亚星游戏官网-www.yaxin868.com

专利名称：两用燃料汽车性能检测方法
技术领域：
本发明涉及一种两用燃料汽车(或称双燃料汽车、燃气汽车、清洁燃料汽车，以下同)性能检测的方法。
两用燃料汽车是在用的燃油汽车加装一套燃气装置而改成的，可以单独使用燃油，又可以单独使用燃气的汽车，或新出厂的该类汽车。以天然气或石油液化气作汽车燃料，在基本保持原车动力性能的基础上，提高了燃料的经济性，大幅度降低了汽车排气污染，加之车辆改装简单，使用安全可靠，适合于我国天然气和液化石油气资源丰富的优势。
两用燃料汽车，在国外作为一种调整能源结构的产品，已成为很成熟的技术，但在我国起步较晚，并且主要目的是改善大气污染，加之我国车况较差。装技术和改装工艺存在许多不足之处，最终改装车的质量是否过关很难保证。对于在用的两用燃料汽车，燃气系统的技术状况是否正常，也没有一个全面的、规范的手段进行检测。两用燃料汽车的安全性可靠、排放性达标和动力性合格是很难保证的。
本发明的任务是提供一种科学的、实用的、可操作性强的检测两用燃料汽车性能的方法，以保证两用燃料汽车的安全性可靠、排放性达标和动力性合格。
本方法分为三部分动力性检测、排放性检测和安全性检测，其中动力性和排放性两者互相伺服、互为条件，同时达标。首先，动力性检测分为功率测试、传动轴输出扭矩测试和加速性能测试，分别在燃油、燃气两种状态下测量功率、扭矩和加速时间，并将测得的三组值进行比较，判断燃气系统动力性是否合格。在动力性检测合格的前提下进行排放性检测，分别在燃油、燃气两种状态下测量CO、HC、NOX、CO2、O2五种废气的排放值，并将五组数值进行比较。其中CO、HC、CO2、O2四种气体用双怠速法测量，而NOX的排放值在汽车加速时测出(NOX在加速、起步时才会大量排出)。安全性检测分为外观检测、燃气系统气密性和耐压性检测。外观检测是现场目视检查，借助一些专业工具(如钢卷尺、角度尺)检查整个燃气系统的安装状态是否规范，是否符合现行标准；气密性和耐压性检测借助仪器、设备，采用介质法对燃气系统的各部件进行气密性和耐压性检查。
本发明将动力性检测合格作为排放性检测的前提条件，两者互相伺服、互为条件，同时达标，既保证了排放达标，又考虑到驾驶员对车辆动力性的要求。
本发明在排放性检测中将NOX作为一项主要技术指标进行检测。因为NOX的危害性比HC、CO还要大，而汽车NOX的排除量很大，限制NOX将对改善大气环境起到很大作用。
下面结合具体实施方式
对本发明做进一步详细的说明。
两用燃料汽车性能检测分为三大部分动力性检测、排放性检测和安全性检测。
1.动力性检测(1)功率测试在事先设定的相同的车速下，分别测出燃气状态下的输出功率N1和燃油状态下的输出功率N2，两组功率值进行比较，要求实测值之比N1/N2≥n，(或(N1-N2)×100％/N2≥n′)否则要对该车进行调整。
(2)扭矩测试在事先设定的相同的车速下，分别测出燃气状态下的输出扭矩M1和燃油状态下的输出扭矩M2，两组扭矩值进行比较，要求实测值之比M1/M2≥m，(或(M1-M2)×100％/M2≥m′)否则要对该车进行调整。
(3)加速性能测试分别在燃油、燃气两种状态下测出20-40、40-60、60-80km/h的加速时间，并做比较，两者基本一致为正常。
在上述动力性检测结果合格的前提下，进行排放性检测。
2.排放性检测(1)HC、CO、CO2、O2的检测在空档状态下，使发动机转速保持2000±50rpm，运转30s后，开始测量排放值，取值时间为30s，并将此时间间隔内所测得的数值取其算术平均值，此值即为该车在高怠速状态下的尾气排放值。
在上述高怠速排放值测完之后，发动机继续以怠速运转30s，并在随后的30s内测取排放的算术平均值，该数值即为此车在怠速状态下的尾气排放值。
(2)NOX的检测在车辆加速状态下(可在测功机上进行加速模拟)，对NOX的排放值进行测量。
(3)五种气体分别在燃油、燃气状态下各测一组，燃气状态下的排放状况与燃油状态下的排放状况相比较，其主要技术指标(CO、HC、NOX)应下降并达标，CO2和O2的排放值作为参考。
动力性检测和排放性检测两者互相伺服、互为条件，即动力性达标的前提是排放性检测达标，反之，排放性检测达标的前提是动力性检测达标。
3.安全性检测(1)燃气系统外观检测两用燃料汽车的燃气系统主要由气瓶、加气阀、截止阀、安全阀、压力表、电磁阀、减压调节器、功率调节阀、混合器及各种接头和高压管线组成，这些部件完全靠人工操作予以组装起来。安装或使用不当，极易造成重大事故。
借助一些专用工具(如钢卷尺、角度尺)检查整个燃气系统的安装状态是否规范，是否符合现行标准，并且有必要借助地沟或举升器对汽车底部的燃气系统部件进行检查。
(2)燃气系统气密性检测把气瓶截止阀关闭，将燃料选择开关置于零位，档杆处于空档位置，使燃气系统管路中剩余燃气烧完，待发动机自行熄火后，将介质气体从车辆加气口导入燃气系统内，并保持1.1倍的额定工作压力，用介质探漏仪探测，各检测部位泄漏率不得超过标准值，否则为不合格。
(3)燃气系统耐压性检测结合燃气系统气密性检测，加入介质气体，使燃气系统管路内的介质气体压力≥1.1倍的系统额定工作压力，保持1-3min，压力表读数不下降，并用介质探漏仪探测，若各部位泄漏率不超过标准值，且整个管路系统无明显变形，即为合格。
权利要求
1.两用燃料汽车性能检测方法，分为三部分动力性检测、排放性检测和安全性检测，其中动力性检测又包括功率测试、扭矩测试和加速性能测试，其特征在于动力性检测和排放性检测互相伺服、互为条件，即动力性和排放性必须同时达标；排放性检测中引入NOX，并作为一项主要技术指标进行考核，NOX的排放值在汽车加速时测量；动力性检测和排放性检测中的每个项目都分别在燃油、燃气两种状态下测量，并将测量结果进行比较；燃气系统安全性检测分为外观检测、气密性检测和耐压性检测；气密性检测中，对泄漏做定量的数值描述。
2.根据权利要求1所述的两用燃料汽车性能检测方法，其特征在于动力性检测和排放性检测互相伺服、互为条件，即动力性和排放性必须同时达标。
3.根据权利要求1所述的两用燃料汽车性能检测方法，其特征在于排放性检测中引入NOX，并作为一项主要技术指标与HC、CO一样进行考核。
4.根据权利要求1所述的两用燃料汽车性能检测方法，其特征在于NOX的排放值在汽车加速时测量，因为在汽车加速时NOX排放值最大。
5.根据权利要求1所述的两用燃料汽车性能检测方法，其特征在于动力性检测和排放性检测中的每个项目都分别在燃油、燃气两种状态下测量，并将测量结果进行比较。
6.根据权利要求1所述的两用燃料汽车性能检测方法，其特征在于燃气系统安全性检测分为外观检测、气密性检测和耐压性检测，可最大限度的消除事故隐患。
7.根据权利要求1所述的两用燃料汽车性能检测方法，其特征在于在燃气系统气密性检测中，对泄漏做定量的数值描述，可准确判断系统是否泄漏。
全文摘要
本发明是两用燃料汽车性能检测方法,分为三部分:动力性检测、排放性检测和安全性检测。其中动力性检测和排放性检测互相伺服、互为条件,两者必须同时达标。动力性检测包括功率测试、扭矩测试和加速性能测试;排放性检测包括CO、HC、NO
文档编号G01M15/00GK1248700SQ9911905
公开日2000年3月29日 申请日期1999年9月10日 优先权日1999年9月10日
发明者于志谦, 贾生 申请人:于志谦, 贾生