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专利名称：汽车座椅护板冲击试验方法
技术领域：
本发明涉及一种汽车座椅护板冲击试验方法。
背景技术：
由于滑车前撞试验为一种高速碰撞试验。试验持续时间在0. I秒以内。现有的常规试验很难模拟滑车前撞试验中部件的受力情况。汽车座椅滑车碰撞试验是座椅所有试验项目中最为关键的试验项，同时也是试验费用最高的试验项。所以如果在座椅滑车碰撞试验前就能对座椅部件在滑车碰撞过程中的强度进行检验，可以有效提高滑车碰撞试验通过率。目前对座椅骨架金属部件在滑车前撞过程中的强度已经具有比较稳定的试验方法进行检验。而座椅护板为塑料材料在滑车前撞过程中的强度还没有稳定的试验方法进行检验。座椅护板作为塑料材料，强度低、材料性能稳定性差，所以对护板强度验证的试验方法就提出了更高的要求。

发明内容
本发明的目的是提供一种汽车座椅护板冲击试验方法，该方法可以验证汽车座椅护板强度，减少或消除座椅护板在滑车前撞过程中的破裂率，提高滑车前撞试验的通过率。本发明之方法是使用汽车座椅护板冲击试验装置对汽车座椅护板进行试验，通过汽车座椅护板冲击试验装置中的摆杆、配重块和刚度调节机构分别具有的长度、质量和刚度调节功能，实现摆锤对护板冲击初始速度、冲击能量和作用时间的控制。有效模拟了前撞过程中安全带对护板作用力的大小、方向及作用时间的综合作用效果。试验时将汽车座椅护板冲击试验装置置于汽车座椅护板侧边，调整立柱固定转轴高度、摆杆长度、配重块质量、刚度调节机构刚度及冲击头角度至相应冲击状态，抬起摆锤到设定的高度后放开，摆锤向下摆动冲击汽车座椅护板，测试汽车座椅护板的耐冲击强度。所述的汽车座椅护板冲击试验装置是由试验台、立柱、摆杆和摆锤构成，立柱固定在试验台上，摆杆的上端通过轴铰接在立柱的上部，摆锤固定在立柱的下端；所述的摆锤是由锤体、配重块、刚度调节机构和冲头机构组成，刚度调节机构是由活塞杆、弹簧和配重块组成，锤体的中心开设有阶梯孔，弹簧位于阶梯孔的后端，活塞杆位于阶梯孔的前端，配重块的前部螺接在阶梯孔的后端；冲头机构是由球头杆和冲击头构成，球头杆的杆部螺接在活塞杆中，冲击头与球头杆的球头部结合形成转动副。所述的立柱具有开槽，轴固定在联接块上，联接块与固定块夹设立柱，以螺栓穿过固定块螺接联接块，将轴固定在立柱上，该种结构可以调节轴的高度。所述的摆杆是由上杆和下杆构成，下杆插设在上杆下段的插槽中，螺栓穿过上杆下段的开槽与下杆的螺孔螺接在一起，螺栓将上杆和下杆固定在一起，该种结构可以调节摆杆的长度。本发明的有益效果
I、本发明提供了一种汽车座椅护板冲击试验方法，可以有效模拟前撞过程中安全带对护板作用力的大小、方向及作用时间的综合作用效果。2、本发明可以验证汽车座椅护板强度，减少或消除了座椅护板在滑车前撞过程中的破裂率；提高了滑车前撞试验的通过率。


图I为本发明所使用的汽车座椅护板冲击试验装置立体示意图。图2为本发明所使用的汽车座椅护板冲击试验装置的另一视角立体示意图。图3为本发明所使用的汽车座椅护板冲击试验装置的摆杆局部放大立体示意图。图4为本发明所使用的汽车座椅护板冲击试验装置的主视图。图5为图4中的A— A向剖视图。图6为图4中的B— B向剖视图。
具体实施例方式本发明之方法是使用汽车座椅护板冲击试验装置对汽车座椅护板进行试验，通过汽车座椅护板冲击试验装置中的摆杆3、配重块42和刚度调节机构43分别具有的长度、质量和刚度调节功能，实现摆锤4对护板冲击初始速度、冲击能量和作用时间的控制。有效模拟了前撞过程中安全带对护板作用力的大小、方向及作用时间的综合作用效果。试验时将汽车座椅护板冲击试验装置置于汽车座椅护板侧边，调整立柱2固定转轴高度、摆杆3长度、配重块42质量、刚度调节机构43刚度及冲击头442角度至相应冲击状态，抬起摆锤4到设定的高度后放开，摆锤4向下摆动冲击汽车座椅护板，测试汽车座椅护板的耐冲击强度。请参阅图I、图2、图3、图4、图5和图6所示，所述的汽车座椅护板冲击试验装置是由试验台I、立柱2、摆杆3和摆锤4构成，立柱2固定在试验台I上，摆杆3的上端通过轴5铰接在立柱2的上部，摆锤4固定在立柱2的下端；所述的摆锤4是由锤体41、配重块42、刚度调节机构43和冲头机构44组成，刚度调节机构43是由活塞杆431、弹簧432和配重块42组成，锤体41的中心开设有阶梯孔411，弹簧432位于阶梯孔411的后端，活塞杆431位于阶梯孔411的前端，配重块42的前部螺接在阶梯孔411的后端；冲头机构44是由球头杆441和冲击头442构成，球头杆441的杆部螺接在活塞杆431中，冲击头442与球头杆441的球头部结合形成转动副。所述的立柱2具有开槽21，轴5固定在联接块51上，联接块51与固定块52夹设立柱2，以螺栓穿过固定块52螺接联接块51，将轴5固定在立柱2上，该种结构可以调节轴5的高度。所述的摆杆3是由上杆31和下杆32构成，下杆32插设在上杆31下段的插槽33中，螺栓穿过上杆31下段的开槽34与下杆32的螺孔321螺接在一起，螺栓将上杆31和下杆32固定在一起，该种结构可以调节摆杆3的长度。
权利要求
1.一种汽车座椅护板冲击试验方法，该方法是使用汽车座椅护板冲击试验装置对汽车座椅护板进行试验，通过汽车座椅护板冲击试验装置中的摆杆(3)、配重块(42)和刚度调节机构(43)分别具有的长度、质量和刚度调节功能，实现摆锤(4)对护板冲击初始速度、 冲击能量和作用时间的控制；试验时将汽车座椅护板冲击试验装置置于汽车座椅护板侧边，调整立柱(2)固定转轴高度、摆杆(3)长度、配重块(42)质量、刚度调节机构(43)的刚度及冲击头(442)角度至相应冲击状态，抬起摆锤(4)到设定的高度后放开，摆锤(4)向下摆动冲击汽车座椅护板，测试汽车座椅护板的耐冲击强度。
2.根据权利要求I所述的一种汽车座椅护板冲击试验方法，其特征在于所述的汽车座椅护板冲击试验装置是由试验台(I)、立柱(2)、摆杆(3)和摆锤(4)构成，立柱(2)固定在试验台(I)上，摆杆(3 )的上端通过轴(5 )铰接在立柱(2 )的上部，摆锤(4)固定在立柱(2 ) 的下端；所述的摆锤(4)是由锤体(41)、配重块(42)、刚度调节机构(43)和冲头机构(44) 组成，刚度调节机构(43)是由活塞杆(431)、弹簧(432)和配重块(42)组成，锤体(41)的中心开设有阶梯孔(411 )，弹簧(432 )位于阶梯孔(411)的后端，活塞杆(431)位于阶梯孔 (411)的前端，配重块(42)的前部螺接在阶梯孔(411)的后端；冲头机构(44)是由球头杆 (441)和冲击头(442)构成,球头杆(441)的杆部螺接在活塞杆(431)中，冲击头(442)与球头杆(441)的球头部结合形成转动副。
3.根据权利要求2所述的一种汽车座椅护板冲击试验方法，其特征在于所述的立柱(2)具有开槽(21)，轴(5)固定在联接块(51)上，联接块(51)与固定块(52)夹设立柱(2)， 以螺栓穿过固定块(52 )螺接联接块(51)，将轴(5 )固定在立柱(2 )上。
4.根据权利要求2所述的一种汽车座椅护板冲击试验方法，其特征在于所述的摆杆 (3 )是由上杆(31)和下杆(32 )构成，下杆(32 )插设在上杆(31)下段的插槽(33 )中，螺栓穿过上杆(31)下段的开槽(34)与下杆(32)的螺孔(321)螺接在一起，螺栓将上杆(31)和下杆(32)固定在一起。
全文摘要
本发明公开了一种汽车座椅护板冲击试验方法，该方法是使用汽车座椅护板冲击试验装置对汽车座椅护板进行试验，通过汽车座椅护板冲击试验装置中的摆杆、配重块和刚度调节机构分别具有的长度、质量和刚度调节功能，实现摆锤对护板冲击初始速度、冲击能量和作用时间的控制；试验时将汽车座椅护板冲击试验装置置于汽车座椅护板侧边，调整立柱固定转轴高度、摆杆长度、配重块质量、刚度调节机构刚度及冲击头角度至相应冲击状态，抬起摆锤到设定的高度后放开，摆锤向下摆动冲击汽车座椅护板，测试汽车座椅护板的耐冲击强度；本发明可以验证汽车座椅护板强度，减少或消除了座椅护板在滑车前撞过程中的破裂率；提高了滑车前撞试验的通过率。
文档编号G01M7/08GK102980734SQ201210460008
公开日2013年3月20日 申请日期2012年11月15日 优先权日2012年11月15日
发明者郭金平, 黄玉强, 邢立峰, 徐源林 申请人:长春富维-江森自控汽车饰件系统有限公司