范围内的第二车辆Q2发送气象变化检测信息。因此，在第二车辆Q2中，由于能够在输出装置304上输出气象变化检测信息，因此能够让第二车辆Q2的用户认识到在能够通信的范围内正在发生气象变化。然后，第二车辆Q2的导航装置300为了确认从第一车辆Ql发送来的所述气象变化检测信息相对第二车辆Q2支援路线R的关联度，向导航服务器200发送“确认指令”。另一方面，在导航服务器中，搜索连结第二车辆Q2的当前位置Pw及目的地位置P2的支援路线R。另外，在导航服务器中，积蓄并保存有从一台或多台第一车辆Ql发送来的“气象变化检测信息”，基于被积蓄的“气象变化检测信息”，生成作为被预计会发生气象变化的地区的气象变化地区信息。接着，在导航服务器200中，当识别了从第二车辆Q2发送来的所述“确认指令”时，生成被评估了 “关联度”的“第二气象信息”。其中，该“关联度”是指气象变化地区信息相对第二车辆Q2的支援路线R的关联度。在此基础上，由于导航服务器200能够在第二车辆Q2的导航装置300上输出“第二气象信息”，所以，能够让第二车辆Q2的用户认识到这些信
肩、OS卩，能够让第二车辆Q2的用户认识到气象状况的变化相对预计要通过的支援路线R的关联度。并且，在第二车辆Q2中，气象信息传感器30按第二规定时间T2这一时间间隔测定气象状况的变化。该第二规定时间T2是比表示导航服务器200传递天气预报信息的时间间隔的第一规定时间Tl要短的时间间隔。所以，根据第二实施方式中的气象信息处理系统，即使在气象状况发生急剧变化的情况下，也能够让第二车辆Q2的用户比导航服务器200对天气预报信息进行的传递要更早地知悉气象状况的变化，从而能够让用户对应气象状况的变化，采取相应的措施。特别是，在传递该外部气象信息的天气预报单位的天气预报系统中，一般是以10分钟 15分钟的间隔来传递天气预报信息。所以，针对在极短时间内发生的局部地区性的气象变化(例如，骤雨)，难以在给予用户采取相应措施的暂缓时间的基础上来传递天气预报信息。与此对应，根据第二实施方式中的气象信息处理系统，第一车辆Ql在检测到气象变化的时间点，就能够让存在于能够与第一车辆Ql进行通信的范围内的第二车辆Q2认识到气象的变化的存在，从而能够让用户采取与此对应的相应措施。(第二实施方式中的气象信息处理系统的变形例)。在第二实施方式中的气象信息处理系统中，是在导航服务器200中制成了 “第二气象信息”。但是，本发明并不仅限于此，也可以是从导航服务器200向车辆2发送所述“关联度”，并在车辆2 —方制成“第二气象信息”。在第二实施方式中的气象信息处理系统中，也可以让第一车辆Ql识别第二气象信息。此外，在第二实施方式中的气象信息处理系统中，是使用基准气象状态变量的数值尤来生成所述“偏离度”，但是，也可以生成此次测定的Cli偏离上次测定的dH的“偏离 度”。其中，所述基准气象状态变量是通过从导航服务器200发送来的天气预报信息来进行表示的。
权利要求
1.一种气象信息处理设备，搭载于移动体， 所述气象信息处理设备的特征在于，具备第一运算处理要素和第二运算处理要素， 所述第一运算处理要素按以下方式构成间断性地测定表示所述移动体正碰到的气象状况的气象状况变量，当该气象状况变量的此次测定值相对于基准值产生了规定值以上的偏离度时，生成表示该偏离度的气象变化检测信息； 所述第二运算处理要素按以下方式构成向所述移动体以外的其他移动体上搭载的其他气象信息处理设备发送所述气象变化检测信息，让所述其他气象信息处理设备输出与所述气象变化检测信息对应的第一气象信息。
2.根据权利要求I所述的气象信息处理设备，其特征在于， 所述第一运算处理要素按以下方式构成利用所述气象状况变量的上次测定值、气象变化前测定值或气象状态变量的数值中的至少任意一个数值作为所述基准值，生成所述气象变化检测信息，所述气象变化前测定值表示此次测定值与上次测定值的偏离度成为所述规定值以上的时间点的该上次测定值；所述气象状态变量通过从外部气象信息源接收到的天气预报信息来进行表示。
3.根据权利要求I或2所述的气象信息处理设备，其特征在于， 所述第一运算处理要素按以下方式构成生成所述气象变化检测信息，该气象变化检测信息表示所述偏离度与该偏离度成为规定值以上的时刻和所述移动体在该时刻的位置中的至少一方组成的一个或多个组合。
4.一种车辆间气象信息处理系统，其具备搭载于第一移动体的第一气象信息处理设备、以及搭载于第二移动体的第二气象信息处理设备，该车辆间气象信息处理系统的特征在于， 所述第一气象信息处理设备具备第一运算处理要素和第二运算处理要素， 所述第一运算处理要素按以下方式构成测定所述第一移动体的当前位置和表示所述第一移动体正碰到的气象状况的气象状况变量，当该气象状况变量的此次测定值相对于基准值产生了规定值以上的偏离度时，生成气象变化检测信息，该气象变化检测信息表示所述偏离度与该偏离度成为规定值以上的时间点的所述第一移动体的位置的一个或多个组合； 所述第二运算处理要素按以下方式构成向所述第二气象信息处理设备发送所述气象变化检测信息； 所述第二气象信息处理设备具备第三运算处理要素，该第三运算处理要素按以下方式构成识别所述第二移动体的预计移动轨迹，执行评估所述预计移动轨迹与从所述第一气象信息处理设备接收到的所述气象变化检测信息中包含的所述第一移动体的所述位置之间的关联度的运算处理，并输出与该关联度的评估结果相应的第一气象信息。
5.根据权利要求4所述的车辆间气象信息处理系统，其特征在于， 所述第一运算处理要素按以下方式构成利用所述气象状况变量的上次测定值、气象变化前测定值或气象状态变量的数值中的至少任意一个数值作为所述基准值，生成所述气象变化检测信息，所述气象变化前测定值表示此次测定值和上次测定值的偏离度成为所述规定值以上的时间点的该上次测定值；所述气象状态变量通过从外部气象信息源接收到的天气预报信息来进行表示。
6.根据权利要求4或5所述的车辆间气象信息处理系统，其特征在于， 所述第三运算处理要素按以下方式构成执行运算处理，该运算处理除了评估所述预计移动轨迹与包含在所述气象变化检测信息中的所述偏离度成为规定值的时间点的所述第一移动体的所述位置之间的关联度之外，还评估所述预计移动轨迹与所述偏离度之间的关联度。
7.一种气象信息处理系统，由如下部分构成搭载于第一移动体的第一气象信息处理设备、搭载于第二移动体的第二气象信息处理设备、以及具有与所述第一气象信息处理设备和所述第二气象信息处理设备进行通信的功能的服务器，该气象信息处理系统的特征在于， 所述第一气象信息处理设备具备第一运算处理要素和第二运算处理要素， 所述第一运算处理要素按以下方式构成测定所述第一移动体的当前位置以及表示 所述第一移动体正碰到的气象状况的气象状况变量，当该气象状况变量的此次测定值相对于基准值产生了规定值以上的偏离度时，生成气象变化检测信息，该气象变化检测信息表示所述偏离度与该偏离度成为规定值的时间点的所述第一移动体的位置的一个或多个组合； 所述第二运算处理要素按以下方式构成将所述气象变化检测信息发送给所述服务器， 所述服务器具备第一支援运算处理要素和第二支援运算处理要素， 所述第一支援运算处理要素按以下方式构成基于从一个或多个所述第一气象信息处理设备收集的多条所述气象变化检测信息，生成气象变化地区信息，所述气象变化地区信息表示由多个区域网格中被推测气象状况发生了变化的区域网格构成的地区； 所述第二支援运算处理要素按以下方式构成基于与所述第二气象信息处理设备的通信，让所述第二气象信息处理设备输出与所述气象变化地区信息对应的第二气象信息。
8.根据权利要求7所述的气象信息处理系统，其特征在于， 所述第一运算处理要素按以下方式构成利用所述气象状况变量的上次测定值、气象变化前测定值、或气象状态变量的数值作为所述基准值，生成所述气象变化检测信息，所述气象变化前测定值表示此次测定值与上次测定值的偏离度成为所述规定值以上的时间点的该上次测定值；所述气象状态变量通过从外部气象信息源接收到的天气预报信息来进行表不。
9.根据权利要求7或8所述的气象信息处理系统，其特征在于， 第一支援运算处理要素按以下方式构成除了生成被推测气象状况发生了变化的地区，还基于所述气象变化检测信息中包含的所述偏离度，生成所述气象变化地区信息，该气象变化地区信息表示构成所述地区的每个区域网格的气象变化级别。
10.根据权利要求7所述的气象信息处理系统，其特征在于， 第二运算处理要素构成为向所述第二气象信息处理设备发送所述气象变化检测信息； 所述第二气象信息处理设备具备第三运算处理要素，该第三运算处理要素按以下方式构成从所述第一气象信息处理设备接收到所述气象变化检测信息时，基于与所述服务器的通信，识别所述气象变化地区信息或第二气象信息。
11.根据权利要求7所述的气象信息处理系统，其特征在于， 所述服务器具备存储有支援地图信息的支援地图存储部， 所述第一支援运算处理要素按以下方式构成基于与所述第二气象信息处理设备的通信，识别搭载了所述第二气象信息处理设备的所述第二移动体的用户的出发位置或当前位置及目的地位置，基于所述支援地图信息，搜索连结所述出发位置或所述当前位置和所述目的地位置的支援路线，并执行评估该支援路线与所述气象变化地区信息之间的关联度的处理， 所述第二支援运算处理要素按以下方式构成基于与所述第二气象信息处理设备的通信，让该第二气象信息处理设备输出与所述关联度的评估结果对应的第二气象信息。
全文摘要
本发明提供一种气象信息处理设备。气象信息处理设备搭载在车辆(Q)上，具备第一运算处理要素(110)和第二运算处理要素(120)。第一运算处理要素(110)间断性地测定表示车辆(Q1)正碰到的气象状况的气象状况变量di。并且，在该气象状况变量的此次测定值di相对基准值产生了规定值ε以上的偏离度时，生成表示该偏离度的气象变化检测信息。第二运算处理要素(120)向搭载在其他车辆(Q2)上的其他气象信息处理设备发送该气象变化检测信息，并输出与该气象变化检测信息对应的第一气象信息。该气象信息处理设备能够在各种环境下实现移动体的用户之间气象状况变化的周知化。
文档编号G01C21/00GK102782738SQ20118001176
公开日2012年11月14日 申请日期2011年3月4日 优先权日2010年3月31日
发明者片山睦, 石井健太郎, 野川忠文 申请人:本田技研工业株式会社
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