专利名称：轿车前轮六分力测量轮滑环反旋转支架的制作方法
技术领域：
本实用新型涉及轿车车轮六分力测量设备，尤其涉及轿车前轮六分力测量轮滑环反旋转支架。
背景技术：
采集路谱的数采设备使用的是六分力测量轮，该测量轮用于测量轿车轴心位置处的六个分力和车轮的转角。其所测的六个分力、车轮转角信号的传送以及测量轮内应变桥的电源供给，都是依靠该设备中的滑环提供的，滑环与系统信号线连接。系统信号线用胶带固定于车身上，引入车内的数采仪器内。滑环在路谱采集的过程中，要求保持固定位置，六分力测量轮安装于车轮侧面上，随车轮滚动，而滑环与测量轮作相对转动。因此，需要一个滑环反旋转支架将滑环保持在一个固定位置处。由于轿车前轮在行驶过程中，有可能发生转向，因此，轿车的前轮支架不能直接安装在车身侧面上。原先所用的滑环反旋转支架的设计者，认为轿车前轮安装于前减振器支架上，与前减振器托盘基本无相对运动。因此，如图1所示，采用了一片高强度铝合金薄扁材料4，其上端利用轿车前减振器托盘上的现有的通孔用螺栓连接，另一端用螺钉与滑环3上的螺纹孔连接。并做了钣金造型，保证支架在前轮转向I或垂向跳动过程中，不会碰撞到车身挡泥板。在路谱采集的过程中，发现前轮的六分力测量轮2的滑环3左右晃动导致路谱所采的路谱信号出现较为强烈的干扰信号。在停车检查的过程中，发现现有的反转支架4与滑环3的螺栓连接松动，用于连接的两颗螺栓已掉落一个，导致滑环3以仅剩的一个螺栓的轴心作小角度的晃动，并且滑环3单侧磨损较为严重。原滑环3的反转支架4的设计前提是假设在前减振器与车轮外侧中心位置(即滑环安装位置)为固定的基础上。然而，其没有考虑到其他因素，如轿车在空载和满载下其前车轮的外倾角和前束角是略有不同的，虽然这种角度很�。蚱湓斐傻亩栽贩醋Ъ艿姆戳κ墙洗蟮�(路谱采集时，需在空载和满载两种情况下采集路谱数据)，滑环相当于被加载了反转支架传给它的预应力。同时，由于轿车的前悬架多采用麦弗逊悬架，其为变主销结构。当车轮上下跳动时，因减振器的下支点随横摆臂摆动，即车轮是沿着摆动的主销轴线而运动。悬架的微变形，使得主销的定位角和轮距都会产生轻微变化。这种变化力或将直接加给滑环，或将通过反转支架传给滑环。另外，试车场强化路面上的路谱采集，前车轮的轮胎跳动冲击力以及轮胎橡胶面的瞬间的轻微变形力等都会通过滑环反转支架传递到滑环上。当所有的这些能量都无法释放，并积累到一定程度，会使反转支架与滑环的连接螺栓松动或掉落而脱开与滑环的连接，导致滑环任意转动而损坏，或破坏滑环与测量轮的相对转动，使得滑环卡�。ゲ嗄ニ鹧现兀鸹祷�。同时，导致所采集的路谱信号失效，延误项目的进展。[0009]虽然前述内容称为本申请的背景技术，但并非说明前述内容为已有技术。
实用新型内容本实用新型的目的在于提供一种轿车前轮六分力测量轮滑环反旋转支架，其具有良好的可靠性。为实现所述目的的轿车前轮六分力测量轮滑环反旋转支架，其特点是，包括反转支架杆，其下端通过铰链和滑环连接；球头关节轴承，其轴承孔由反转支架杆的上端穿过，并且允许反转支架杆滑动；长条形的刚性件，连接在球头关节轴承的一侧，用于连接减振器。所述的轿车前轮六分力测量轮滑环反旋转支架，其进一步的特点是，所述长度调节杆与球头关节轴承外侧伸出的螺杆螺纹连接，球头关节轴承外侧伸出的螺杆上配有锁紧螺母。所述的轿车前轮六分力测量轮滑环反旋转支架，其进一步的特点是，刚性件有两个连接部，一个连接部用于连接减振器的弹簧盘上预装孔，另一个连接部与减振器和连接杆二者连接的位置连接。所述的轿车前轮六分力测量轮滑环反旋转支架，其进一步的特点是，在球头关节轴承和刚性件之间有长度调节杆，长度调节杆的一端连接球头轴承，另一端连接长条形的刚性件的一端。所述的轿车前轮六分力测量轮滑环反旋转支架，其进一步的特点是，刚性件与轮胎面的间距为10mm。所述的轿车前轮六分力测量轮滑环反旋转支架，其进一步的特点是，刚性件为一片高强度铝合金薄扁材料。本实用新型的前轮六分力测量轮滑环反转支架，有效的防止了因反转支架的安装不牢固，导致滑环的损毁。同时，采用了铰链、球头关节轴承有效的释放了支架杆的累积冲击力和因主销定位角和车轮外倾角以及轮距变化对支架产生的附加应力，有效的消除了滑环的损毁可能性。该支架，安装方便、牢固、工作可靠，而且制造成本低廉。
图1是已有轿车前轮六分力测量轮滑环反旋转支架支撑滑环时的示意图。图2是本实用新型实施例中轿车前轮六分力测量轮滑环反旋转支架支撑滑环时的示意图。图3是本实用新型实施例中轿车前轮六分力测量轮滑环反旋转支架的示意图。图4是图3中A处的局部放大示意图。图5是图3中B处的局部放大示意图。
具体实施方式
在后述的实施例中将理解到，前轮六分力测量轮滑环反旋转支架主要采用4个部件将滑环位置固定，各部件间具有一定的自由度，使得反转支架无论在轮胎转向、悬架微变形还是在恶劣路面行驶跳动过程中，其上所受的力或累积的力都能够得到很好的释放，很好的保护了滑环。如图2至图5所示，反转支架杆15的下端通过铰链14和滑环13铰接，铰链结构可以释放因前轮外倾角或主销内倾角或轮距发生变化而产生的应力，铰链14可以是两活页形式的构件141、142通过轴销140连接在一起，反转支架杆15、滑环13与构件142、141分别连接。反转支架杆15的上端穿过球头关节轴承16的轴承孔，二者间隙配合，并涂有润滑脂。球头允许支架杆15在其轴承孔内作垂向滑动，同时，也允许支架杆15绕其球心，作一定角度的转动。这样保证了车轮在剧烈跳动时的冲击力以及主销后倾角的变化力的释放。长度调节杆17包括连接在球头关节轴承16外侧的第一螺杆171以及和第一螺杆171螺纹连接的第二螺杆173 (提供内螺纹)，第一螺杆171的外侧套有锁紧螺母172，其可将第一螺杆171、第二螺杆173锁紧。长度调节杆17在本实用新型的其他实施例中还可以是其他形式的长度可调节的杆件，例如通过轴孔滑动配合并以销或球等锁紧元件锁紧的两个杆件。长度调节杆17可以调节球头关节轴承16伸出车轮侧面的间距，使得整个滑环反转支架安装更为方便。长度调节杆17的另一端连接长条状的刚性件18的一端，刚性件18可以是一片高强度铝合金薄扁材料，其另一端分叉成两个连接部181、182，连接部181用于通过螺栓连接减振器的弹簧盘上的预装孔位置，连接部182用于连接减振器与连接杆连接的位置。这样通过与车身的两处位置连接可以保证伸出的反转支架(相当于悬臂梁)的刚度足够。另外，支架造型紧贴轮胎面(间距约为10mm)，是为了保证轮胎在跳动或转向的过程中，反转支架不会碰撞到车轮挡板上。
权利要求1.轿车前轮六分力测量轮滑环反旋转支架，其特征在于，包括反转支架杆，其下端通过铰链和滑环连接；球头关节轴承，其轴承孔由反转支架杆的上端穿过，并且允许反转支架杆滑动；长条形的刚性件，连接在球头关节轴承的一侧，用于连接减振器。
2.如权利要求1所述的轿车前轮六分力测量轮滑环反旋转支架，其特征在于，刚性件有两个连接部，一个连接部用于连接减振器的弹簧盘上预装孔，另一个连接部与减振器和连接杆二者连接的位置连接。
3.如权利要求1所述的轿车前轮六分力测量轮滑环反旋转支架，其特征在于，在球头关节轴承和刚性件之间有长度调节杆，长度调节杆的一端连接球头轴承，另一端连接长条形的刚性件的一端。
4.如权利要求3所述的轿车前轮六分力测量轮滑环反旋转支架，其特征在于，所述长度调节杆与球头关节轴承外侧伸出的螺杆螺纹连接，球头关节轴承外侧伸出的螺杆上配有锁紧螺母。
5.如权利要求1所述的轿车前轮六分力测量轮滑环反旋转支架，其特征在于，刚性件与轮胎面的间距为10mm。
6.如权利要求1所述的轿车前轮六分力测量轮滑环反旋转支架，其特征在于，刚性件为一片高强度铝合金薄扁材料。
专利摘要本实用新型的目的在于提供一种轿车前轮六分力测量轮滑环反旋转支架，其具有良好的可靠性。为实现所述目的的轿车前轮六分力测量轮滑环反旋转支架，其特点是，包括反转支架杆，其下端通过铰链和滑环连接；球头关节轴承，其轴承孔由反转支架杆的上端穿过，并且允许反转支架杆滑动；长条形的刚性件，连接在球头关节轴承的一侧，用于连接减振器。
文档编号G01L5/16GK202836852SQ201220361050
公开日2013年3月27日 申请日期2012年7月24日 优先权日2012年7月24日
发明者张启涛, 杨晓俊, 林阳, 李军 申请人:上海汇众汽车制造有限公司
专业数控铣床产品供应商
20年生产经验，实力工厂，精工品质，质量有保障
