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专利名称：汽车悬架螺旋弹簧耐久试验工装的制作方法
技术领域：
本实用新型涉及一种汽车悬架螺旋弹簧耐久试验工装，特别是一种汽车麦弗逊式悬架螺旋弹簧耐久试验工装，属于实验设备、实验装备领域。
背景技术：
汽车悬架上的螺旋弹簧在整车其起到承载及减震的作用，疲劳寿命对整车的安全有很大的影响，因此其疲劳试验非常重要，然而过度的疲劳寿命又对车辆产品的开发不力。在以往的汽车悬架螺旋弹簧试验中所有的悬架螺旋弹簧均采用弹簧安装座与机架直接连接的方式，如图I所示，机架包括上连接板I、与上连接板I平行设置的下连接板2、用于固定弹簧5上端的上弹簧安装座3、用于固定弹簧5下端的下弹簧安装座4、以及弹簧保护杆7，上弹簧安装座3与上连接板I固定，下弹簧安装座4与下连接板2固定，弹簧5套装在弹·簧保护杆7上，弹簧保护杆7上端固定，下端穿过下连接板2。在进行试验时，上连接板I和下连接板与弹簧疲劳试验机安装固定。该种方式能够模拟大多数的悬架螺旋弹簧的工况。然而，在麦弗逊式悬架中，特别是前悬架，整个滑柱总成不仅要支撑车辆和减震，还要有转向的作用。因此，如图2所示，这种形式的悬架在滑柱总成上会增加一个滑动轴承8，由于存在这样的一个滑动轴承8，螺旋弹簧5在压缩和复原的时候就会有一定角度的转动，而传统的试验方法不能模拟这样的转动。

实用新型内容为了解决上述现有技术中汽车悬架螺旋弹簧耐久试验工装不能模拟实际汽车麦弗逊式悬架中螺旋弹簧转动的问题，本实用新型提供了一种汽车悬架螺旋弹簧耐久试验工装，其结构简单，可很好模拟汽车悬架螺旋弹簧的实际工况。本实用新型所提供的技术方案为一种汽车悬架螺旋弹簧耐久试验工装，包括上连接板；下连接板，与所述上连接板平行设置；用于固定弹簧上端的上弹簧安装座；用于固定弹簧下端的下弹簧安装座，其与所述下连接板固连；以及，用于使所述上弹簧安装座与所述上连接板之间可发生相对转动的推力球轴承机构，连接在所述上弹簧安装座和所述上连接板之间。进一步的,所述推力球轴承机构包括与所述上弹簧安装座固定连接的连接轴；套设在所述连接轴外的推力球轴承；以及，设置于所述推力球轴承外的轴承座，与所述上连接板固定连接。进一步的，所述推力球轴承还包括用于与所述轴承座配合将所述推力球轴承固定在所述轴承座内部的挡板，其设置于所述轴承座内、并固连在所述连接轴上方。进一步的，所述汽车悬架螺旋弹簧耐久试验工装还包括[0016]套设于弹簧内部的弹簧保护杆，其上端与所述上弹簧安装座固定，其下端穿过所述下连接板上的通孔、并可在所述通孔内上下移动。本实用新型的有益效果为本实用新型的汽车悬架螺旋弹簧耐久试验工装结构简单，通过在上弹簧安装座与上连接板之间增设一用于模拟汽车上悬架总成上的滑动轴承的推力球轴承机构，使得上弹簧安装座与上连接板之间可发生相对转动，从而更好模拟汽车悬架螺旋弹簧的工况，能够对弹簧进行耐久试验，试验精确性好。

图I表示现有技术中汽车悬架螺旋弹簧耐久试验工装的结构示意图；图2表示现有技术中汽车麦弗逊式悬架总成的结构示意图；图3表示本实用新型的汽车悬架螺旋弹簧耐久试验工装的结构示意图。 图4表示推力球轴承机构的结构示意图。
具体实施方式
以下结合附图对本实用新型的原理和特征进行描述，所举实例只用于解释本实用新型，并非用于限定本实用新型的范围。如图3所示，本实用新型提供了一种汽车悬架螺旋弹簧耐久试验工装，其包括上连接板I ;下连接板2，与上连接板I平行设置；用于固定弹簧5上端的上弹簧安装座3 ；用于固定弹簧5下端的下弹簧安装座4，其与下连接板2固连；以及，用于使上弹簧安装座3与上连接板I之间可发生相对转动的推力球轴承机构6，连接在上弹簧安装座3和上连接板I之间。本实用新型的汽车悬架螺旋弹簧耐久试验工装结构简单，通过在上弹簧安装座3与上连接板I之间增设一用于模拟汽车上悬架总成上的滑动轴承的推力球轴承机构6，使得上弹簧安装座3与上连接板I之间可发生相对转动，从而更好模拟汽车悬架螺旋弹簧5的工况，能够对弹簧5进行耐久试验，试验精确性好。本实施例中，如图4所示，推力球轴承机构6包括与上弹簧安装座3固定连接的连接轴61 ；套设在连接轴61外的推力球轴承62 ；以及，设置于推力球轴承62外的轴承座63，与上连接板I固定连接；以及，用于与轴承座63配合将推力球轴承62固定在轴承座63内部的挡板64，其设置于轴承座63内、并固连在连接轴61上方。本实施例的推力球轴承机构6中，连接轴61与上弹簧安装座3固定，轴承座63与上连接板I固定，而推力球轴承62设置于连接轴61和轴承座63之间，从而连接轴61可在轴承座63内发生转动，即上弹簧安装座3与上连接板I之间发生相对转动，从而在试验时，弹簧5也可发生扭转；此外，推力球轴承62设置于轴承座63内，可以有效防水、防尘以及润滑，减小推力球轴承62受到的伤害，增加其使用寿命；挡板64设置于轴承座63内，并固连在连接轴61上端，可将推力球轴承62限定在轴承座63内，不会蹦出轴承座63外。[0036]本实施例中，如图3所示，本实用新型的汽车悬架螺旋弹簧耐久试验工装还包括套设于弹簧5内部的弹簧保护杆7，其上端与上弹簧安装座3固定，其下端穿过下连接板2上的通孔、并可在通孔内上下移动。 弹簧保护杆7的设置可防止弹簧5在试验过程中损坏，对弹簧5起保护作用的同时，还起到导向作用。需要说明的是，弹簧保护杆7的上端也可以是穿过上弹簧安装座3而固定在连接轴61上。此外，如图3所示，本实用新型的汽车悬架螺旋弹簧耐久试验工装中上、下连接板2之间可连接多个上、下弹簧5座以及多个推力球轴承机构6，而实现同时对多根弹簧5进行耐久试验。本实用新型的汽车悬架螺旋弹簧耐久试验工装在进行试验时，将其上、下连接板2安装固定在螺旋弹簧5疲劳试验机上即可进行悬架螺旋弹簧5耐久试验；此外，只要上、下连接板2上的用于与试验机设备连接的连接孔根据实际需要进行调整，即可适用于任意的螺旋弹簧5疲劳试验机。以上是本实用新型的优选实施方式，应当指出，对于本技术领域的普通技术人员来说，在不脱离本实用新型原理的前提下，还可以作出若干改进和润饰，这些改进和润饰也应视为本实用新型的保护范围。
权利要求1.一种汽车悬架螺旋弹簧耐久试验工装，其特征在于，包括 上连接板； 下连接板，与所述上连接板平行设置； 用于固定弹簧上端的上弹簧安装座； 用于固定弹簧下端的下弹簧安装座，其与所述下连接板固定；以及， 用于使所述上弹簧安装座与所述上连接板之间可发生相对转动的推力球轴承机构，连接在所述上弹簧安装座和所述上连接板之间。
2.根据权利要求I所述的汽车悬架螺旋弹簧耐久试验工装，其特征在于，所述推力球轴承机构包括 与所述上弹簧安装座固定连接的连接轴； 套设在所述连接轴外的推力球轴承；以及， 设置于所述推力球轴承外的轴承座，与所述上连接板固定连接。
3.根据权利要求2所述的汽车悬架螺旋弹簧耐久试验工装，其特征在于 所述推力球轴承还包括用于与所述轴承座配合将所述推力球轴承固定在所述轴承座内部的挡板，其设置于所述轴承座内、并固连在所述连接轴上方。
4.根据权利要求I至3任一项所述的汽车悬架螺旋弹簧耐久试验工装，其特征在于，所述汽车悬架螺旋弹簧耐久试验工装还包括 套设于弹簧内部的弹簧保护杆，其上端与所述上弹簧安装座固定，其下端穿过所述下连接板上的通孔、并可在所述通孔内上下移动。
专利摘要本实用新型提供了一种汽车悬架螺旋弹簧耐久试验工装，包括上连接板；下连接板，与所述上连接板平行设置；用于固定弹簧上端的上弹簧安装座；用于固定弹簧下端的下弹簧安装座，其与所述下连接板固连；以及，用于使所述上弹簧安装座与所述上连接板之间可发生相对转动的推力球轴承机构，连接在所述上弹簧安装座和所述上连接板之间。本实用新型的汽车悬架螺旋弹簧耐久试验工装结构简单，其通过在上弹簧安装座与上连接板之间增设一推力球轴承机构，用于模拟汽车上悬架总成上的滑动轴承，使得上弹簧安装座与上连接板之间可发生相对转动，从而更好模拟汽车悬架螺旋弹簧的工况，能够对弹簧进行耐久试验，试验精确性好。
文档编号G01M13/00GK202720117SQ20122035936
公开日2013年2月6日 申请日期2012年7月23日 优先权日2012年7月23日
发明者周文件, 王松, 阮志刚 申请人:北京汽车股份有限公司