专利名称：用于自平衡两轮车的状态检测装置的制作方法
技术领域：
本 实用新型涉及自平衡两轮车在驾驶者乘驾时的状态检测，更具体地，是一种用于自平衡两轮车的状态检测装置。
背景技术：
自平衡电动两轮车是一种绿色环保的个人交通工具。它采用蓄电池供电，其重心倒置于轮轴的上方，两个车轮平行共轴放置，且各有一伺服马达驱动。如图I所示，是驾驶者10使用自平衡两轮车20的状态示意图。在非控制的状态下，该系统为一不稳定系统。当系统正常工作时，两轮车20的控制器接受车身姿态传感器的信息，并根据倒立摆系统的工作原理，控制伺服电动机动作，从而使车身维持在一动态平衡状态。当驾驶者10与自平衡两轮车20的总体重心前倾斜时，车身内的内置伺服电动机会产生往前的力量，一方面平衡人10与车20往前倾倒的扭矩，另方面产生让车辆20前进的加速以维持车体平衡，相反的，当驾驶人的重心往后倾时，也会产生向后的力量达到平衡效果。因此，驾驶者10只要改变自己身体的角度往前或往后倾，自平衡两轮车20就会根据倾斜的方向前进或后退。自平衡两轮车20内的控制系统是一多变量、强耦合、非线性和时变的复杂系统，车辆的负载质量和路面状况对车辆的操控性能影响很大，当车辆载重增大时，车辆响应速度变慢，容易造成自平衡两轮车失去平衡，而当车辆载重减小时，车辆的响应速度加快，容易造成系统震荡，低速时出现抖动等现象。由于开发难度较大，目前市面上的的自平衡两轮车均没有负载称重功能，所以对驾驶者的体重要求较高，使得部分过轻或过重的人无法驾驶自平衡两轮车。
实用新型内容本实用新型的目的，在于解决现有的自平衡两轮车在使用过程中的上述缺陷，从而提供了一种新的用于自平衡两轮车的状态检测装置。本实用新型的用于自平衡两轮车的状态检测装置，包括传感�？椋渲懈么心？榘ㄗ蟛嗵ぐ宄浦卮械ピ�、右侧踏板称重传感单元以及座位称重传感单元；与该传感�？橄嗔拥姆糯笃鳎挥敫梅糯笃飨嗔拥腁/D转换器；以及与该A/D转换器相连接的中央控制器。优选地，所述左侧踏板称重传感单元、右侧踏板称重传感单元和座位称重传感单元分别包括多个称重传感器。优选地，所述左侧踏板称重传感单元、右侧踏板称重传感单元和座位称重传感单元分别包括3个称重传感器。优选地，所述多个称重传感器为应变式压力传感器。本实用新型的用于自平衡两轮车的状态检测装置，可通过称重传感器的合理布置，对检测到的压力数据进行综合计算，实现了对自平衡两轮车在驾驶过程中驾驶状态的检测和判断。通过该判断，自平衡两轮车内的中央控制系统可发出提示或进行安全操作，从而方便了驾驶者对驾驶状态信息的掌握，并确保了其在驾驶过程中的安全。
图I为驾驶者乘驾自平衡两轮车的状态示意图；图2为本 实用新型的用于自平衡两轮车的状态检测装置的组成示意图；图3为本实用新型的用于自平衡两轮车的状态检测装置中各传感单元中传感器的设置示意图；图4为利用本实用新型的用于自平衡两轮车的状态检测装置对自平衡两轮车的状态进行检测的流程示意图。
具体实施方式
以下结合附图和具体实施方式
，对本实用新型的用于自平衡两轮车的状态检测装置组成以及工作原理进行详细说明。如图2所示，是本实用新型的用于自平衡两轮车的状态检测装置的组成示意图。结合附图，本实用新型的用于自平衡两轮车的状态检测装置，包括传感�？�100，其中传感�？�100包括左侧踏板称重传感单元110、右侧踏板称重传感单元120以及座位称重传感单元130，该传感�？�100用于分别对自平衡两轮车上的左侧踏板、右侧踏板以及座位上的压力进行测量与传感�？�100相连接的放大器200，放大器200用于接收并放大传感�？�100检测到的自平衡两轮车上的左侧踏板、右侧踏板以及座位上的压力数据；与放大器200相连接的A/D转换器300，A/D转换器300用于将经放大器200放大后的压力数据进行模数转换；以及与A/D转换器300相连接的中央控制器400，中央控制器400用于对经模数转换后的压力数据进行计算，得出自平衡两轮车上的左侧踏板、右侧踏板以及座位上的压力变化量，并根据该压力变化量，对自平衡两轮车的运行状态进行判断。更具体地，参考图3，传感器�？�100内用于测量左侧踏板21、右侧踏板22和座位23上压力的左侧踏板称重传感单元110、右侧踏板称重传感单元120和座位称重传感单元130可分别包括多个称重传感器。在图3所示的实施方式中，左侧踏板称重传感单元110包括三个称重传感器111、112和113，右侧踏板称重传感单元120包括三个称重传感器121、122和123，并且座位称重传感单元130也包括三个称重传感器131、132和133。多个称重传感器分别支撑左右踏板21、22和座位23。在如图3所示的实施方式中，称重传感器112和122安装在自平衡两轮车20的横向中轴线LI上，称重传感器111、113和121、123分别沿自平衡两轮车20的纵向中轴线L2对称，称重传感器131安装在自平衡两轮车20的纵向中轴线L2上，并且称重传感器132和133沿纵向中轴线L2对称。通过左侧踏板称重传感单元110、右侧踏板称重单元120和座位称重传感单元130种多个称重传感器，可对左侧踏板、右侧踏板以及座位上的压力进行测量。各称重传感单元中的称重传感器可采用应变式压力传感器或者其他合适的压力传感器。容易理解，左侧踏板称重传感单元110、右侧踏板称重单元120和座位称重传感单元130内各称重传感器的数量和设置，也可分别采用适合测量左侧踏板、右侧踏板和座位压力的其他合适的数量和布置方式。放大器200用于对上述各称重传感单元110、120和130测得的左侧踏板压力数据信号、右侧踏板压力数据信号和座位压力数据信号进行放大，并传输到后续的A/D转换器300进行数模转换。放大器200和A/D转换器300可分别采用常规的放大器器件和数模转换器件。中央处理器400用于根据接收到的左侧踏板、右侧踏板和座位上的压力数据，并计算不同状态之间的压力变化量，然后，根据该压力变化量，对自平衡两轮车的运行状态进行判断。进一步地，当对自平衡两轮车的状态进行判断后，可向驾驶者发出相应指令或提示。对子平衡两轮车运行状态的判断包括驾驶方式判断、驾驶姿态是否正确判断、转向状态判断、自由落体或是否无人驾驶状态判断等。结合图4，是利用本实用新型的用于自平衡两轮车的状态检测装置对自平衡两轮车的状态进行检测的流程示意图，如图所示，该状态检测流程包括步骤S100-S300，其中，步骤SlOO中，在该自平衡两轮车上设置左侧踏板称重单元，右侧踏板称重单元以及座位称重单元；步骤S200中，利用左侧踏板称重单元，右侧踏板称重单元以及座位称重单元，分别对上一状态和当前状态下自平衡两轮车的左侧踏板、右侧踏板和座位上的压力进行检测，计算该上一状态和当前状态下该左侧踏板、右侧踏板和座位上的压力变化量A FUA F2和A F3 ;步骤S300中，根据该压力变化量A FUA F2和A F3，对该自平衡两轮车的运行状态进行判断。如上所述，上述对自平衡两轮车的运行状态的判断，包括对驾驶者驾驶方式的判断、对驾驶者驾驶姿态的判断、对转向状态的判断以及多驾驶中是否为自由落体状态或无人驾驶状态的判断等。以下通过各实施例，对本实用新型在这些状态判断中的应用的步骤流程进行更具体说明。实施例I在该实施例中，可利用本实用新型，对驾驶者的驾驶方式进行判断。具体地，在步骤S200中，将该自平衡两轮车空载时的状态设定为上一状态，并将驾驶者乘驾自平衡两轮车时的一个状态设定为当前状态，计算压力变化量A FUA F2和A F3 ;而在步骤S300中，包括对驾驶者驾驶方式的判断，该步骤包括确定驾驶者是否已经登上该自平衡两轮车；以及确定驾驶者驾驶方式为站立式或跨坐式。更具体地，在自平衡两轮车上的控制系统开机但为空载状态时，确定为上一状态，并对该状态下左侧踏板、右侧踏板以及座位上的压力进行测量，然后将驾驶者上车时的一个状态确定为当前状态，并测量上述压力变化量A FUAF2和A F3。若三个压力变化量的和小于最小检测阈值(例如10kg)，则判断此时驾驶者还未上车；如果三个压力变化量的和大于等于该最小检测阈值，则判断为此时驾驶者已上车。在判断出驾驶者已上车后，进一步判断驾驶者的驾驶方式是站立时或跨坐式。具体地，若A F3小于最小检测阈值，则判断此时驾驶者采取站立姿势；若八F3大于等于最小检测阈值，则判断此时驾驶者采取跨坐姿势。在该实施例中，还可将三个压力变化量累加，从而最终得到驾驶者的重量，该重量可用于调整系统的控制参数，从而使车辆的操控性能运行在最优状态。实施例2[0033]在该实施例中，可利用本实用新型，对驾驶者的驾驶姿态是否正确进行判断。具体地，步骤S200中，将驾驶者乘上该自平衡两轮车后的一个状态设定为上一状态，并在当前状态下计算压力变化量AF1、A F2和A F3。步骤S300中，包括对驾驶者驾驶姿态的判断，该步骤包括计算A Fl与A F2的差值；将该差值与设定阈值相比较，确定驾驶者驾驶姿态是否正确。在驾驶者驾驶自平衡两轮车的过程中，由于驾驶者脚踩位置的不同，以及双脚分配人体体重的不同，有可能造成两个踏板前后压力变化相差较大，即A Fl和A F2相差较大，这会导致在转弯时容易发生侧翻，因此不利于行车安全。当检测到此种情况时，利用上述方法，中央控制器可根据两个踏板的压力变化，并将该差值与设定阈值(例如设定阈值设置为驾驶者体重的10% )相比较，确定驾驶者驾驶姿态是否正确。当超出该设定阈值时，则判断为驾驶姿态不正确，此时中央控制器发出提示信号，提醒驾驶者进行调整，以使两脚合理地分配体重。实施例3在该实施例中，可利用本实用新型，对驾驶过程中的转向状态进行判断。具体地，步骤S200中，将驾驶者乘上该自平衡两轮车后的一个状态设定为上一状态，并在当前状态下计算压力变化量AF1、AF2和AF3。步骤S300中，包括对转向状态的判断，该步骤包括比较压力变化量A Fl和A F2，判断该自平衡两轮车的转弯状态。更具体地，当自平衡两轮车在转弯时，由于自平衡两轮车的重心较高，如果速度过快，在离心力的作用下，转弯侧车轮有可能脱离地面从而导致翻车，在此种情况下，左右踏板称重传感器和座位上的左右侧称重传感器配合能够检测到两侧的压力变化，如对自平衡两轮车纵向中轴线两侧的称重传感器测得的压力分别乘以相应力臂系数，再对两侧加和进行比较即可，如果转弯侧压力变小而另一侧压力变大，配合转弯信号，中央控制器识别正在转弯时，两侧的压力是否有明显的变化，通过压力变化可以判断出车向哪一侧倾斜，如转弯侧压力变小(即A Fl或A F2为负值)而另一侧压力变大(即AF2或厶？1为正值)，则车向外侧倾斜，如转弯侧压力变大而另一侧压力变�。虺迪蚰诓嗲阈保佣梢耘卸铣鍪亲洳蛔慊故亲涔�。进而可以建议驾驶者或自动调整车速及转弯的灵敏度以确保安全驾驶。实施例4在该实施例中，可利用本实用新型，对驾驶中是否出现自由落体状态或无人驾驶状态进行判断。具体地，步骤S200中，将驾驶者乘上该自平衡两轮车后的一个状态设定为上一状态，并在当前状态下计算压力变化量A FI、A F2和A F3。步骤S300中，包括判断驾驶中自由落体状态或无人驾驶状态，该步骤包括当该压力变化量A FUAF2和A F3的和等于该自平衡两轮车的负载重量时，判断当前的状态为自由落体状态或无人驾驶状态。由于自平衡两轮车是根据倒立摆系统的工作原理，控制伺服电动机动作，从而使车身维持在动态平衡状态。当驾驶人与车辆的总体重心前倾斜时，车身内的内置伺服电动机会产生往前的力量，一方面平衡人与车往前倾倒的扭矩，另方面产生让车辆前进的加速以维持车体平衡，相反的，当驾驶人的重心往后倾时，也会产生向后的力量达到平衡效果。当自平衡两轮车在做自由落体或抛物线运动时，其姿态传感器可能检测到的车体姿态向前倾斜，这样控制单元将控制车轮快速向前转动以保持平衡，同样，若姿态传感器检测到车体姿态向后倾斜，这样控制单元将控制车轮快速向后转动以保持平衡，由于此时车轮悬空，即正处于空载状态，可能导致车轮过快的向前或向后转动，从而在轮胎接地的瞬间使车失去平衡，导致发生翻车事故。当自平衡两轮车在做自由落体或抛物线运动时，各个称重传感器能够检测到负载重量均突然变�。冶浠档扔诔瞪细涸刂亓浚蚺卸衔杂陕涮遄刺�。中央控制器经过识别后，可以保持或降低轮速以防止车轮着地时的冲击导致失去平衡。另外，当自平衡两轮车在行驶过程中，如果遇到突发情况，驾驶者有可能做出跳车动作，此时两轮车处于无人驾驶状态，很容易造成事故，为保证安全，需要对人是否在车上进行在线检测，由于人下车相当于车上一个很大的负载卸下，各个称重传感器能够检测到负载重量均突然变�。冶浠档扔诔瞪细涸刂亓浚醒肟刂破骷觳獾匠瞪细涸叵б欢� 时间(如2秒)，即可判定驾驶者已不在车上，可以降低轮速并停车以保证安全。综上所述，本实用新型的用于自平衡两轮车的状态检测装置，可通过称重传感器的合理布置，对检测到的压力数据进行综合计算，实现了对自平衡两轮车在驾驶过程中驾驶状态的检测和判断。通过该判断，自平衡两轮车内的中央控制系统可发出提示或进行安全操作，从而方便了驾驶者对驾驶状态信息的掌握，并确保了其在驾驶过程中的安全。
权利要求1.ー种用于自平衡两轮车的状态检测装置，其特征在于，该装置包括 传感�？椋渲懈么心？榘ㄗ蟛嗵ぐ宄浦卮械ピ�、右侧踏板称重传感单元以及座位称重传感单元； 与该传感�？橄嗔拥姆糯笃鳎� 与该放大器相连接的A/D转换器；以及 与该A/D转换器相连接的中央控制器。
2.根据权利要求I所述的用于自平衡两轮车的状态检测装置，其特征在于，所述左侧踏板称重传感单元、右侧踏板称重传感单元和座位称重传感单元分别包括多个称重传感器。
3.根据权利要求2所述的用于自平衡两轮车的状态检测装置，其特征在于，所述左侧踏板称重传感单元、右侧踏板称重传感单元和座位称重传感单元分别包括3个称重传感器。
4.根据权利要求2所述的用于自平衡两轮车的状态检测装置，其特征在于，所述多个称重传感器为应变式压カ传感器。
专利摘要本实用新型公开了一种用于自平衡两轮车的状态检测装置，包括传感�？椋渲懈么心？榘ㄗ蟛嗵ぐ宄浦卮械ピ�、右侧踏板称重传感单元以及座位称重传感单元；与该传感�？橄嗔拥姆糯笃鳎挥敫梅糯笃飨嗔拥腁/D转换器；与该A/D转换器相连接的中央控制器。本实用新型的用于自平衡两轮车的状态检测装置，实现了对自平衡两轮车在驾驶过程中驾驶状态的检测和判断。
文档编号G01M17/00GK202420852SQ20122000097
公开日2012年9月5日 申请日期2012年1月4日 优先权日2012年1月4日
发明者兰天, 方继勇, 王建宽, 陈养彬 申请人:上海新世纪机器人有限公司
专业数控铣床产品供应商
20年生产经验，实力工厂，精工品质，质量有保障
