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一种汽车手自动变速器综合试验台的制作方法

时间:2025-04-02    作者: 管理员

专利名称:一种汽车手自动变速器综合试验台的制作方法
技术领域
本实用新型涉及汽车变速器试验设备和试验方法领域。
背景技术
对于目前各种汽车变速器试验设备普遍存在功能单一、使用范围窄等特 点,比如用于汽车前驱变速器试验的是一种设备,用于汽车后驱变速器试验 的是另一种设备,而这些设备对汽车自动变速器也无法进行试验,甚至有些 变速器试验台只能对某几款变速器进行试验,即使有少数变速器试验台使用 范围较宽,但试验过程中需要频繁的对被试变速器进行换档,而且使变速器 试验台结构复杂。另外,现有变速器试验台通常只能对变速器进行单一的效 率试验或寿命试验,通常一种变速器试验台只能完成单一试验项目,所有这 些不仅给企业部分增加了大量的成本,而且为使用人员带来了极大的不便, 不具备通用性和方便性。
发明内容
本实用新型的目的是针对目前各种汽车变速器试验台结构复杂,功能单 一,使用范围窄和被试箱换档频繁等缺点,提供一种结构简单、功能齐全、 转矩转速范围宽、使用方便和可靠性高的汽车手自动变速器综合试验台。
本实用新型的技术方案如下 本汽车手自动变速器综合试验台能够同时对常用汽车前驱变速器和后驱 变速器进行多种试验。所采用的技术方案是通过合理设计输入、第一加载和 第二加载三个调速箱来适应不同变速器的转矩转速范围。所述驱动部分由驱动电机、输入端调速器和输入端转矩转速传感器通过连轴器和轴承座顺次相 连组成;加载部分有两套由第一加载转矩转速传感器、第一加载调速箱和 第一加载电机通过连轴器和轴承座顺次相连组成第一加载部分;由第二加载 转矩转速传感器、第二加载调速箱和第二加载电机通过连轴器和轴承座顺次 相连组成第二加载部分。上述电机用于提供转速的原动力,而调速器是对转 速进行调节,传感器用于测量转速。这样,对于常用变速器试验过程中调速 箱均不需换档,当被试变速器为前驱变速箱时,其输入端与驱动部分的输入 端转矩转速传感器相连,两输出端分别通过车用传动轴与第一加载转矩转速 传感器和第二加载转矩转速传感器相连。为了增加试验台对汽车后驱变速器 转矩转速的能力,在进行汽车后驱变速器试验时,采用第一加载电机和第二 加载电机同时加载,即当被试变速器为后驱变速箱时,其输入端与启动部分 的输入端转矩转速传感器相连,输出端通过车用传动轴与第一加载转矩转速 传感器相连,第二加载调速箱处于空挡位置,并通过轴与第一加载调速箱相 连。
为使试验台能进行寿命、效率和差速等多种试验,试验台选用了精度高达 i^的高精度转矩转速传感器,可采用转速控制、转矩控制、模拟发动机驱动 等多种控制模式。
本试验台能对汽车自动变速器进行试验,由于试验台转矩转速范围宽,并 且能实现电惯量模拟(也就是能使用计算机或电子装置而不是通过机械惯量 的匹配方式对汽车惯量进行模拟),所以系统能模拟变速器实车运行的工况, 并且动态特性好。以此为基础,实现了对汽车自动变速器多种试验的控制, 包括寿命试验、差速试验、效率试验、性能试验、高速烧伤试验等。该试验台能实现交流电封闭技术(即能将加载端再生发电能量变换为交 流电流回馈到拖动电机端在试验台内进行交流电能量的封闭),并通过设计合 理的调速箱和灵活多变的加载方式,适应不同结构形式和类型的变速器。该 试验台不仅能对绝大部分常用前驱和后驱机械变速器进行寿命、效率等多项 试验,而且还能对自动变速器进行多项试验,同时还能对手自动变速器实际 运行工况进行动态模拟,具有转矩转速范围宽,使用安装方便、可靠性高、 功能齐全和结构简单等优点。

图1是本实用新型的结构示意图。 图中1——驱动电机2——输入端调速箱 3——输入端转矩转速传感器
4——被试变速器5——第一加载转矩转速传感器6——第一加载调速 箱 7——第一加载电机8——第二加载转矩转速传感器9——第二加载调 速箱10——第二加载电机11——轴
具体实施方式
以下结合附图详细说明本试验台的结构
如图1所示,由驱动电机1、输入端调速器2和输入端转矩转速传感器 3通过连轴器和轴承座顺次相连组成试验台的驱动部分;由第一加载转矩转 速传感器5、第一加载调速箱6和第一加载电机7通过连轴器和轴承座顺次 相连组成试验台的第一加载部分;由第二加载转矩转速传感器8、第二加载 调速箱9和第二加载电机10通过连轴器和轴承座顺次相连组成试验台的第二 加载部分;第二加载调速箱9和第一加载调速箱6之间设置有可断开或连接 的轴11。当被试变速器4为前驱变速箱时,其输入端与本试验台驱动部分的输入 端转矩转速传感器3相连,两输出端分别通过车用传动轴与第一加载转矩转 速传感器5和第二加载转矩转速传感器8相连,将图中由虚线表示的轴11断开。
当被试变速器4为后驱变速箱时,其输入端与输入端转矩转速传感器3 相连,输出端通过车用传动轴与第一加载转矩转速传感器5相连,第二加载 调速箱9处于空挡位置,并通过轴11与第一加载调速箱6相连,实现第一加 载一部分和第二加载部分同时加载。
当被试变速器为自动变速器时,安装连接方式与被试变速器4为后驱变 速箱的连接方式相同。
权利要求1、一种汽车手自动变速器综合试验台,其包括驱动部分和加载部分,其特征在于所述驱动部分由驱动电机(1)、输入端调速箱(2)输入端转矩转速传感器(3)三者顺次连接组成;加载部分有两套由第一加载转矩转速传感器(5)、第一加载调速箱(6)和第一加载电机(7)三者顺次连接组成第一加载部分;由第二加载转矩转速传感器(8)、第二加载调速箱(9)和第二加载电机(10)三者顺次连接组成第二加载部分;在所述第二加载调速箱(9)和第一加载调速箱(6)之间设置有可断开或连接的轴(11);当被试变速器(4)为前驱变速箱时,其输入端与驱动部分的输入端转矩转速传感器(3)相连,两输出端分别通过车用传动轴与第一加载转矩转速传感器(5)和第二加载转矩转速传感器(8)相连;当被试变速器(4)为后驱变速箱时,其输入端与启动部分的输入端转矩转速传感器(3)相连,输出端通过车用传动轴与第一加载转矩转速传感器(5)相连,第二加载调速箱(9)处于空挡位置,并通过轴(11)与第一加载调速箱(6)相连,实现第一加载部分和第二加载部分同时加载。
专利摘要本实用新型提出一种汽车手自动变速器综合试验台,该试验台采用交流电封闭技术,通过合理设计驱动、第一加载和第二加载三个调速箱,来适应不同变速器的转矩转速范,获得灵活多变的加载方式,适应不同结构形式和类型的变速器。该试验台不仅能对绝大部分常用前驱和后驱机械变速器进行寿命、效率等多项试验,而且还能对自动变速器进行多项试验,同时还能对手自动变速器实际运行工况进行动态模拟,具有转矩转速范围宽,使用方便、功能齐全和结构简单等优点。
文档编号G01M13/02GK201229232SQ200820099599
公开日2009年4月29日 申请日期2008年7月31日 优先权日2008年7月31日
发明者全 施, 石晓辉, 肖顺利, 邹喜红 申请人:重庆工学院

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