专利名称：飞机起动机检查装置的制作方法
技术领域：
本实用新型涉及一种飞机起动机检查装置，利用该装置可以完成WDZ-I涡轮起动机的工作性能检查。
背景技术：
飞机总装后期，需要对发动机起动系统电路进行地面检查，以保证起动系统处于正常工作状态。目前国内已有针对其它型号发动机起动系统的检查仪，其组成包括自检�？�、液晶模块、键盘模块、通信�？�、微处理器、隔离�？椤DS�？�、调理模块、幅度控制�？椤⒐β誓？�、输出�？椤⒖亓渴淙肽？�、开关量隔尚�？楹蚅ED指不�？�。相对于WDZ-I发动机起动系统的检查，此技术方案存在以下不足之处此检查仪不能直接使用机上28V直流电源，需要增加电源转换�？橐月愀鞴δ苣？榈墓┑缧枨�(如5V、12V等)；此检查仪采用以·计算机为核心的复杂电子电路，相比电气电路，其可靠性较差，环境适应性差；此检查仪使用了复杂的技术，成本较高，虽能获得高精度测量结果，但WDZ-I起动系统的检查对测量精度要求并不高。
实用新型内容本实用新型所要解决的技术问题是提供一种可靠性高、性能稳定、使用方便、可逐项检查每个电路的时序、便于携带、可在夜间操作的WDZ-I起动机检查装置。本实用新型采取的技术方案描述如下检查装置的十四针插座18与起动机的电连接器插座通过电缆连接，其针孔对应连接关系为1孔对应I孔、2孔对应2孔、3孔对应3孔、4孔对应4孔、5孔对应5孔、6孔对应6孔、7孔对应7孔、8孔对应8孔、9孔对应9孔、12孔对应14孔、13孔对应15孔和14孔对应16孔；检查装置的三针插座17与起动机的三个接线端通过电缆连接，其对应连接关系为1孔对应“联锁”接线端、2孔对应“激磁”接线端和3孔对应“电枢”接线端；通过起动机电连接器的9孔和5孔引出起动机的地线，作为此检查装置内部电路的地线；通过起动机电连接器14孔引出起动机的电源，经熔断器后作为检查装置的电源；在检查装置内设置相关开关，通过电路将其连接于起动系统的相应特征电路之中，用其位置状态来设置起动系统的初始工作状态，具体如下a)设置二位置开关Kl，一端接十四针插座18的12孔，另一端接内部电源，用于设置滑油压力信号器的状态；b)设置三位置开关K2，公共端I接内部电源，接线端2接十四针插座18的3孔，接线端3接十四针插座18的6孔，用于设置离心开关的状态；c)设置二位置开关K3，一端接十四针插座18的I孔，另一端接十四针插座18的2孔，用于设置超速保护离心开关的状态；d)设置三位置开关K4，公共端I接三针插座17的3孔，接线端2接灯Dl的正极，接线端3接内部电源，用于设置电枢选择开关的状态；e)设置三位置开关K5，公共端I接三针插座17的2孔，接线端2接灯D2的正极，接线端3接负载电阻R，用于设置激磁选择开关的状态。[0009]在检查装置内设置相关指示灯，通过电路将其串接于起动系统的相应特征电路之中，用其燃亮与熄灭来表征起动系统内部相应电路的接通与断开，具体如下a)在开关K4的接线端2与地线之间接入指示灯D1，用于表征电枢电路的状态；b)在开关K5的接线端2与地线之间接入指示灯D2，用于表征激磁电路的状态；c)在十四针插座18的13孔与地线之间接入指示灯D3，用于表征点火电路的状态；d)在十四针插座18的7孔与地线之间接入指示灯D4，用于表征起动喷油电路的状态；e)在十四针插座18的8孔与地线之间接入指示灯D5，用于表征回油电路的状态；f)在十四针插座18的4孔与地线之间接入指示灯D6，用于表征工作燃油电路的状态；g)在内部电源与地线之间接入指示灯D7，用于表征总燃油电路的状态；h)在三针插座17的I孔与地线之间接入指示灯D8，用于表征联锁电路的状态；i)在十四针插座18的12孔与地线之间接入指示灯D9，用于表征滑油压力器电路的状态；j)在十四针插座18的3孔与地线之间接入指示灯D10，用于表征离心开关电路的状态；在检查装置内设置电压表，用于显示起动机工作时的起动电压，电压表的正极接开关K5的接线端3，负极接地线；在检查装置内设置负载电阻，用于模拟起动机的负载，其一端接开关K5的接线端 3，另一端接地线。本实用新型的有益效果是本实用新型能直接使用机上28V直流电源供电，且本实用新型以电气元器件为核心组成，具有较高可靠性和稳定性，操作简单，使用方便。
图I为本实用新型起动机检查装置电路连接示意图。
具体实施方式
下面结合说明书附图对本实用新型作进一步说明。参见附图1，设计一根3. 5米的电缆，用于连接检查装置的十四针插座18与起动机的电连接器插座，其针孔对应连接关系为1孔对应I孔、2孔对应2孔、3孔对应3孔、4孔对应4孔、5孔对应5孔、6孔对应6孔、7孔对应7孔、8孔对应8孔、9孔对应9孔、12孔对应14孔、13孔对应15孔和14孔对应16孔；同时设计一根3. 5米的电缆，用于连接检查装置的三针插座17与起动机的三个接线端，其对应连接关系为1孔对应“联锁”接线端、2孔对应“激磁”接线端和3孔对应“电枢”接线端。通过起动机电连接器的9孔和5孔引出起动机的地线，作为此检查装置内部电路的地线；14孔引出起动机的电源，经熔断器后作为检查装置的电源。在检查装置内设置相关开关，通过电路将其连接于起动系统的相应特征电路之中，用其位置状态来设置起动系统的初始工作状态，具体如下a)设置二位置开关K1，一端接十四针插座18的12孔，另一端接内部电源，用于设置滑油压力信号器的状态；b)设置三位置开关K2，公共端I接内部电源，接线端2接十四针插座18的3孔，接线端3接十四针插座18的6孔，用于设置离心开关的状态；c)设置二位置开关K3，一端接十四针插座18的I孔，另一端接十四针插座18的2孔，用于设置超速保护离心开关的状态；[0021]d)设置三位置开关K4，公共端I接三针插座17的3孔，接线端2接灯Dl的正扱，接线端3接内部电源，用于设置电枢选择开关的状态；e)设置三位置开关K5，公共端I接三针插座17的2孔，接线端2接灯D2的正极，接线端3接负载电阻R，用于设置激磁选择开关的状态。在检查装置内设置相关指示灯，通过电路将其串接于起动系统的相应特征电路之中，用其燃亮与熄灭来表征起动系统内部相应电路的接通与断开，具体如下a)在开关K4的接线端2与地线之间接入指示灯D1，用于表征电枢电路的状态；b)在开关K5的接线端2与地线之间接入指示灯D2，用于表征激磁电路的状态；c)在十四针插座18的13孔与地线之间接入指示灯D3，用于表征点火电路的状态； d)在十四针插座18的7孔与地线之间接入指示灯D4，用于表征起动喷油电路的状态；e)在十四针插座18的8孔与地线之间接入指示灯D5，用于表征回油电路的状态；f)在十四针插座18的4孔与地线之间接入指示灯D6，用于表征工作燃油电路的状态；g)在内部电源与地线之间接入指示灯D7，用于表征总燃油电路的状态；h)在三针插座17的I孔与地线之间接入指示灯D8，用于表征联锁电路的状态；i)在十四针插座18的12孔与地线之间接入指示灯D9，用于表征滑油压カ器电路的状态；j)在十四针插座18的3孔与地线之间接入指示灯D10，用于表征离心开关电路的状态；在检查装置内设置电压表，用于显示起动机工作时的起动电压，电压表的正极接开关K5的接线端3，负极接地线。在检查装置内设置负载电阻，用于模拟起动机的负载，其一端接开关K5的接线端3，另一端接地线。三针插座17采用的型号为XCE22F3ZP，十四针插座18采用的型号为XCE24F14ZP。负载电阻安装在检查装置机箱内部。參照附图I进行接线。WDZ-I起动机检查装置的具体使用方法介绍如下a)用两根电缆将此检查装置与WDZ-I发动机起动系统相连；b)置开关Kl和开关K3于接通状态，置三位置开关K2和K4于接线端I和接线端2接通状态，置三位置开关K5于接线端I和接线端3接通状态，接通电源，检查电压表的读数，正常的供电电压为28V;c)在b)的状态下，置开关K5于接线端I和接线端2接通状态，同时置飞机上“起动-冷转”开关于起动状态，利用秒表检测各个指示灯的工作时序，正常状态如下I) O秒时刻，指示灯D8燃亮ー下后立刻熄灭，指示灯D2、D3和D7开始燃亮；2) 5秒时刻，指示灯Dl开始燃亮；3) 8秒时刻，指示灯D6开始燃亮；4) 9秒时刻，指示灯D5开始燃亮；[0047]5 ) 17秒时刻，指示灯D5熄灭；6) 25秒时刻，指示灯Dl、D2、D3和D4熄灭；7) 30秒时刻，指示灯D8燃亮。d)在c)的状态下，置飞机上“起动-冷转”开关于冷转状态，利用秒表检测各个指示灯的工作时序，正常状态如下1)0秒时刻，指示灯D8燃亮ー下后立刻熄灭，指示灯D1、D2和D7开始燃亮；2) 10秒时刻，指示灯Dl和D2熄灭；3) 25秒时刻，指示灯D7熄灭；4) 30秒时刻，指示灯D8燃亮。 e)判断准则判断一台WDZ-I起动机是否处于正常工作状态，需要检查c)和d)描述的相关指示灯的燃亮与熄灭时序，如果符合要求，则认为WJ-6起动机处于正常工作状态，否则认为WJ-6起动机故障。
权利要求1.飞机起动机检查装置，其特征在于 检查装置的十四针插座18与起动机的电连接器插座通过电缆连接，其针孔对应连接关系为1孔对应I孔、2孔对应2孔、3孔对应3孔、4孔对应4孔、5孔对应5孔、6孔对应6孔、7孔对应7孔、8孔对应8孔、9孔对应9孔、12孔对应14孔、13孔对应15孔和14孔对应16孔；检查装置的三针插座17与起动机的三个接线端通过电缆连接，其对应连接关系为1孔对应“联锁”接线端、2孔对应“激磁”接线端和3孔对应“电枢”接线端； 通过起动机电连接器的9孔和5孔引出起动机的地线，作为此检查装置内部电路的地线；通过起动机电连接器14孔引出起动机的电源，经熔断器后作为检查装置的电源； 在检查装置内设置相关开关，通过电路将其连接于起动系统的相应特征电路之中，用其位置状态来设置起动系统的初始工作状态，具体如下a)设置二位置开关K1，一端接十四针插座18的12孔，另一端接内部电源，用于设置滑油压力信号器的状态；b)设置三位置开关K2，公共端I接内部电源，接线端2接十四针插座18的3孔，接线端3接十四针插座18的6孔，用于设置离心开关的状态；c)设置二位置开关K3，一端接十四针插座18的I孔，另一端接十四针插座18的2孔，用于设置超速保护离心开关的状态；d)设置三位置开关K4，公共端I接三针插座17的3孔，接线端2接灯Dl的正极，接线端3接内部电源，用于设置电枢选择开关的状态；e)设置三位置开关K5，公共端I接三针插座17的2孔，接线端2接灯D2的正极，接线端3接负载电阻R，用于设置激磁选择开关的状态； 在检查装置内设置相关指示灯，通过电路将其串接于起动系统的相应特征电路之中，用其燃亮与熄灭来表征起动系统内部相应电路的接通与断开，具体如下a)在开关K4的接线端2与地线之间接入指示灯D1，用于表征电枢电路的状态；b)在开关K5的接线端2与地线之间接入指示灯D2，用于表征激磁电路的状态；c)在十四针插座18的13孔与地线之间接入指示灯D3，用于表征点火电路的状态；d)在十四针插座18的7孔与地线之间接入指示灯D4，用于表征起动喷油电路的状态；e)在十四针插座18的8孔与地线之间接入指示灯D5，用于表征回油电路的状态；f)在十四针插座18的4孔与地线之间接入指示灯D6，用于表征工作燃油电路的状态；g)在内部电源与地线之间接入指示灯D7，用于表征总燃油电路的状态；h)在三针插座17的I孔与地线之间接入指示灯D8，用于表征联锁电路的状态；i)在十四针插座18的12孔与地线之间接入指示灯D9，用于表征滑油压力器电路的状态；j)在十四针插座18的3孔与地线之间接入指示灯D10，用于表征离心开关电路的状态； 在检查装置内设置电压表，用于显示起动机工作时的起动电压，电压表的正极接开关K5的接线端3，负极接地线； 在检查装置内设置负载电阻，用于模拟起动机的负载，其一端接开关K5的接线端3，另一端接地线。
专利摘要本实用新型涉及一种飞机起动机检查装置。本实用新型检查装置的十四针插座与起动机的电连接器插座通过电缆连接，检查装置的三针插座17与起动机的三个接线端通过电缆连接；通过起动机电连接器的9孔和5孔引出起动机的地线，作为此检查装置内部电路的地线；通过起动机电连接器14孔引出起动机的电源，经熔断器后作为检查装置的电源；在检查装置内设置相关开关及指示灯，通过电路将其连接于起动系统的相应特征电路之中。本实用新型能直接使用机上28V直流电源供电，且本实用新型以电气元器件为核心组成，具有较高可靠性和稳定性，可以完成WDZ-1涡轮起动机的工作性能检查，操作简单，使用方便。
文档编号G01R31/28GK202631694SQ20122028567
公开日2012年12月26日 申请日期2012年6月18日 优先权日2012年6月18日
发明者成鹏展, 王小强 申请人:中国航空工业集团公司西安飞机设计研究所
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