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专利名称：车辆旋转系统的减振方法、装置、及系统的制作方法
技术领域：
本文所描述的实施例主要涉及减振，尤其涉及车辆旋转系统(诸如轿车之类机动车的发动机系统或传动系统)的减振方法、装置、及系统。
背景技术：
振动是车辆的主要环境因素。振动会对安全性和舒适性造成不利影响。就安全性而言，振动对稳定性有直接的影响，并且可能会导致材料疲劳和损坏。振动的主要来源是车辆的旋转系统，诸如机动车的发动机系统或传动系统。振动包括通常源于发动机系统的转速相关振动和通常源于传动系统的速度相关振动。振动会损坏滚动轴承，例如，用作发动机轴承或轮毂轴承的球轴承或棍子轴承，或者密封件。 由于发动机系统和传动系统的磨损和剪切，车辆的振动一般会随着时间的推移而加剧。更具体地，由于旋转元件的磨损和剪切，其重心(CofG)随着时间的推移而移动，从而导致造成振动的不平衡。据此，需要一种如下述实施例所提出的发明。

发明内容
本发明g在提供车辆旋转系统的减振方法、装置、及系统，所述旋转系统诸如轿车之类机动车的发动机系统或传动系统。本发明的ー个方面是ー种汽车100之类车辆的旋转系统120，130的减振方法，包括使得所述旋转系统120，130平衡，其特征在于，设置包括腔室310 312的旋转件300，302 306，所述腔室的转动中心位于所述旋转件300，302 306的旋转轴线上、所述腔室包括圆周平衡区域320、且由触变平衡物质330填充所述腔室的一部分。旋转系统120，130可为机动车的发动机或动カ总成。触变平衡物质330能够因受旋转系统120和130振动的影响而流动。因此，触变平衡物质330因受振动而在腔室310中散布，以使得振动得以减轻或最小化。因此，旋转系统120和130的重心(CofG) 350或旋转中心(CofR)朝向理想CofR350移动，并且所述方法对CofG的移动进行补偿。结果就是振动得以减轻，并由此增强了安全性和稳定性，并且减小了材料疲劳。另ー结果是，舒适性得以改进，噪声得以减小，由此机动车内外的声音得以改迸。此为，机动车的，特别是旋转系统120和130的磨损和剪切得以减轻。本发明的另一方面为ー种方法，还包括绕所述旋转轴线340旋转所述旋转件300，302 306，以使所述触变平衡物质330液化并且沿所述圆周平衡区域320散布，以使旋转件300，302 306的不平衡得以减轻。本发明的另一方面为ー种方法，其中所述旋转轴线340水平定向；或所述旋转轴线340竖向定向。本发明的另一方面为ー种方法，其中所述旋转件300，302 306为所述旋转系统120，130的原有组件。因此，腔室310本身不需要空间，由此可容易地将腔室310导入机动车的设计中。本发明的另一方面为ー种方法，其中所述旋转件300，302 306为所述旋转系统120，130的替换组件。因此，腔室310本身不需要空间，由此可容易地将腔室310导入机动车的设计中。此外，旋转件300，302 306可与原有的旋转件相兼容，从而可使用旋转件300,302 306来对机动车进行升级。本发明的另一方面为ー种方法，其中所述旋转件300，302 306为所述旋转系统120，130的补充组件。因此，腔室310本身不需要空间，因此，旋转件300，302 306可与原有的旋转件相兼容，从而可使用旋转件300，302 306来对机动车进行升级。本发明的另一方面为ー种方法，其中所述旋转件300，302 306为中空轴或管状轴，所述旋转件300，302 306为活动关节轴，例如，万向轴。 本发明的另一方面为ー种方法，其中所述旋转系统120，130为所述车辆的发动机系统120 ;所述旋转件300，302 306为曲柄轴；或包括这两者。本发明的另一方面为ー种方法，其中所述旋转系统120,130为所述车辆的传动系统130，例如动カ总成；所述旋转件300，302 306为轴302，例如主驱动轴132，前驱动轴136，前桥驱动轴137，后驱动轴138，或后桥驱动轴139之类的驱动轴，飞轮，或壳体；或它们的组合。本发明的另一方面为ー种方法，其中所述腔室310为环形。因此，腔室310由于有较大的直径而可高效地使用触变平衡物质330，从而可減少触变平衡物质330的量。因此，由于截面形状为矩形，半圆形，或钟型，触变平衡物质330可最高效地工作，由此可进一歩減少触变平衡物质330的量。因此，由于截面为圆形，空气阻カ得以减�。�从而可増加稳定性。本发明的另一方面为ー种方法，其中所述腔室310为圆柱形。因此，腔室310可较紧凑，从而腔室310所需的空间较小。本发明的另一方面为ー种方法，其中所述腔室310的截面为矩形，正方形，半圆形，钟形，或圆形。本发明的另一方面为ー种方法，其中所述腔室310的直径为约0. Olm 约lm，或为约0. 02m 约0. 5m,或为约0. 05m 约0. 2m,或约0. Im ;所述腔室310的长度为约0. Olm 约2m,或为约0. 02m 约Im,或为约0. 05m 约0. 5m,或约0. 2m ;它们的组合。然而，可根
据可用的空间确定直径、长度，或这两者。本发明的另一方面为ー种方法，其中所述触变平衡物质330的量为约0. Olkg 约20kg,或约0. Ikg 约2kg,或约0. 2kg 约Ikg,或约0. 5kg ;约I 约90%,或约10% 约80%，约25% 约75%，或50%的所述腔室310可由所述触变平衡物质330的量填充；或它们的组合。本发明的另一方面为ー种方法，其中所述腔室310包括具有纳米结构的圆周平衡区域320，所述纳米结构例如可由包括纳米颗粒的材料(例如清漆)形成，或者刻画在圆周平衡区域320上。可通过使得材料散布(例如，进行喷射和干燥或者硬化)在平衡区域上而设置纳米结构。干燥或硬化例如可包括使用紫外(UV)辐射(S卩，UV光)使得纳米材料(即，纳米清漆)固化。所述材料(即，纳米材料)可将纳米结构设置为纳米基底。纳米材料可包括两个或以上的成分，即，第一成分A (例如，树脂)，和第二成分B (例如，硬化剂)。纳米材料可为双成分材料。可通过化学交联或聚合反应使得所述纳米材料(即，第一成分A和第二成分B)反应。可在将第一成分A与第二成分B混合之后立即进行化学交联反应，或者在混合的不久之后进行。因此，平衡区域320上的触变平衡物质330的可移动性会增強，并由此可改进平衡效果。本发明的另一方面为ー种方法，其中所述旋转件300,302 306包括金属(例如钢或铝)或复合材料(例如玻璃纤维加强材料或碳纤维加强材料)或合成材料(例如塑料或树脂玻璃)。所述材料最好为机动车(特别是旋转系统120和130)的其他部分所使用的材料。因此，可避免不兼容所引发的问题，由此可延长机动车和旋转系统120和130或这两者的使用寿命，并且简化维修。本发明的另一方面为ー种方法，其中触变平衡物质330的屈服应カ值为约IPa 约400Pa，例如约2Pa 约260Pa，诸如约30Pa。因此，可改进触变平衡物质330的散布，从而改进平衡效果。本发明的另一方面为ー种方法，其中所述触变平衡物质330的这样的平衡凝胶组合物，即，包括1)85 97%重量百分比的ニ醇醚组分，其包括如通式(I)或通式(II)或其组合的一或多种こ/丙ニ醇共聚物醚R-0{[CH(CH3)CH2-0-]m[CH2-CH2-0-]n}H(I)Rl-(0-{[CH(CH3)CH2-0-]m[CH2-CH2-0-]n}H)2 (II)其中R为氢或2 8个碳原子的烷基；Rl为2 8个碳原子的烯部分(alkylene moiety),其中两个取代基不会连在同ー碳原子上；m为ー或多个こ/丙ニ醇共聚物部分中的丙ニ醇的摩尔百分比；并且n为ー或多个こ/丙ニ醇共聚物部分中的こニ醇的摩尔百分比，其中n m之比为35 65 80 20 ；各ニ醇共聚化合物的数均分子量为2000 10000 ;及2)3 15%重量百分比的气相ニ氧化硅；所述平衡组合物具有粘弹性，并且22°C下的储能模量(G’ )为1500Pa 5000Pa，在10 40Hz的穿越频率之内，损耗模量(G”)小于储能模量，及超过2Pa的临界屈服应カ。本发明的另一方面为ー种方法，其中所述こニ醇醚组分的数均分子量可为3000 10000。本发明的另一方面为ー种方法，其中n m之比为35 65 80 20，或40 : 60 75 : 22，或 40 60 60 40，或 50 50。本发明的另一方面为ー种方法，其中气相ニ氧化硅凝胶形成剂可为具有90 400m2/g BET表面积的亲水气相ニ氧化硅，以90 400m2/g为佳；或为具有50 300m2/gBET表面积的疏水气相ニ氧化硅，以250 350m2/g为佳；或者为此类亲水性和疏水性气相ニ氧化硅凝胶形成剂的混合物。 本发明的另一方面为ー种方法，其中所述こニ醇醚组分可具有根据IS03448測定的500以上的粘度梯度，以800 1200为佳。本发明的另一方面为ー种方法，其中配重体与触变平衡物质330接触。因此，所述配重体有助于平衡旋转系统120和130的平衡，从而改进平衡效果，并且可減少所述触变平衡物质330的量。本发明的另一方面为ー种方法，其中由配重体的体尺寸所界定出的配重体具有这样体表面和体重量，即，当触变平衡物质330遭受振动而变为激动状态(agitated state)时，可使得配重体克服所述体表面与触变平衡物质330之间的粘合。因此，体尺寸保证了配重体330在其中具有触变平衡物质330的腔室310内的可移动性，从而改进了平衡效果。
本发明的另一方面为ー种方法，其中所述配重体可为球。体尺寸与球的直径相对应。通过根据A = 4 r2的体面积(所述体表面说明表面结构，即，粗糙度和粘合)与根据
V= VSJir3,的体积(所述体积说明配体密度和体重量)之比，可确定所述直径。半径r增大，体积(并且因此体重量)的増大快于体面积，并且配重体在腔室310中的可移动性也增大。由此，配重体在腔室310中的可移动性増大，从而改进了平衡效果。本发明的另一方面为ー种方法，其中所述配置体包括金属，例如不锈钢之类的钢。因此，可改进腔室310中配重体的耐用性，从而简化和减少维护工作。本发明的另一方面为ー种汽车100之类车辆的旋转系统120，130的减振装置，其特征在于，包括具有腔室310 312的旋转件300，302 306，所述腔室的转动中心位于所述旋转件300，302 306的旋转轴线上、所述腔室包括圆周平衡区域320、且由触变平衡物质330填充所述腔室的一部分。本发明的另一方面为ー种汽车100之类车辆的旋转系统120，130，其用以减轻所述旋转系统120，130的振动，其特征在于，包括具有腔室310 312的旋转件300，302 306，所述腔室的转动中心位于所述旋转件300，302 306的旋转轴线上、所述腔室包括圆周平衡区域320、且由触变平衡物质330填充所述腔室的一部分。本发明的再一方面是ー种汽车100之类车辆的旋转系统120，130的减振方法的用途，所述方法包括使得所述旋转系统120，130平衡，其特征在于，设置包括腔室310 312的旋转件300，302 306，所述腔室的转动中心位于所述旋转件300，302 306的旋转轴线340上、所述腔室包括圆周平衡区域320、且由触变平衡物质330填充所述腔室的一部分。本发明的另一方面为ー种火车头，乘客车404，或货运车406之类列车的旋转系统120，130，440的减振方法，所述方法包括使得所述旋转系统120，130，440平衡，其特征在于，设置包括腔室310 312 ；444的旋转件300，302 306 ;442，446，448，所述腔室的转动中心位于所述旋转件300，302 306 ;442，446，448的旋转轴线340上、所述腔室包括圆周平衡区域320、且由触变平衡物质330填充所述腔室的一部分。所述旋转系统120，130，440可为列车的发动机，动カ总成，或轮组。触变平衡物质330能够因受旋转系统120，130,440振动的影响而流动。因此，触变平衡物质330因受振动而在腔室310中散布，以使得振动得以减轻或最小化。因此，旋转系统120，130,440的CofG350或CofR朝向理想CofR 350移动，并且所述方法对CofG的移动进行补偿。结果就是振动得以减轻，并由此增强了安全性和稳定性，并且减小了材料疲劳。另ー结果是，舒适性得以改进，噪声得以减�。�由此机动车内外的声音得以改迸。此为，机动车的，特别是旋转系统120，130,440的磨损和剪切得以减轻。本发明的另一方面为ー种方法，还包括绕所述旋转轴线340旋转所述旋转件300，302 306 ;442，446，448，以使所述触变平衡物质330液化并且沿所述圆周平衡区域320散布，以使旋转件300，302 306 ;442，446，448的不平衡得以减轻。本发明的另一方面为ー种方法，其中所述旋转轴线340水平定向；或所述旋转轴线340竖向定向。本发明的另一方面为ー种方法，其中所述旋转件300，302 306 ;442，446，448为所述旋转系统120，130，440的原有组件。因此，腔室310本身不需要空间，由此可容易地将腔室310导入机动车的设计中。本发明的另一方面为ー种方法，其中所述旋转件300，302 306 ;442，446，448为所述旋转系统120，130，440的替换组件。因此，腔室310本身不需要空间，由此可容易地将腔室310导入机动车的设计中。此外，旋转件300，302 306 ;442，446，448可与原有的旋转件相兼容，从而可使用旋转件300，302 306 ;442，446，448来对机动车进行升级。本发明的另一方面为ー种方法，其中所述旋转件300，302 306 ;442，446，448为 302 306可与原有的旋转件相兼容，从而可使用旋转件300，302 306来对机动车进行升级。本发明的另一方面为ー种方法，其中所述旋转件300，302 306 ;442，446，448为中空轴或管状轴，所述旋转件300，302 306 ;442，446，448为活动关节轴，例如，万向轴。本发明的另一方面为ー种方法，其中所述旋转系统120，130,440为所述列车的发动机系统120 ;所述旋转件300，302 306 ;442，446，448为曲柄轴；或包括这两者。本发明的另一方面为ー种方法，其中所述旋转系统120，130,440为所述列车的传动系统130，例如动カ总成;所述旋转件300，302 306 ;442，446，448为轴302，例如驱动轴，飞轮，或壳体；或它们的组合。本发明的另一方面为ー种方法，其中所述腔室310 312 ;444为环形。因此，腔室310 312 ；444由于有较大的直径而可高效地使用触变平衡物质330，从而可减少触变平衡物质330的量。因此，由于截面形状为矩形，半圆形，或钟型，触变平衡物质330可最高效地工作，由此可进ー步减少触变平衡物质330的量。因此，由于截面为圆形，空气阻カ得以减小，从而可增加稳定性。本发明的另一方面为ー种方法，其中所述腔室310 312 ;444为圆柱形。因此，腔室310 312 ；444可较紧凑，从而腔室310 312 ；444所需的空间较小。本发明的另一方面为ー种方法，其中所述腔室310 312 ;444的截面为矩形，正方形，半圆形，钟形，或圆形。本发明的另一方面为ー种方法，其中所述腔室310 312 ；444的直径为约0. Olm 约Im,或为约0. 02m 约0. 5m,或为约0. 05m 约0. 2m,或约0. Im ;所述腔室310的长度为约0. Olm 约2m,或为约0. 02m 约Im,或为约0. 05m 约0. 5m,或约0. 2m ;它们
的组合。然而，可根据可用的空间确定直径、长度，或这两者。本发明的另一方面为ー种方法，其中所述触变平衡物质330的量为约0. Olkg 约20kg,或约0. Ikg 约2kg,或约0. 2kg 约Ikg,或约0. 5kg ;约I 约90%,或约10% 约80%，约25% 约75%，或50%的所述腔室310可由所述触变平衡物质330的量填充；或它们的组合。本发明的另一方面为ー种方法，其中所述腔室310 312 ;444包括具有纳米结构的圆周平衡区域320，所述纳米结构例如可由包括纳米颗粒的材料(例如清漆)形成，或者刻画在圆周平衡区域320上。可通过使得材料散布(例如，进行喷射和干燥或者硬化)在平衡区域上而设置纳米结构。干燥或硬化例如可包括使用紫外(UV)辐射(即，UV光)使得纳米材料(即，纳米清漆)固化。所述材料(即，纳米材料)可将纳米结构设置为纳米基底。纳米材料可包括两个或以上的成分，即，第一成分A (例如，树脂)，和第二成分B (例如，硬化剤)。纳米材料可为双成分材料。可通过化学交联或聚合反应使得所述纳米材料(即，第一成分A和第二成分B)反应。可在将第一成分A与第二成分B混合之后立即进行化学交联反应，或者在混合的不久之后进行。因此，平衡区域320上的触变平衡物质330的可移动性会增强，并由此可改进平衡效果。本发明的另一方面为ー种方法，其中所述旋转件300，302 306 ;442，446，448包括金属(例如钢或铝)或复合材料(例如玻璃纤维加强材料或碳纤维加强材料)或合成材料(例如塑料或树脂玻璃)。所述材料最好为机动车(特别是旋转系统120，130，440)的其他部分所使用的材料。因此，可避免不兼容所引发的问题，由此可延长机动车和旋转系统120，130，440或这两者的使用寿命，并且简化维修。 本发明的另一方面为ー种方法，其中触变平衡物质330的屈服应カ值为约IPa 约400Pa，例如约2Pa 约260Pa，诸如约30Pa。因此，可改进触变平衡物质330的散布，从而改进平衡效果。本发明的另一方面为ー种方法，其中所述触变平衡物质330的这样的平衡凝胶组合物，即，包括1)85 97%重量百分比的ニ醇醚组分，其包括一或多个如通式⑴或通式(II)或其组合的こ/丙ニ醇共聚物醚R-0{[CH(CH3)CH2-0-]m[CH2-CH2-0-]n}H(I)Rl-(0-{[CH(CH3)CH2-0-]m[CH2-CH2-0-]n}H)2 (II)其中R为氢或2 8个碳原子的烷基；Rl为2 8个碳原子的烯部分，其中两个取代基不会连在同一碳原子上；m为ー或多个こ/丙ニ醇共聚物部分中的丙ニ醇的摩尔百分比；并且n为ー或多个こ/丙ニ醇共聚物部分中的こニ醇的摩尔百分比，其中n m之比为35 65 80 20 ；各ニ醇共聚化合物的数均分子量为2000 10000 ;及2)3 15%重量百分比的气相ニ氧化硅；所述平衡组合无具有粘弹性，并且22°C下的储能模量(G’ )为1500Pa 5000Pa，在10 40Hz的穿越频率之内，损耗模量(G”)小于储能模量，及超过2Pa的临界屈服应カ。本发明的另一方面为ー种方法，其中所述ニ醇醚组分的数均分子量可为3000 10000。本发明的另一方面为ー种方法，其中n m之比为35 65 80 20，或40 : 60 75 : 22，或 40 60 60 40，或 50 50。本发明的另一方面为ー种方法，其中气相ニ氧化硅凝胶形成剂可为具有90 400m2/g BET表面积的亲水气相ニ氧化硅，以90 400m2/g为佳；或为具有50 300m2/gBET表面积的疏水气相ニ氧化硅，以250 350m2/g为佳；或者为此类亲水性和疏水性气相ニ氧化硅凝胶形成剂的混合物。本发明的另一方面为ー种方法，其中所述ニ醇醚组分可具有根据ISO 3448測定的500以上的粘度梯度，以800 1200为佳。本发明的另一方面为ー种方法，其中配重体与触变平衡物质330接触。因此，所述配重体有助于平衡旋转系统120，130，440的平衡，从而改进平衡效果，并且可減少所述触变平衡物质330的量。本发明的另一方面为ー种方法，其中由配重体的体尺寸所界定出的配重体具有这样体表面和体重量，即，当触变平衡物质330遭受振动而变为激动状态时，可使得配重体克服所述体表面与触变平衡物质330之间的粘合。因此，体尺寸保证了配重 体330在其中具有触变平衡物质330的腔室310 312 ；444内的可移动性，从而改进了平衡效果。本发明的另一方面为ー种方法，其中所述配重体可为球。体尺寸与球的直径相对应。通过根据A = 4 r2的体面积(所述体表面说明表面结构，即，粗糙度和粘合)与根据
V= VSJir3,的体积(所述体积说明配体密度和体重量)之比，可确定所述直径。半径r增大，体积(并且因此体重量)的増大快于体面积，并且配重体在腔室310中的可移动性也增大。由此，配重体在腔室310中的可移动性増大，从而改进了平衡效果。本发明的另一方面为ー种方法，其中所述配置体包括金属，例如不锈钢之类的钢。因此，可改进腔室310中配重体的耐用性，从而简化和减少维护工作。本发明的再一方面是ー种火车头，乘客车404，或货运车406之类列车的旋转系统120，130,440的减振装置，其特征在于，包括具有腔室310 312 ；444的旋转件300，302 306 ;442，446，448，所述腔室的转动中心位于所述旋转件300，302 306 ;442，446，448的旋转轴线上、所述腔室包括圆周平衡区域320、且由触变平衡物质330填充所述腔室的一部分。本发明的再一方面是ー种火车头，乘客车404，或货运车406之类列车的旋转系统120，130，440，其用以减轻所述旋转系统120，130)的振动，其特征在于，包括具有腔室310 312 ；444的旋转件300，302 306 ;442，446，448，所述腔室的转动中心位于所述旋转件300，302 306 ;442，446，448的旋转轴线上、所述腔室包括圆周平衡区域320、且由触变平衡物质330填充所述腔室的一部分。本发明的另一方面为ー种火车头，乘客车404，或货运车406之类列车的旋转系统120，130，440的减振方法的用途，所述方法包括使得所述旋转系统120，130，440平衡，其特征在于，设置包括腔室310 312 ；444的旋转件300，302 306 ;442，446，448，所述腔室的转动中心位于所述旋转件300，302 306 ;442，446，448的旋转轴线340上、所述腔室包括圆周平衡区域320、且由触变平衡物质330填充所述腔室的一部分。本发明的另一方面为ー种车辆的旋转系统120，130,440的减振方法，所述方法包括使得所述旋转系统120，130,440平衡，其特征在于，设置包括腔室310 312 ；444的旋转件300，302 306 ;442，446，448，所述腔室的转动中心位于所述旋转件300，302 306 ；442，446，448的旋转轴线340上、所述腔室包括圆周平衡区域320、且由触变平衡物质330填充所述腔室的一部分本发明的再一方面是ー种车辆的旋转系统120，130，440的减振装置，其特征在于，包括具有腔室310 312 ；444的旋转件300，302 306 ;442，446，448，所述腔室的转动中心位于所述旋转件300，302 306 ;442，446，448的旋转轴线上、所述腔室包括圆周平衡区域320、且由触变平衡物质330填充所述腔室的一部分。本发明的再一方面是ー种车辆的旋转系统120，130，440，其用以减轻所述旋转系统120，130)的振动，其特征在于，包括具有腔室310 312 ；444的旋转件300，302 306 ；442，446，448，所述腔室的转动中心位于所述旋转件300，302 306 ;442，446，448的旋转轴线上、所述腔室包括圆周平衡区域320、且由触变平衡物质330填充所述腔室的一部分。本发明的另一方面为ー种车辆的旋转系统120，130,440的减振方法的用途，所述方法包括使得所述旋转系统120，130,440平衡，其特征在于，设置包括腔室310 312 ；444的旋转件300，302 306 ;442，446，448，所述腔室的转动中心位于所述旋转件300，302 306 ;442，446，448的旋转轴线340上、所述腔室包括圆周平衡区域320、且由触变平衡物质330填充所述腔室的一部分。


尽管说明书和所附权利要求具体指出并且明确要求本发明的保护范围，现将參考其如附图所示的具体实施例更具体地描述本发明，以阐述获得本发明实施例的方式。应理解，这些附图仅示出了本发明的典型实施例，并且并未按比例描绘，因此不应被对范围进行了限制，參考附图，明确具体地描述和解释实施例，其中图I为可应用本发明的带轮子机动车(例如汽车)的示意图；图2为根据本发明实施例的驱动轴之类轴中的腔室的剖视图；图3为根据本发明另一实施例的驱动轴之类轴中的腔室的剖视图；图4为根据本发明再一实施例的驱动轴之类轴中的腔室的剖视图；图5为根据本发明再一实施例的驱动轴之类轴中的腔室的剖视图；图6为根据本发明较佳实施例的处于初始时间点的圆柱腔的剖视图； 图7为根据本发明较佳实施例的处于这样的时间点的圆柱腔的剖视图，即所述时间点处，触变平衡物质沿腔室的圆周平衡区域散布；图8为根据本发明再一实施例的旋转件中腔室的剖视图；图9为根据本发明再一实施例的旋转件中腔室的剖视图；图10为根据本发明再一实施例的另ー旋转件中腔室的剖视图；图11 13为可应用本发明的火车头、乘客车和货运车之类的示意图；图14示出了可应用本发明的车辆的轮组的剖视图。
具体实施例方式下文的实施例详细说明中，參考了附图，所述附图为说明的一部分并且通过图示的方法示出可实现本发明的具体实施例。所有附图中，类似的标号描述大致类似的组件。实施例系用于描述本发明各个方面的细节，而足以使本领域的技术人员能够实现本发明。也可使用其他实施例，并且可使用这些实施例的结构，逻辑，或电气变化或组合而不脱离本发明的范围。此外，应理解，本发明的各种实施例尽管有所不同，但不必相互排斥。例如，ー个实施例中描述的ー个具体部件，结构，或特性，也可包括在其他实施例中。此外，应理解，可使用不同的技术实现本发明的实施例。并且所谓“示意性”仅指示例，而非最佳或最优。因此，下文的详细描述不应受限，并且本发明的范围仅由所附权利要求及其所涵盖之等同物的全部范围来界定。现将參考附图。为了最清晰地示出实施例的结构，本文所包括的附图系本发明的图示。由此，所制造之结构的实际外观可不同，但仍然包括实施例的基本结构。此外，附图仅示出了理解实施例所必须的结构。清楚起见，未包括业界公知的其他结构。还应理解，简明起见并且为了便于理解，本文所描述的部件及/或元件具有具体的相对尺寸，并且实际尺寸可与本文所述的实质不同。下文的描述和权利要求中，可能使用“包含”、“具有”、“带有”及类似表述。应理解，此类表述类似干“包括”。下文的描述和权利要求中，可能使用“耦合”和“连接”以及派生出的“连通耦合”等表述。应理解，这些表述并非具有相同的含义。相反，具体实施例中，“连接”可用于表述两个或两个以上的元件相互之间有直接的物理或电气接触。然而，“耦合”还可表示两个或、两个以上的元件相互之间没有直接接触，但仍然相互配合或交互作用。下文的描述和权利要求中，“上”、“下”、“第一”、“第二”等表述仅用于描述的目的，而不解释为限制性。本文所描述的装置或五排的实施例可以多种位置或方位进行制造、使用、或装运。车辆包括带轮子的机动车，诸如汽车、货车、摩托车。汽车或乘用车(“车”)系运送乘客的带轮子的机动车。货车或卡车系运送物品或材料的商用机动车。摩托车系单排摩托车。图I为可应用本发明的带轮子机动车的示意图，诸如汽车100。汽车100包括车体110、发动机120、传动系统130、前轮140、及后轮150。发动机120设在车体110内。更具体地，发动机120可位于汽车100的前部(如图I所示)，中部，或后部。发动机120生成旋转カ之类的动力或者旋转能之类的能量以推动汽车100，并且可发动机120可为汽油发动机或柴油发动机之类的燃机，或者电发动机，或者它们的组合(混合发动机)。因此，发动机120可消耗木材、化石燃料(例如煤)、汽油或燃油(诸如重燃油)、气体(例如液化天然气(LNG))、太阳能或电能(诸如存储的电能)。传动系统130耦合至发动机120以及前轮140和后轮150中的至少ー些，以将动力或能量从发动机120分配至前轮140,后轮150,或这两者。动カ总成130可包括主驱动轴132、中央差速器134、前驱动轴136、前桥驱动轴137、后驱动轴138、及后桥驱动轴139。主驱动轴132将发动机120与中央差速器134耦合并将来自发动机120的动カ连通至中央差速器134。中央差速器134将动力作为前动力分布至前驱动轴136，并且作为后动力分布至后驱动轴139。前驱动轴136将中央差速器134耦合至前桥驱动轴137，并且将前动カ连通至前桥驱动轴137。前桥驱动轴137分别耦合至前轮140，并且将前动カ连通至前轮140。后驱动轴138将中央差速器134耦合至后桥驱动轴139，并且将后动カ连通至后桥驱动轴139。后桥驱动轴139分别稱合至后轮150,并且将后动カ连通至后轮150。所述驱动轴中的一根、两根、三根或以上可为中空轴或管状轴。一根、两根、三根或以上的驱动轴可为均包括万向接头的活动关节轴，例如万向轴。前轮140和后轮150将动カ施加至路面200或者地面，以推动汽车100。由此，图I所示的汽车100为四轮驱动车辆。或者，车辆可为ニ轮驱动车辆，例如，前轮驱动车辆或后轮驱动车辆。
动カ总成130还可包括用以存储旋转动力的飞轮(未示)，诸如双质量(dualmass)飞轮。动カ总成130还可包括用以转化动カ的速度和扭矩的变速箱(未示)，诸如手动变速箱或自动变速箱。或者，本发明可应用至无轮机动车，诸如连续履带机动车或履带车，例如，卡特彼勒(caterpillar)履带车。发动机120可包括曲柄轴之类的旋转件，或壳体之类的附加件。动カ总成130可包括旋转件,诸如主驱动轴132、前驱动轴136、前桥驱动轴137、后驱动轴138、后桥驱动轴139、及飞轮，或者齿轮或壳体之类的附加件。根据本发明的实施例，发动机120、动カ总成130或这两者的的ー个，两个，三个或以上的旋转件300可包括ー个，两个，三个或以上的腔室310 312，所述腔室具有位于旋 转轴线(340)上转动中心，包括圆周平衡区域320，且局部由触变平衡物质330填充。所述包括ー个，两个，三个或以上的腔室310 312的ー个，两个，三个或以上的旋转件300可包括金属(例如钢或铝)或复合材料(例如玻璃纤维加强材料或碳纤维加强材料)或合成材料(例如塑料或树脂玻璃)。所述包括ー个，两个，三个或以上的腔室310 312的ー个，两个，三个或以上的旋转件300可替代旋转系统120和130的原有旋转件。所述包括ー个，两个，三个或以上的腔室310 312的ー个，两个，三个或以上的旋转件300可作为旋转系统120和130补充。腔室310 312可陷入入旋转件300中。或者，腔室310 312可位于中空轴或管状轴中，并且部分地或完全地(例如基本完全地)沿中空轴或管状轴延伸。圆周平衡区域320可包括纳米结构，以改进触变平衡物质330的可动性和流动性，所述纳米结构例如可由包括纳米颗粒的材料(例如清漆)形成，或者压印在圆周平衡区域320 上。此外，本发明既可应用于真正的机动车，例如现实生活中的汽车，也可应用于比例机动车，例如模型车。图2为根据本发明实施例的，如驱动轴132、136 139之类的轴302中的腔室310的剖视图。腔室310位于中空轴或管状轴中，并且基本沿所述中空轴或管状轴完全地延伸。可密封或者用盖子闭合所述中空轴或管状轴的端部。轴302可绕旋转轴线340旋转。腔室310包括圆周平衡区域320。轴302可为活动关节轴，例如万向轴。图3为根据本发明另一实施例的驱动轴132、136 139之类的轴302中的腔室310的剖视图。腔室310陷入轴302中，并且在轴302的端部区域部沿轴302分地延伸。可密封或者用盖子闭合所述中空轴或管状轴的端部。轴302可绕旋转轴线340旋转。腔室310包括圆周平衡区域320。腔室310的直径可为约0. Olm 约Im,或为约0. 02m 约0. 5m,或为约0. 05m 约 0. 2m,或约 0. lm。腔室310的长度可为约0. Olm 约2m,或为约0. 02m 约Im,或为约0. 05m 约0. 5m,或约 0. 2mo图4为根据本发明再一实施例的驱动轴132、136 139之类的轴302中的腔室310的剖视图。腔室310陷于轴302中，并且在轴302的中间区域沿轴302部分地延伸。可密封或者用盖子闭合所述中空轴或管状轴的端部。轴302可绕旋转轴线340旋转。腔室310包括圆周平衡区域320。图5为根据本发明再一实施例的驱动轴132、136 139之类的轴302中的多个腔室310 312的剖视图。腔室310 312陷于轴302中，并且在沿轴302的多个位置沿轴302部分地延伸。触变平衡物质330在腔室310 312中工作。由于振动，触变平衡物质330自身沿圆周平衡区域320散布，以使重心350朝向轴302之类的旋转件300的旋转轴线340移动，并且使得振动得以减�。�为最�。�或消除。作为本发明的较佳实施例，图6为处于初始时间点的圆柱腔310的剖视图，所述初始时间点处，触变平衡物质330局部填充腔室310。如图6所示，触变平衡物质330可圆周平衡区域320均匀散布。对于竖向旋转轴线340，触变平衡物质330可部分填充腔室310至与旋转轴线340垂直的均匀水平线。对于水平旋转轴线340，触变平衡物质330可部分填充腔室310至沿旋转轴线340的均匀水平线。由于旋转件300的不平衡，重心350偏离旋转 轴线340。作为本发明的较佳实施例，图7为处于这样的时间点的圆柱腔310的剖视图，即所述时间点处，触变平衡物质330沿腔室310的圆周平衡区域320散布成使得振动得以减小。随着旋转件300绕旋转轴线340旋转，触变平衡物质330因旋转系统120和130的振动而液化并且沿腔室310的圆周平衡区域320散布，以使旋转件300的不平衡得以减轻，并由此减轻振动。重心350朝向旋转轴线340移动。当振动得以减轻时，触变平衡物质330固化并且保持其位置以及其在圆周平衡区域320上的散布。触变平衡物质330的量可为约0. Olkg 约20kg，或约0. Ikg 约2kg，或约0. 2kg 约Ikg,或约0. 5kg。约I 约90 %,或约10 约80 ,约25 约75 ,或50%的腔室310可所述触变平衡物质330的量填充。图8为根据本发明再一实施例的旋转件300和304中的腔室310的剖视图。腔室310陷于旋转件300和304，诸如飞轮、齿轮、或容器之类的附加件。腔室310为环形。腔室310的截面可为矩形、正方形(未示)、半圆形(未示)、钟形(未示)、圆形(未示)等。图9为根据本发明再一实施例的旋转件300和304中的腔室的剖视图。參考图8，旋转件300和304包括中心孔360。中心孔360可为圆形、正方形(未示)、六边形(未示)等。旋转件300和304中心孔306可容纳轴(例如驱动轴132和136 139)，以将旋转件300和304耦合至旋转系统120和130。图10为根据本发明再一实施例的另ー旋转件300和306中的腔室310的剖视图。腔室310陷于旋转件300和306，诸如飞轮、齿轮、或容器之类的附加件。腔室310为圆柱形。腔室310的截面可为矩形、正方形(未示)、半圆形(未示)、钟形(未示)、圆形(未不)等。火车系沿铁轨移动以运送乘客或货物的一组轨道列车。该组列车通常包括火车头，并且视需要包括不具有动カ的车辆。铁轨系对火车进行支撑和导向的表面结构。铁轨通常包括两条供车轮在其上运行的轨道、ー组横向木材或混凝土轨枕、及碎石道碴路基。轨道系具有特定形状或截面(非対称的I形梁)的热辊钢型材，设计用作铁轨的根本组件。或者，铁轨可为但轨。火车包括客运列车(例如高速列车之类的长距离列车)、磁悬浮列车、城际列车与区域列车、短距离列车(诸如通勤列车、高速交通系统、有轨电车、轻轨、地铁与单轨列车)、及货运列车。图11 13为可应用本发明的火车头、乘客车404和货运车406之类列车的示意图。列车包括在单轨或多轨上移动的车辆。列车和轨道形成紧密协调的系统，即车辆-铁轨系统。列车包括具有动カ的车辆(带头列车)和不具有动カ的车辆。运动列车例如包括火车头和自力推进载重车辆。火车头系设计用于为火车提供运动动力的ー节列车。火车头本身不具备载重能力，并且仅用于使得火车沿着轨道移动。火车头可使用发动机生产移动动カ。发动机可为如图11所示的电カ发动机120。发动机一般可为蒸汽发动机、柴油发动机、柴油-机械发动机、柴油-电气发动机、电动-柴油发动机、柴油-液压发动机、柴油-蒸汽发动机、氢发动 机、气轮机-电动发动机、气动发动机(即，加压气体，例如空气)，或混合发动机。火车头一般在前方拉动火车。然而，在推挽操作中，火车头可沿ー个方向拉动火车，或者沿着另一方向推动火车，并且可利用火车另一端的控制室进行控制。图11示出了可应用本发明的电气火车头402之类的火车头的示意图。电气火车头402包括发动机120、动カ总成130、和轮组440。电气火车头402还可包括转向架460，各转向架460包括两个、三个或以上的轮组440。发动机120可包括根据前述发明的旋转件300、302 306。动カ总成130可包括根据前述发明的旋转件300、302 306。ー个、两个、三个或以上的轮组440可包括旋转件300、302 306，下文将參考图14描述。由此，通过设置旋转件300、302 306 ;包括腔室310 312的442、446、448 ;具有腔室310 312的442、446、448 ;具有转动中心位于所述旋转件300、302 306的旋转轴线(340)上的部件444 ;包括圆周平衡区域320并且其一部分被触变平衡物质330填充的部件442、446、448，并且对旋转系统进行平衡(即发动机120、动カ总成130、轮组444，或它们的组合)，可减小电气火车头402的发动机120、动カ总成130或轮组440中的振动，一般也可减小列车的振动。列车还包括自力推进载重车辆，S卩，多动カ单元、客运车或轨道车。自力推进载重车辆以为越来越多的乘用车所采用，并且较少应用于货运车(例如货运快车(CargoSprinter))。自力推进载重车辆包括高速列车,诸如德国城际特快列车(ICE)和法国高速火车(TGV)。ICE系统包括营运速度为200km/h 320km/h的高速列车。TGV系统包括营运速度最高为320km/h的高速列车。由此，高速列车的发动机，动カ总成，及ー个、两个、三个及三个以上或者所有的轮组440都可包括将參考图14描述的根据本发明的旋转件
300,302 306。列车还包括动车，其提供移动动カ以拉动不具有动カ的列车，并且具有载重空间，一般不会与其拉动的列车分离。乘用车，即客车车厢，为设计用以承载乘客作为载重的列车。乘用车可包括卧铺车、行李车、餐车、及铁路邮政车。图12示出了可应用本发明的乘用车404的示意图。乘用车404包括轮组440。乘用车404还包括转向架460，各转向架460包括两个、三个或以上的轮组440。
ー个、两个、三个或以上的轮组440可包括旋转件300、302 306，下文将參考图14描述。由此，通过设置旋转件300、302 306 ;包括腔室310 312的部件442、446、448 ；具有腔室310 312的部件442、446、448 ;具有转动中心位于所述旋转件300、302 306的旋转轴线(340)上的部件444 ;包括圆周平衡区域320并且其一部分被触变平衡物质330填充的部件442、446、448，并且对旋转系统进行平衡(即ー或多个轮组440)，可减小乘用车404的轮组440中的振动，一般也可减小无动カ列车的振动。货运车，S卩，货车车厢，为设计用以货物作为载重运输的列车。货运车可包括开ロ的车厢，即无盖货车，诸如标准设计的开ロ车厢或特殊设计的开ロ车厢，例如，自卸货车厢；有盖车厢，即箱式车，诸如普通级、特殊级；牲畜车；冷藏车、平板车、带有滑动天窗的车；特种车厢，包括粉末车厢和轻载重车厢；槽车；及用于承载联运集装箱的梁架车(spinewagon)。
图13示出了可应用丰满的有盖货车406的货运车的示意图。有盖货车406包括轮组440。有盖货车406包括转向架460，各转向架460包括两个、三个或以上的轮组440。ー个、两个、三个或以上的轮组440可包括旋转件300，302 306，下文将參考图14描述。由此，通过设置包括腔室310 312 ;444的旋转件300，302 306 ;442、446、448 ；所述腔室具有转动中心位于所述旋转件300，302 306 ;442、446、448的旋转轴线(340)上的部件444、包括圆周平衡区域320、并且其一部分被触变平衡物质330填充的，并且对旋转系统进行平衡(即ー或多个轮组440)，可减小货运车405的轮组440中的振动，一般也可减小无动力列车的振动。此外，本发明既可应用于真正的列车，例如现实生活中的火车，也可应用于比例列车，例如模型火车。轮组是列车的轮-轴装配件，并且一般包括一根轴和两个相隔在轴的相对两端的轮子。这可无动カ轮组。轮组还可包括将动カ从发动机传递至轮组的齿轮，由此可提供带动カ轮组。轮组还可包括刹车片，奇使得轮组减速(即，刹车)，并由此使得列车减速。轮组设在列车的两端的下方。可将两个、三个或以上的轮组包括在一个框架装配件(即，转向架)。图14示出了可应用本发明的列车轮组440的剖视图。轮组440包括轴442和在轴442上隔开的两个轮子446。轴442和轮子446可包括金属，例如，钢。轴442可为中空，并且可包括在旋转轴线340上有转动中心的腔室444。轴442可包括如前所述的ー个、两个、三个或以上的腔室310 312，所述腔室的转动中心位于旋转轴线340上，并且触变平衡物质330填充所述腔室的一部分。或者，可将ー个、两个、三个或以上的腔室310 312附接至轴442。可对ー个、两个、三个或以上的腔室310 312进行密封。轮子446可包括如前所述的ー个、两个、三个或以上的腔室310 312，所述腔室的转动中心位于旋转轴线340上，并且触变平衡物质330填充所述腔室的一部分。或者，可将ー个、两个、三个或以上的腔室310 312附接至轴442。可对ー个、两个、三个或以上的腔室310 312进行密封。
轮组440可包括齿轮448。齿轮448可以同心或非同心的方式或设在轮子446之间。轮组440可适用于标准铁轨。由此，两个轮子446可相互间隔136cm，并且直径为92cm。轴442的长度可为218cm，并且分别具有与轮446匹配的160mm外径以及179mm外径，与齿轮448相配的180mm外径、及与刹车片相配的185外径。轴442可为中空，并且内径为70mm。这些尺寸是示意性的,并且可根据所建立的标准或者技术需要进行改动。轮组440可适用于高速火车，例如ICE火车。触变平衡物质330可为第0281252号欧洲专利申请和相应的第4，867，792号美国专利揭露的触变轮胎平衡组合物，其屈服应カ值为IPa 260Pa，并且能够受振动(所述振动由轮胎的配重点触碰路面而引发)的影响而流动以此对轮胎进行平衡。或者，触变平衡物质的屈服应カ值可大于2Pa。然而，由于屈服应カ值较低，则旋转加速也必须较低，特别是旋转件不在竖向位置的情况下。平衡物质的流变特性系其在线性粘弹区测量的临界屈服应カ(CYS)和弾性(储能)模量(G’)，以及在应カ生长测试中测得的屈服应カ和通过频率扫描测得的其储能模量(G，)与其损耗模量(G，，)之间的关系。储能模量(G’ )系物质的强度度量，即凝胶形成剂的分子之间的键的強度和数量。损耗模量(G”)系这样ー种度量，即，其表征物质以热的形式消耗能量的能力。通过频率扫描测得的G’和G”之间的关系是物质的结构特征。穿越频率系指G”变得大于G’处的频率。和粘弹特性同样重要的是，平衡物质在工作时保持长期稳定性、平衡物质在各种温度下的性能、及平衡物质的化学惰性。在平衡系统的有效期内以及在多种条件下(特别是约_50°C或-30°C +90°C的温度范围内)下，平衡物质应保持起作用。此外，平衡物质必须不对平衡系统和环境有任何有害作用，并且应为可丢弃的或可回收的。更具体地，所述触变平衡物质可为包括两种成分(即，基础液和凝胶形成剂)的平衡凝胶，并且就最好达成这样的最低标准，就流变性而言，约IOOPa 约5000Pa之间的储能模量(G’ )、约IHz 约40Hz的穿越频率(G” > G’ )、及大于约IPa的临界屈服应カ值；就挥发性而言，在99°C下经过10小时之后小于约6%重量的蒸发损失；根据石油产品倾点的标准试验方法ASTM D97小于约-15°C的基础液倾点；就分离稳定性而言，在300000 X g以及25°C下12小时之后，基础液分离小于约20%重量；及就化学活性而言，相当的惰性，诸如对金属的非腐蚀性和对橡胶之类的聚合物不会造成影响。就重量而言，平衡凝胶通常包括约75 % 约99 %的基础液，例如约85 % 约97 %，诸如约95 %，并且相应地，包括约I % 约25%的凝胶形成剂，例如约3% 约15%，诸如约5%。平衡凝胶还包括最好微量的腐蚀抑制剂、抗氧化剂、染料，或它们的组合。基础液例如可包括聚ニ醇(PAG)，诸如聚丙ニ醇(PPG)或聚こニ醇(PEG);聚ニ醇类的组合物(即混合物)，诸如PPG和PEG的组合物；氧化こ烯和氧化丙烯的共聚物；或者它们的组合。基础液可包括丙烯氧基的以醇-(R0H-)为开始端的聚合物，其通式如下
RO-[CH (CH3) CH2-O-JmH, (I)其中R为氢或烷基，具有一个端羟基并且可溶于水，所述聚合物诸如陶氏化学(www. dow. com)标以UCON LB Fluids市售的、具有各种分子量和粘度的产品。作为代替或者除此之外，基础液还可包括氧化こ烯与氧化丙烯的以醇-(R0H-)为开始端的线性无规共聚物，其通式如下RO-[CH (CH3) CH2-O-] m [CH2-CH2-O-] nH， (2)其中R为氢或烷基。作为代替或者除此之外，基础液还可包括氧化こ烯与氧化丙烯的以醇-(R0H-)为开始端的无规共聚物，优选包含大致相等的，即约50%重量的氧こ烯基和氧丙烯基，并且具有一个端羟基且在环境温度(即，约40°C以下的温度)下可溶于水，所述无规共聚物诸如 陶氏化学标以UCON 50-HB Fluids市售的氧こ烯基和氧丙烯基重量相等、具有各种分子量和粘度的产品。例如，作为代替或者除此之外，基础液包括氧化こ烯与氧化丙烯的以丁醇为开始端的无规共聚物，其中包含相等重量的氧こ烯基和氧丙烯基，并且数均分子量为3930，40°C下的粘度为约1020cSt并且根据ISO 3448具有约1000的粘度等级，所述无规共聚物诸如陶氏化学标以UCON 50-HB-5100市售的产品。作为代替或者除此之外，基础液还可包括氧化こ烯与氧化丙烯的以ニ醇为开始端的无规共聚物，其中最好包括约75%重量的氧こ烯基以及相应地约25%重量的氧丙烯基，并且具有两个端羟基(R = H)且在约75°C的温度下可溶于水，所述无规共聚物的诸如陶氏化学标以UCON 75-H Fliuds市售的具有多种分子量和粘度的产品。例如，作为代替或者除此之外，基础液包括氧化こ烯与氧化丙烯的以ニ醇-为开始端的无规共聚物，其中氧化こ烯和氧化丙烯最好包括约75%重量的氧こ烯基以及相应地约25%重量的氧丙烯基，并且数均分子量为6950，40°C下的粘度为约1800cSt，所述无规共聚物诸如陶氏化学标以UC0N75-H-9500市售的产品。作为代替或者除此之外，基础液还可包括氧化こ烯与氧化丙烯的以醇-(R0H-)为开始端的无规共聚物，其中最好包括约40%重量的氧こ烯基以及相应地约60%重量的氧丙烯基，并且可溶解于水，所述无规共聚物诸如陶氏化学标以SYNAL0X 40市售的具有多种分子量和粘度的产品。例如，作为代替或者除此之外，基础液可包括氧化こ烯与氧化丙烯的以醇-为开始端的无规共聚物，其中包括约40%重量的氧こ烯基以及约60%重量的氧丙烯基，并且数均分子量为5300，40°C下的粘度为约1050cSt且根据ISO 3448具有约1000的粘度等级，诸如陶氏化学公司标以SYNALOX 40-D700市售的产品。作为代替或者除此之外，基础液可包括氧化こ烯与氧化丙烯的以ニ醇为开始端的无规共聚物，其中最好包括约50%重量的氧こ烯基以及相应地约50%重量的氧丙烯基，其根据ASTM D445在40°C下的运动粘度为960 1160cSt (或mm2/s)，诸如陶氏化学公司标以SYNALOX 50-D700市售的产品。凝胶形成剂可包括气相ニ氧化硅，例如，疏水性ニ氧化硅或亲水性ニ氧化硅，最好具有约 50m2/g 约 400m2/g 之间的 BET (Brunauer, Emmett, Teller)表面，例如具有 300m2/g BET表面的亲水性气相ニ氧化娃,诸如赢创エ业(www. evonik. com)标以Aerosil A300市
售的产品。凝胶形成剂对油的凝胶效应这样实现，S卩，凭借凝胶形成剂的羟基或者区段分子之间的范德华吸引力(van der Waals attraction)的氢键而形成凝胶形成剂的分子网络。这些键的数量和強度决定了凝胶强度，以及凝胶支撑负载的能力(临界屈服应カ)。触变平衡物质可为包括平衡凝胶组合物的平衡凝胶，所述平衡凝胶组合物包括1)85 97%重量的ニ醇醚组分，包括如通式(I)或通式(II)或其混合物的一或
多种こ/丙ニ醇共聚物醚R-O ([CH(CH3) CH2-O-] JCH2-CH2-O-] n} H(I)Rl-(0_{ [CH(CH3) CH2-O-] JCH2-CH2-O-]n}H) 2 (II) 其中R为氢或2 8个碳原子的烷基；R1为2 8个碳原子的烯部分，其中两个取代基不会位于同一碳原子上邱为こ/丙ニ醇共聚物部分中的丙ニ醇的摩尔百分比；并且n为こ/丙ニ醇共聚物部分中的こニ醇的摩尔百分比,其中n m之比为35 65 80 20;各ニ醇共聚化合物的数均分子量为2000 10000 '及2)3 15%重量的气相ニ氧化硅；所述平衡组合物具有粘弾性，并且22°C下的储能模量(G，)为1500Pa 5000Pa，在10 40Hz的穿越频率之内，损耗模量(G，，)小于储能模量，及超过2Pa的临界屈服应力。所述ニ醇醚组分的数均分子量可为3000 10000。n m之比为35 65 80 20，以40 60 75 22较佳、以40 60 60 40尤佳，诸如50 50。气相ニ氧化硅凝胶形成剂可为具有90 400m2/g BET表面积的亲水气相ニ氧化硅，以200 300m2/g为佳；或为具有50 300m2/g BET表面积的疏水气相ニ氧化硅，以250 350m2/g为佳；或者为此类亲水性和疏水性气相ニ氧化硅凝胶形成剂的混合物。所述ニ醇醚组分可具有根据ISO 3448测定的500以上的粘度梯度，以800 1200为佳。通常通过将各成分混合在一起而制得本发明的组合物，若需要，可稍微加热至不超过约40°C。使用如前所述的基础液和凝胶形成剂，可制备ー系列的示例性平衡物质。表I示出了所述组合物。表I :平衡物质的配方(单位为重量百分比)
权利要求
1.一种汽车(100)之类车辆的旋转系统(120，130)的减振方法，包括 -使得所述旋转系统(120，130)平衡， 其特征在于， -设置包括腔室(310 312)的旋转件(300，302 306)，所述腔室的转动中心位于所述旋转件(300，302 306)的旋转轴线(340)上，所述腔室包括圆周平衡区域(320)且局部由触变平衡物质(330)填充。
2.如权利要求I所述的方法，其中 -绕所述旋转轴线(340)旋转所述旋转件(300，302 306)，使得所述触变平衡物质(330)液化并且沿所述圆周平衡区域(320)散布，以使旋转件(300，302 306)的不平衡得以减轻。
3.如权利要求I或2所述的方法，其中 -所述旋转轴线(340)水平定向；或 -所述旋转轴线(340)竖直定向。
4.如权利要求1、2或3所述的方法，其中 -所述旋转件(300，302 306)为所述旋转系统(120，130)的原有部件、所述旋转系统(120,130)的替换部件、或所述旋转系统(120，130)的补充部件； -所述旋转件(300，302 306)为中空轴或管状轴； -所述旋转件(300，302 306)为活动关节轴，例如，万向轴；或 -它们的组合。
5.如权利要求1、2、3或4所述的方法，其中 -所述旋转系统(120，130)为所述车辆的发动机系统(120);以及/或者 -所述旋转件(300，302 306)为曲柄轴。
6.如权利要求1、2、3或4所述的方法，其中 -所述旋转系统(120，130)为所述车辆的动力传送系统(130)，例如动力总成； -所述旋转件(300，302 306)为轴(302))、飞轮、或壳体，所述轴为，例如，如主驱动轴(132)，前驱动轴(136)，前桥驱动轴(137)，后驱动轴(138)，或后桥驱动轴(139)之类的驱动轴；或 -它们的组合。
7.如权利要求1、2、3、4、5或6所述的方法，其中 -所述腔室(310)为环形、或圆柱形； -所述腔室(310)的截面为矩形、正方形、半圆形、钟形、或圆形； -所述腔室(310)的直径为约0. Olm 约Im,或为约0. 02m 约0. 5m,或为约0. 05m 约 0. 2m,或约 0. Im ； -所述腔室(310)的长度为约0. Olm 约2m,或为约0. 02m 约Im,或为约0. 05m 约·0.5m，或约 0. 2m -M -它们的组合。
8.如权利要求1、2、3、4、5、6或7所述的方法，其中 -所述触变平衡物质(330)的量为约0. Olkg 约20kg，或约0. Ikg 约2kg，或约·0.2kg 约 Ikg,或约 0. 5kg ；-约1% 约90%，或约10% 约80%，约25% 约75%，或约50%的所述腔室(310)由所述触变平衡物质330填充；或-它们的组合。
9.一种用于汽车(100)之类车辆的旋转系统(120，130)的减振装置，其特征在于，包括 -具有腔室(310 312)的旋转件(300，302 306)，所述腔室的转动中心位于所述旋转件(300，302 306)的旋转轴线(340)上，所述腔室包括圆周平衡区域(320)、且局部由触变平衡物质(330)填充。
10.一种汽车(100)之类车辆的旋转系统(120，130)，所述旋转系统(120，130)的振动减轻，其特征在于，包括 -具有腔室(310 312)的旋转件(300，302 306)，所述腔室的支转动中心位于所述旋转件(300，302 306)的旋转轴线(340)上，所述腔室包括圆周平衡区域(320)、且局部由触变平衡物质(330)填充。
全文摘要
一种汽车(100)之类车辆的旋转系统(120，130)的减振方法，包括使得所述旋转系统(120，130)平衡，其特征在于，设置包括腔室(310～312)的旋转件(300，302～306)，所述腔室的转动中心位于所述旋转件(300，302～306)的旋转轴线(340)上，所述腔室包括圆周平衡区域(320)、且由触变平衡物质(330)填充所述腔室的一部分。以及相应的装置和系统。
文档编号G01M1/36GK102713343SQ201080052902
公开日2012年10月3日 申请日期2010年11月17日 优先权日2009年11月20日
发明者诺伯特·塞茨 申请人:拉尔斯·贝蒂尔·卡内哈马尔