专利名称：轨道交通车辆的挡车装置的制作方法
技术领域：
轨道交通车辆的挡车装置
技术领域：
本实用新型涉及一种挡车装置，尤其涉及一种轨道道路交通车辆的挡车装置，便于检测挡车装置与轨道安装及轨道交通车辆停靠的状态。
背景技术：
轨道交通自火车发明以来得到广泛的发展，迄今轨道交通已经涵盖包括地铁、轻轨、有轨电车、磁悬浮列车、铁轨机车等。轨道交通车在不行使的情况下�？吭诠斓郎希吮阌诔盗镜墓潭ê捅苊獬盗狙毓斓懒锍担渤底爸贸晌斓澜煌ǔ低？康闹沟沧爸�。现有技术的用于铁路等轨道交通的挡车装置也称之为铁鞋，该挡车装置由钢铁等金属材料制成，包括与轨道配合安装的底板和与底板一体形成的挡车臂，底板为配合与轨道安装，底板为长矩形板的尖板，横截面呈形的底板和向上与底板呈弧形斜坡的踏板。 当轨道车辆需要�？渴保渤底爸玫牡装逵牍斓揽酆希斓莱档某德盅乖诩獍迳希德值那岸嗣嫜箍坑谔ぐ逍纬傻男逼旅妫纱耸沟霉斓莱抵苟苊馇靶谢蛄锍担坏惫斓莱敌枰惺故牵渤底爸么庸斓郎弦贫纯伞Ｉ鲜鱿钟屑际醯牡渤底爸迷谑褂檬保枞斯ぜ觳馄涫褂米刺舫鱿植僮魇蠡蛘呒觳獬龃恚蚣椎贾率鹿实姆⑸�。因此，亟需发展一种智能轨道交通挡车装置及监测系统，便于即时通讯监测挡车装置的状态并预警，成为当前轨道交通的挡车装置智能化发展的趋势。
实用新型内容本实用新型提供一种轨道交通的挡车装置，便于轨道交通的挡车装置的检测，提高轨道交通车辆的安全性。为解决上述的技术问题，本实用新型提供一种轨道交通车辆的挡车装置，安装于轨道上以阻挡或�？抗斓澜煌ǔ盗荆ò沧坝诠斓郎系闹贫爸煤屯ㄐ抛爸茫龅耐ㄐ抛爸糜胫贫爸米樽肮潭ǎ鐾ㄐ抛爸眉觳獾渤底爸糜牍斓腊沧暗淖刺凸斓澜煌ǔ盗镜耐？孔刺⒎⑺妥刺藕�。如上所述的轨道交通车辆的挡车装置，所述的通信装置包括检测装置和与检测装置连接的天线装置，所述的检测装置检测挡车装置与轨道安装的状态和轨道交通车辆的�？孔刺⑼ü龅奶煜咦爸梅⑺图觳獾淖刺男藕拧Ｈ缟纤龅墓斓澜煌ǔ盗镜牡渤底爸茫龅募觳庾爸冒ㄍㄐ趴刂破骱妥刺觳庾爸茫鎏煜咦爸糜胪ㄐ趴刂破髁印Ｈ缟纤龅墓斓澜煌ǔ盗镜牡渤底爸茫拱ㄓ胫贫爸冒沧肮潭ǖ姆阑ぷ爸茫� 所述的通信装置安装于防护装置内。如上所述的轨道交通车辆的挡车装置，所述的制动装置内部中空设置空腔，所述安装通信装置的防护装置组装于空腔内，且防护装置安装天线装置的部分位于空腔外。如上所述的轨道交通车辆的挡车装置，所述防护装置采用非屏蔽信号的材质制
4造。如上所述的轨道交通车辆的挡车装置，所述的状态检测装置包括第一红外线开关和第二红外线开关，所述第一红外线开关与防护套底部竖直固定安装，所述第二红外线开关与防护套底部呈锐角固定安装，所述第一红外开关检测挡车装置与轨道安装的状态并发送给通信控制器处理生成状态信号，所述第二红外开光检测挡车装置�？抗斓澜煌ǔ盗镜淖刺⒎⑺透ㄐ趴刂破鞔砩勺刺藕�。如上所述的轨道交通车辆的挡车装置，所述第一红外开关包括平行设置的第一红外发射器和第一红外接收器，所述第一红外发射器发射红外光至轨道以感测挡车装置与轨道的安装状态，所述第一红外接收器接收轨道反射的反射红外光发送给通信控制器处理生成状态信号。如上所述的轨道交通车辆的挡车装置，所述第二红外开关包括平行设置的第二红外发射器和第二红外接收器，所述第二红外发射器相对于第二红外接收器更靠近防护装置的底部，所述第二红外发射器发射红外信号至轨道交通车辆的车轮以感测轨道交通车辆的�？孔刺龅诙焱饨邮掌鹘邮展斓澜煌ǔ盗镜某德址瓷涞姆瓷浜焱夤夥⑺透ㄐ趴刂破鞔砩勺刺藕�。如上所述的轨道交通车辆的挡车装置，所述的状态检测装置还包括机械触动装置，所述机械触动装置与防护套的底部竖直固定安装，所述机械触动装置检测挡车装置与轨道安装的状态并发送给通信控制器生成状态信号。如上所述的轨道交通车辆的挡车装置，所述的机械触动装置包括滚动轮和与滚动轮连接的磁控开关，所述的磁控开关检测滚动轮所受的外力并传输信号给通信控制器处理，所述磁控开关检测滚动轮与轨道接触所受的压力并传输给通信控制器。如上所述的轨道交通车辆的挡车装置，所述防护套采用非金属材料制造。如上所述的轨道交通车辆的挡车装置，所述的防护套采用塑料材料制造。如上所述的轨道交通车辆的挡车装置，所述的防护装置包括第一壳体和第二壳体，所述第一壳体为底部开口的中空体，所述天线安装于第一壳体内，所述第一壳体的形状与挡车装置的形状相配合并安装于制动装置内，所述第一壳体安装天线的部分露出制动装置并封闭安装于第二壳体内。如上所述的轨道交通车辆的挡车装置，所述第一壳体安装天线的部分的顶部形成竖直向上突出的天线收容腔，所述天线竖直位于所述天线收容腔内并位于所述第二壳体内。如上所述的轨道交通车辆的挡车装置，所述的第二壳体与制动装置组装固定的开口端形成两侧叶片，所述两侧叶片分别夹持挡车装置并与挡车装置安装固定。如上所述，本实用新型的轨道交通车辆的挡车装置在现有技术的制动装置的结构上增加通信装置，实时检测并得知挡车装置与轨道安装的状态以及挡车装置与轨道交通车辆的�？孔刺纱颂峁斓澜煌ǖ陌踩裕跎偃斯げ僮鳎谑×巳肆Σ⑻岣呒觳庾既沸�。
图1是本实用新型轨道交通车辆的挡车装置的立体分解图。图2是本实用新型轨道交通车辆的挡车装置的立体图。[0026]图3是本实用新型轨道交通车辆的挡车装置显示通信装置的剖视图。图4是本实用新型轨道交通车辆的挡车装置的另一视角的立体图。图5是本实用新型轨道交通车辆的挡车装置显示天线装置的剖视图。图6是本实用新型轨道交通车辆的挡车装置显示天线装置的剖面图。
具体实施方式为进一步阐述本实用新型达成预定目的所采取的技术手段及功效，
以下结合附图及实施方式、结构特征，对本实用新型的具体结构及其功效，详细说明如下。如图1及图2，本实用新型轨道交通车辆的挡车装置包括制动装置、通信装置和防护装置，通信装置装设于防护装置内，装设通信装置后的防护装置与制动装置组装并通过固定结构固定一体。本实用新型的制动装置为现有技术的轨道交通车辆的挡车装置，例如现有技术的铁路轨道交通所应用的铁鞋，并依据现有技术的挡车装置的规格和结构制造， 制动装置采用金属材质制造。制动装置包括一体形成的尖板11、底板12和踏板13，尖板11延伸呈长长的长方体矩形板，尖板11的一端形成梯形的薄板，尖板11另一端一体连接底板12，底板12的两侧边竖直向下弯折形成前、后两侧翼121、122以便于与轨道扣合安装，底板12的尾端上翘形成弧形的固定端14。踏板13从底板的上端面呈三角形向上竖直突起，踏板13的内部左右贯通中空形成空腔131，踏板13与底板12连接处沿尖板11方向的一面形成弧形的斜坡面 132。使用时，尖板11压于轨道的表面，底板12的前后侧翼121、122扣于轨道的两侧边，轨道交通车辆的车轮的下端压制于尖板11的上表面，车轮的前端面压靠于踏板13形成的弧形斜坡面132，使得轨道交通车辆在压制制动装置的同时所形成的压力成为阻挡轨道交通车辆前行的反作用力，因此，轨道交通车辆挤压制动装置后不能滑行并实现轨道交通车辆的制动停靠的目的。再结合参阅图3，通信装置包括检测装置和与检测装置连接的天线装置，检测装置包括通信控制器、与通信控制器连接的状态检测装置，检测装置集中安装于电路板上并封闭安装于防护装置内。状态检测装置包括第一红外开关51和第二红外开关52，第一红外开关51包括第一红外发射器511和第一红外接收器512，第二红外开关52包括第二红外发射器521、第二红外接收器522。机械触动装置53包括滚动轮531和磁控开关，磁控开关包括联动轴532、弹簧 533、磁铁534、干簧管535以及用于封闭安装并容纳前述元件的套筒536，滚动轮531安装于联动轴532的下端，弹簧533套于联动轴532，联动轴532的上端设置磁铁534，磁铁534 与干簧管535连接，滚动轮531受外力压迫通过磁铁534感应并传给干簧管535，干簧管236 感测到滚轮531的受力状态并传输信号给通信控制器处理。防护装置包括第一壳体20和第二壳体40，在具体实施例中，也可以采用一个防护壳体。第一壳体20下端开口，内部中空形成容纳空腔21，第一壳体20的外形与踏板13的空腔131的形状一致并可以组装于踏板13的空腔131内，通信装置组装于电路板后可以从第一壳体20的下端开口装入容纳空腔21内，并将第一壳体20的下端开口封闭即可将通信装置封闭安装于第一壳体20内。第二壳体40大致呈倒置的U型弧状凸起，第二壳体40内部中空形成收容的空间，第二壳体40与制动装置组装固定的一侧端开口形成开口端41，开口端41的两侧边形成两侧叶片42、43，第二壳体40的开口端41可以与踏板13的斜坡面132相对的一端组装，两侧叶片42、43夹持于踏板13的两侧面，并通过设置的螺纹孔451、452、453、妨4等固定结构与踏板13固定，进而实现与制动装置以及第一壳体20均固定一体的目的。本实用新型的通信装置安装于第一壳体20内之后，再将第一壳体20安装于踏板 13的空腔131内，通过第二壳体40与踏板13固定并将安装通信装置的第一壳体20同时与踏板13封闭安装固定。将本实用新型的安装完成的挡车装置安装于轨道上，尖板11与轨道平行并覆盖于轨道上，踏板13的两侧翼121、122扣合于轨道的两侧边，状态检测装置的第一红外开关51竖直安装于第一壳体20的底部并与轨道竖直安装，第一红外发射器511 和第一红外接收器512平行安装并分别与尖板11和底板12所在的水平面垂直，也分别与轨道竖直，第二红外开关52安装于第一壳体内20内并与踏板13的斜坡面相交成一定角度，以减少太阳光照射影响红外光的灵敏度。在具体实施例中，为了增加第二红外开关52 的收发信号的灵敏度，第二红外发射器521与第二红外接收器522平行设置，第二红外发射器521和第二红外接收器522分别与尖板11或轨道所在水平面成一锐角角度A、B，并使得第二红外接收器522相对于第二红外发射器521更靠近第一壳体20的底部。机械触动装置53竖直安装于第一壳体20内并使得滚动轮531从底板12的底端面的透孔中突露出来， 使得滚动轮531位于底板12的两侧翼121、122所形成的凹形腔123内，机械触动装置53 位于第一红外开关51与第二红外开关52之间，与第一壳体20的底部竖直安装并与轨道竖直安装，使得滚动轮531接触并压于轨道的上面。状态检测装置封闭安装于第一壳体20内部，再将第一壳体组装入踏板13的空腔131内，天线装置30封闭安装于第一壳体20所形成的竖直向上的天线空腔22内，安装天线装置30的第一壳体20的部分从踏板13的一端露出来并连同天线装置30 —并封闭安装于第二壳体40内。如图5及图6，本实用新型的天线装置30包括天线和用于保护并封闭容纳天线的防护装置。本实用新型的天线装置是实现本实用新型的通信装置与外部实现无线通信的信号收发装置，由于天线装置安装于防护装置内部后并与挡车装置一并安装位于野外自然界中，为了避免天线装置受到风吹雨淋，或者安装过程中的跌落摔坏，将天线装置30内置于防护装置内，增加了天线装置的使用寿命，同时，由于无线通信的信号容易受到外界影响或者金属的屏蔽干扰作用，防护装置采用对无线信号不起屏蔽作用的非屏蔽信号的材质制造，可以采用塑料材质制造。如图5中，安装天线装置30的第一壳体20在具体实施例中采用塑料制造，与踏板13固定并保护第一壳体20的第二壳体40也采用塑料材质制造。本实用新型轨道交通车辆的挡车装置与轨道安装使用时，第一红外开关51用于感测挡车装置是否与轨道接触安装的状态，第一红外发射器511发射红外光至轨道，若挡车装置已经安装于轨道上，则轨道发射红外光使得第一红外接收器512接收到轨道发射的红外光，由此而感测得知挡车装置已经安装于轨道上的第一状态。由于轨道常年暴露于外部的自然环境中或者其他人为原因等因素可能导致的轨道生锈或者沾染污渍而可能影响第一红外开关51的感测信号的灵敏度，本实用新型所设置的机械触动装置53成为用于检测与轨道接触安装状态的第一联动检测装置，若挡车装置安装于轨道上时，滚动轮531与轨道接触时压迫弹簧533带动磁铁534场产生磁场变化，干簧管535检测到磁铁534发生的磁场变化状态并传输该信号至通信控制器处理得知滚动轮531与轨道是否接触的第三状态，由此通过滚动轮531与轨道的机械压力传感的方式来判断本实用新型的挡车装置是否与轨道接触安装，保证了即使第一红外开关51受到轨道或外部的信号干扰时，仍能通过机械触动装置53的机械传感方式判断挡车装置是否与轨道安装接触。第二红外开关52感测轨道交通车辆的车轮是否压制于本实用新型挡车装置的踏板13的斜坡面132上，用于判断轨道交通车辆是否安全�？坎⒅苟诒臼涤眯滦偷牡渤底爸蒙系耐？康牡诙刺５诙焱饪�52可以设置成与踏板13的斜坡面132大致垂直的方式，可以减少第二红外开关 52受自然光中的红外光谱的影响而误传输信号。 综上所述，本实用新型轨道交通车辆的挡车装置在现有技术的完全机械结构的制动装置的基础上增加了通信装置，本实用新型的挡车装置的检测装置实现了智能化检测判断挡车装置是否与轨道安全安装的同时，也便于及时准确检测得知轨道交通车辆是否�？坎踩刂苟诒臼涤眯滦偷牡渤底爸茫纱颂峁斓澜煌ǖ陌踩裕跎偃斯げ僮鳎苊馊斯の蟛僮鞯贾碌氖鹿剩谑×巳肆Σ⑻岣呒觳獾淖既沸�。
权利要求1.一种轨道交通车辆的挡车装置，安装于轨道上以阻挡或�？抗斓澜煌ǔ盗荆ò沧坝诠斓郎系闹贫爸茫涮卣髟谟冢拱ㄍㄐ抛爸茫龅耐ㄐ抛爸糜胫贫爸米樽肮潭ǎ鐾ㄐ抛爸眉觳獾渤底爸糜牍斓腊沧暗淖刺凸斓澜煌ǔ盗镜耐？孔刺⒎⑺妥刺藕�。
2.根据权利要求1所述的轨道交通车辆的挡车装置，其特征在于，所述的通信装置包括检测装置和与检测装置连接的天线装置，所述的检测装置检测挡车装置与轨道安装的状态和轨道交通车辆的�？孔刺⑼ü龅奶煜咦爸梅⑺图觳獾淖刺男藕�。
3.根据权利要求2所述的轨道交通车辆的挡车装置，其特征在于，所述的检测装置包括通信控制器和状态检测装置，所述天线装置与通信控制器连接。
4.根据权利要求3所述的轨道交通车辆的挡车装置，其特征在于，还包括与制动装置安装固定的防护装置，所述的通信装置安装于防护装置内。
5.根据权利要求4所述的轨道交通车辆的挡车装置，其特征在于，所述的制动装置内部中空设置空腔，所述安装通信装置的防护装置组装于空腔内，且防护装置安装天线装置的部分位于空腔外。
6.根据权利要求5所述的轨道交通车辆的挡车装置，其特征在于，所述防护装置采用非屏蔽信号的材质制造。
7.根据权利要求6所述的轨道交通车辆的挡车装置，其特征在于，所述的状态检测装置包括第一红外线开关和第二红外线开关，所述第一红外线开关与防护套底部竖直固定安装，所述第二红外线开关与防护套底部呈锐角固定安装，所述第一红外开关检测挡车装置与轨道安装的状态并发送给通信控制器，所述第二红外开光检测挡车装置�？抗斓澜煌ǔ盗镜淖刺⒎⑺透ㄐ趴刂破�。
8.根据权利要求7所述的轨道交通车辆的挡车装置，其特征在于，所述第一红外开关包括平行设置的第一红外发射器和第一红外接收器，所述第一红外发射器发射红外光至轨道以感测挡车装置与轨道的安装状态，所述第一红外接收器接收轨道反射的反射红外光发送给通信控制器处理生成状态信号。
9.根据权利要求8所述的轨道交通车辆的挡车装置，其特征在于，所述第二红外开关包括平行设置的第二红外发射器和第二红外接收器，所述第二红外发射器相对于第二红外接收器更靠近防护装置的底部，所述第二红外发射器发射红外信号至轨道交通车辆的车轮以感测轨道交通车辆的�？孔刺龅诙焱饨邮掌鹘邮展斓澜煌ǔ盗镜某德址瓷涞姆瓷浜焱夤夥⑺透ㄐ趴刂破鞔砩勺刺藕�。
10.根据权利要求7所述的轨道交通车辆的挡车装置，其特征在于，所述的状态检测装置还包括机械触动装置，所述机械触动装置与防护套的底部竖直固定安装，所述机械触动装置检测挡车装置与轨道安装的状态并发送给通信控制器。
11.根据权利要求10所述的轨道交通车辆的挡车装置，其特征在于，所述的机械触动装置包括滚动轮和与滚动轮连接的磁控开关，所述的磁控开关检测滚动轮所受的压力并传输信号给通信控制器处理生成状态信号。
12.根据权利要求11所述的轨道交通车辆的挡车装置，其特征在于，所述防护套采用非金属材料制造。
13.根据权利要求12所述的轨道交通车辆的挡车装置，其特征在于，所述的防护套采用塑料材料制造。
14.根据权利要求13所述的轨道交通车辆的挡车装置，其特征在于，所述的防护装置包括第一壳体和第二壳体，所述第一壳体为底部开口的中空体，所述天线安装于第一壳体内，所述第一壳体的形状与挡车装置的形状相配合并安装于制动装置内，所述第一壳体安装天线的部分露出制动装置并封闭安装于第二壳体内。
15.根据权利要求14所述的轨道交通车辆的挡车装置，其特征在于，所述第一壳体安装天线的部分的顶部形成竖直向上突出的天线收容腔，所述天线竖直位于所述天线收容腔内并位于所述第二壳体内。
16.根据权利要求15所述的轨道交通车辆的挡车装置，其特征在于，所述的第二壳体与制动装置组装固定的开口端形成两侧叶片，所述两侧叶片分别夹持挡车装置并与挡车装置安装固定。
专利摘要本实用新型公开一种轨道交通车辆的挡车装置，安装于轨道上以阻挡或�？抗斓澜煌ǔ盗荆ò沧坝诠斓郎系闹贫爸煤陀胫贫爸米樽肮潭ǖ耐ㄐ抛爸茫ㄐ抛爸眉觳獾渤底爸糜牍斓腊沧暗淖刺约肮斓澜煌ǔ盗镜耐？孔刺⑹迪旨觳夂屯ㄐ牛阌谥悄芑觳獾渤底爸茫岣吖斓澜煌ǖ陌踩裕奖愎斓澜煌ǔ盗镜募觳馐褂谩�
文档编号G01V8/20GK201989806SQ201020682710
公开日2011年9月28日 申请日期2010年12月16日 优先权日2010年12月16日
发明者林威廉 申请人:北京爱国者精密仪器研究院有限公司, 林威廉, 爱国者数码科技有限公司
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