专利名称：座位传感器的制作方法
技术领域：
本发明涉及一种用于检测交通工具的座位是否被乘坐者占用的座位传感器。
背景技术：
例如，JP-2008-157914A公开了一种用于检测交通工具的座位是否被乘坐者占用 的座位传感器。具体地，该座位传感器包括被排列为形成直线并被串联电连接的两个传感 器单元。当通过乘坐者或行李施加负荷到传感器单元时，每一个传感器单元都导通。因此， 每一个传感器单元都起开关的作用。当两个传感器单元都导通时，该座位传感器就检测到 座位被乘坐者占用。如果重量比乘坐者轻的行李(例如，钱包)被放在座位的座位表面上，由行李施加 到座位表面的负荷被分布在行李和座位表面之间的接触表面上。因此，传感器单元由于轻 行李所施加的负荷而导通的可能性较低。然而，如果行李倚靠座位的座位后背，则行李与座 位的座位表面有点接触或线接触，使得由行李施加到座位表面的负荷可能被集中在点接触 区域或线接触区域上。结果是，这两个传感器单元都可能导通。假设行李具有盒形，很可能 线接触区域形成于座位表面在交通工具横向上的各边上。为防止该座位传感器将行李曲解为乘坐者，该座位传感器被排列成从座位的座位 后背以斜向延伸至交通工具的纵向。在此类方法中，两个传感器单元不仅在交通工具横向 也在交通工具纵向上被单独地排列。因此，两个传感器单元同时导通的可能性较低。据此， 该座位传感器将行李曲解为乘坐者的可能性较低。然而，该座位传感器被排列为形成从座位后背朝向交通工具前面延伸的直线。更 进一步地，该座位传感器被排列成以斜向延伸至交通工具的纵向。因此，有一个可能性是该 座位传感器仅被定位于座位表面的交通工具的后侧。换句话说，有一个可能性是座位传感 器仅被定位于座位后背附近的一个位置。在此类排列中，如果乘坐者在座位表面上向前坐 而没有倚靠座位后背，则两个传感器单元中至少有一个将不会被乘坐者挤压。结果是，座位 传感器没有检测到座位被乘坐者占用。通过将座位传感器放置在座位表面的交通工具前侧上，可以检测到在座位表面上 向前坐的乘坐者。然而，在此类排列中，座位传感器可能检测不到在座位表面上向后坐并且 他/她的后背靠着座位后背的乘坐者。
发明内容
考虑到上述，本发明的一个目的是提供一种座位传感器，该座位传感器用于准确 检测在座位表面上向前坐的乘坐者，而不会将倚靠座位后背的行李曲解为乘坐者。根据本发明的一个方面，座位传感器包括安装在交通工具座位的座位表面上的至 少四个传感器单元。每一个传感器单元都具有当接收负荷时电连接到一起的对向电极。这 至少四个传感器单元中的一个被限定为基准传感器单元。这至少四个传感器单元在交通工 具纵向上按预定顺序排列。这至少四个传感器单元中的从基准传感器单元起奇数位置中的
3至少两个被并联电连接，以形成第一并联电路。这至少四个传感器单元中的从基准传感器 单元起偶数位置中的至少两个被并联电连接，以形成第二并联电路。第一并联电路和第二 并联电路被串联电连接。基准传感器单元被定位于预定顺序的第一位置或最后位置中。
从以下参照附图所做出的详细说明中，本发明的以上及其他目的、特征和优点将 变得更加明显。在这些图中图1是示出根据本发明的一个实施例的座位传感器的平面图的图；图2是沿图1的线II-II所取的截面图；图3是座位传感器的等效电路图；图4是从交通工具顶部观看并示出配备有座位传感器的交通工具座位的图；图5A是示出乘坐者以正确位置坐在座位的座位表面上的情况的图，图5B是示出 乘坐者在座位表面上向前坐的情况的图，图5C是示出乘坐者在座位表面上更向前坐的情 况的图。
具体实施例方式下面参照图1-3说明根据本发明的实施例的座位传感器10。座位传感器10安装 在交通工具的座位上，并检测座位是否被乘坐者占用，即，检测乘坐者是否坐在座位上。图1是座位传感器10的平面图。图2是沿图1的线II-II所取的截面图。图3 是座位传感器10的等效电路图。如图1所示，座位传感器10是直线形状。座位传感器10包括第一传感器单元11、 第二传感器单元12、第三传感器单元13、第四传感器单元14、导体15以及连接器16。传感器单元11-14中的每一个当负荷被施加至其时都导通。因此，传感器单元 11-14中的每一个都可以起开关的作用。传感器单元11-14按预定间隔排列为形成直线。 在第一个实施例中，邻近的传感器单元11-14等距隔开。导体15是用于将传感器单元11-14电连接到连接器16的导线。导体15被定位 于邻近的传感器单元11-14之间使得邻近的传感器单元11-14可以被电连接到一起，并且 导体15被定位于第四传感器单元14和连接器16之间使得第四传感器单元14可以被电连 接到连接器16。导体15被定位于由传感器单元11-14所形成的直线上。因此，座位传感器 10可以是具有彼此相对的第一端和第二端的直线形状。第一传感器单元11被定位以限定 座位传感器10的第一端，连接器16被定位以限定座位传感器10的第二端。第二传感器单 元12被定位于邻近第一传感器单元11。第三传感器单元13被定位于邻近第二传感器单元 12，使得第二传感器单元12可以被定位于第一传感器单元11和第三传感器单元13之间。 第四传感器单元14被定位于邻近第三传感器单元13，使得第四传感器单元14可以被定位 于第三传感器单元13和连接器16之间。连接器16具有两个端子，这两个端子通过导体15连接到传感器单元11-14。尽管 并未在附图中示出，连接器16与交通工具的座位传感器电子控制单元(EOT)的对应连接器 相紧密配合。如图2所示，座位传感器10被形成具有第一膜17、第二膜18、第一电极19、第二电极20以及隔离物21。图2示出了第一传感器单元11的截面结构。传感器单元11-14在截 面结构上是相同的，但是导体15与传感器单元11-14在截面结构上是不同的。第一膜17限定了传感器单元11-14和导体15的外部形状。例如，第一膜17可以 是由聚萘二甲酸乙二酯(Polyethylene Naphthalate，PEN)制成的薄膜。第一膜17具有圆 部分和长条部分。在平面图中第一膜17的圆部分基本上是圆的形状，并限定了传感器单元 11-14的外部形状。第一膜17的长条部分在平面图中是长条形状，并限定了导体15的外部 形状。注意，第一膜17的长条部分的宽度比第一膜17的圆部分的直径小。第一膜17在一 端处连接到连接器16。与第一膜17相似，第二膜18限定了传感器单元11-14和导体15的外部形状。第 二膜18由与第一膜17相同的材料制成，并与第一膜17具有相同的形状。第二膜18在一 端处连接到连接器16。第一膜17和第二膜18中的每一个都具有第一表面和第二表面。第一膜17和第 二膜18彼此相对被定位以使得第一膜17的第一表面面向第二膜18的第一表面。第一电极19形成在第一膜17的第一表面上。第一电极19包括粘合到第一膜17 的第一表面的银层19a，以及覆盖银层19a表面的碳层19b。第一电极19至少被定位于第 一膜17的圆部分的中央，并被定位于第一膜17的长条部分的预定位置中。第二电极20形成于第二膜18的第一表面上。第二电极20包括粘合到第二膜18 的第一表面的银层20a，以及覆盖银层20a表面的碳层20b。第二电极20的碳层20b与第 一电极19的碳层19b隔开。第二电极20至少被定位于第二膜18的圆部分的中央，使得在 传感器单元11-14中第一电极19和第二电极20可以面向彼此。第二电极20被定位于第 二膜18长条部分的预定位置。隔离物21允许第一电极19和第二电极20可以彼此隔开一个预定距离。在平面 图中，隔离物21与第一膜17和第二膜18中的每一个都具有相同的形状。注意，隔离物21 具有通孔22，在图1中通孔用虚线标示。如图1所示，通孔22在传感器单元11-14中具有 圆部分，并在导体15中具有长条部分。在平面图中通孔22的圆部分具有圆形状，在平面图 中通孔22的长条部分具有长条形状。注意，通孔22圆部分的直径大于通孔22长条部分的 宽度。隔离物21较�。窃市淼谝坏缂�19和第二电极20彼此隔开一个预定距离。例如， 隔离物21可以由聚对苯二甲酸乙二酯(polyethylene ter印hthalate，PET)树脂制成。隔离物21被夹入第一电极19和第二电极20之间。因此，如图2所示，形成了由 第一电极19、第二电极20和隔离物21所包围的空间。如上面所注意的，通孔22圆部分的 直径大于通孔22长条部分的宽度。因此，由第一电极19、第二电极20和隔离物21所包围 的空间在传感器单元11-14中的比在导体15中的大。因此，当压力负荷按图2中的上下方向施加到传感器单元11-14时，第一膜17、第 二膜18、第一电极19和第二电极20变形，使得第一电极19和第二电极20可以彼此接触并 被电连接到一起。当第一电极19和第二电极20彼此接触时，传感器单元11-14导通(即， 接通)。与此相反，当第一电极19和第二电极20彼此隔开时，传感器单元11-14不导通 (艮P，断开)。因此，传感器单元11-14可以用作根据施加到传感器单元11-14上的压力负 荷而接通和断开的开关。注意，当压力负荷被施加到传感器单元11-14上时，导体15中的空间用作通道以允许空气从传感器单元11-14中的空间逸出。 接下来，下面参照图1和图3讨论座位传感器10的电路结构。如图1所示，传感器单元11-14按升序排列为形成直线。第一传感器单元11被定 位于该直线的第一端上，第四传感器单元14被定位于该直线的第二端上。传感器单元11-14以这样一种方式被电连接从基准传感器单元起奇数位置中的 传感器单元被并联电连接以形成第一并联电路23，而从基准传感器单元起偶数位置中的传 感器单元被并联电连接以形成第二并联电路24。第一并联电路23和第二并联电路24被串 联电连接。注意，基准传感器单元是被定位于由传感器单元11-14所形成直线的一端上的 传感器单元。就是说，根据此实施例，第一传感器单元11或第四传感器单元14可以是基准 传感器单元。图3是基于以第一传感器单元11为基准传感器单元的假设。在图3的示例中，第 一传感器单元11和第三传感器单元13被定位于从基准传感器单元11起的奇数位置中。因 此，第一传感器单元11和第三传感器单元13被并联电连接以形成第一并联电路23。相反 地，第二传感器单元12和第四传感器单元14被定位于从基准传感器单元11起的偶数位置 中。因此，第二传感器单元12和第四传感器单元14被并联电连接以形成第二并联电路24。在此电路配置中，当第一传感器单元11和第三传感器单元13中的至少一个导通 并且第二传感器单元12和第四传感器单元14中的至少一个导通时，第一并联电路23和第 二并联电路24被串联电连接以形成串联电路，使得座位传感器1可以检测到座位被乘坐者 占用。具体地，当第一传感器单元11和第二传感器单元12都导通，或者第二传感器单元 12和第三传感器单元13都导通，或者第三传感器单元13和第四传感器单元14都导通时， 第一并联电路23和第二并联电路24被电连接以形成串联电路。就是说，当四个传感器单 元11-14中的至少两个邻近传感器单元导通时，则形成串联电路，使得座位传感器1能够检 测到座位被乘坐者占用。在图3中，假设第一传感器单元11是基准传感器单元。可替换地，第四传感器单 元14可以是基准传感器单元。在这种情况下，第四传感器单元14和第二传感器单元12被 并联连接以形成第一并联电路23，第三传感器单元13和第一传感器单元11被并联连接以 形成第二并联电路24，并且第一并联电路23和第二并联电路24被串联连接。接下来，下面参照图4讨论如何在右手交通工具的乘坐者座位30上安装座位传感 器10。图4是从交通工具顶部观看的。如图4所示，座位30包括座位表面31和座位后背32。乘坐者坐在座位表面31 上。坐在座位表面31的乘坐者可以倚靠座位后背32。在这种方式下，座位表面31可支撑 乘坐者的下方身体，而座位后背32可支持支撑乘坐者的上方身体。座位传感器10安装在 座位表面31上。例如，座位传感器10的传感器单元11-14可放置在座位表面31和座位表 面31下面的座位垫之间，而座位传感器10的连接器16可放置在座位后背32下面。在这 种情况下，从座位30的外面看不到座位传感器10。座位传感器10以这样一种方式安装使得传感器单元11-14指向交通工具的前 面，并且连接器16指向交通工具的后面。传感器单元11-14被排列为形成从交通工具的后 面延伸至交通工具的前面的直线34。
具体地，座位传感器10以这样一种方式安装所有传感器单元11-14被定位于在 交通工具纵向上比座位表面31的横向中央线35更靠近交通工具后面。横向中央线35在 交通工具横向上延伸以在交通工具纵向上均勻划分座位表面31。连接器16被定位于在交 通工具纵向上比所有传感器单元11-14更靠近交通工具后面。更具体地，座位传感器10以这样一种方式安装传感器单元11-14以相对于座位 表面31的纵向中央线33的斜向排列。纵向中央线33在交通工具纵向上延伸以在交通工 具横向上均勻划分座位表面31。因此，其中排列了传感器单元11-14的直线34形成了与纵 向中央线33的角度θ。角度θ大于0°而小于90°。就是说，角度θ是锐角。注意，传感器单元11-14的排列的交通工具前侧(即，第一传感器单元11侧)被 定位于在交通工具的横向上比传感器单元11-14的排列的交通工具后侧(即，第四传感器 单元14侧)更靠近交通工具中央。换句话说，传感器单元11-14的排列的交通工具后侧被 定位于比传感器单元11-14的排列的交通工具前侧更靠近纵向中央线33。在图4的示例中，所有传感器单元11-14被定位于比纵向中央线33更靠近交通工 具中央。第四传感器单元14和连接器16之间的导体15交叉穿过纵向中央线33，使得连接 器16可以被定位于纵向中央线33与传感器单元11-14相对的另一侧。接下来，下面参照图5A-5C说明座位传感器10的操作。图5A-5C示出了配备有座 位传感器10并被乘坐者占用的座位30。当乘坐者坐在座位30上时，第一负荷由乘坐者臀部施加到座位表面31的第一区 域36上，第二负荷由乘坐者大腿施加到座位表面31的第二区域37上。第一负荷大于第二 负荷。一般而言，第一区域36相对很大，以致由乘坐者臀部施加到第一区域36的第一负荷 可几乎均勻地分布在第一区域36上。同样地，第二区域37相对很大，以致由乘坐者大腿施 加到第二区域37的第二负荷可几乎均勻地分布在第二区域37上。图5Α示出了第一情况乘坐者以正确位置坐在座位表面31上，他/她的后背靠着 座位后背32。在图5Α所示的第一情况中，第一传感器单元11和第二传感器单元12被定位 于乘坐者大腿下面，而第三传感器单元13和第四传感器单元14被定位于乘坐者臀部下面。 因此，第三传感器单元13和第四传感器单元14中的至少每一个被乘坐者臀部挤压，使得第 三传感器单元13和第四传感器单元14中的每一个可以导通(即，接通)。结果是，连接器 16的两个端子被电连接到一起。当与连接器16相紧密配合的座位传感器ECU检测到连接 器16的端子被电连接到一起时，座位传感器ECU判定座位30被乘坐者占用。注意到有一个可能性是，当乘坐者如图5A所示以正确位置坐在座位表面31上时， 第一传感器单元11和第二传感器单元12可能被乘坐者的乘坐者大腿挤压。在这种情况， 所有传感器单元11-14都导通，使得座位传感器ECU判定座位30被乘坐者占用。图5B示出了乘坐者以以下方式在座位表面31上稍微向前坐的第二情况乘坐 者臀部被定位于在交通工具纵向上比座位后背32的前表面更靠近交通工具前面第一距离 Li。即使在图5B所示的第二情况中，第二传感器单元12、第三传感器单元13、和第四传感 器单元14中的至少每一个被乘坐者的臀部挤压，使得座位传感器ECU可判定座位30被乘 坐者占用。图5C示出了乘坐者以以下方式在座位表面31上更加向前坐的第三情况乘坐 者臀部被定位于在交通工具纵向上比座位后背32的前表面更靠近交通工具前面第二距离
7L2。第二距离L2大于第一距离Li。即使在图5C所示的第三情况中，第一传感器单元11和 第二传感器单元12中的至少每一个被乘坐者臀部挤压，使得座位传感器ECU可判定座位30 被乘坐者占用。具体地，图5C中所示的第三情况对应于坐在座位30上并系着安全带的乘 坐者尽可能地移动到交通工具前面的情况。如上说明，在乘坐者在座位表面31上更加向前坐使得乘坐者臀部被定位于比座 位后背32的前表面更靠近交通工具前面第二距离L2的第三情况中，邻近的两个传感器单 元11、12可导通。在乘坐者在座位表面31上稍微向前坐使得乘坐者臀部被定位于比座位 后背32的前表面更靠近交通工具前面第一距离Ll的第二情况中(其中第一距离Ll小于 第二距离L2)，邻近的三个或更多个传感器单元11-14可导通。因此，在第二情况和第三情 况中，第一并联电路23和第二并联电路24被串联连接，使得座位传感器ECU可判定座位30 被乘坐者占用。在这种方式下，即使当乘坐者在座位表面31上向前坐时，座位传感器10也 能准确检测到乘坐者坐在座位30上。自然地，当乘坐者如图5A所示以正确位置坐在座位 表面31上时，座位传感器10可准确检测到乘坐者坐在座位30上。所有传感器单元11-14以这样一种方式排成为相对于纵向中央线33倾斜第一传 感器单元11侧被定位于在交通工具的横向上比第四传感器单元14侧更靠近交通工具的中 央。因此，第一传感器单元11侧被定位在乘坐者的大腿侧上，而第四传感器单元14侧被定 位于乘坐者的臀部侧上。在这种方式下，传感器单元11-14被排列为使得传感器单元11-14 可被定位为对应于乘坐者的大腿和臀部。传感器单元11-14的这种排列可方便检测座位30 是否被乘坐者占用。乘坐者坐在座位表面31上的位置几乎取决于安全带位置。因此，坐在座位表面31 上的乘坐者施加负荷的座位表面31区域取决于安全带的位置。由于座位传感器10具有排 列成直线的四个传感器单元11-14，传感器单元11-14可被定位于坐在座位表面31上的乘 坐者施加负荷的区域。更进一步地，由于传感器单元排列成相对于纵向中央线33倾斜，传 感器单元的数目可以尽可能地减少。注意，所需的传感器单元的最小数目是四。假设行李以这样一种方式在座位表面31上倚靠座位后背32放置行李的一侧在 座位表面31上，而行李的另一侧在座位后背32上，行李与座位表面31有点接触或线接触。 在这种情况下，负荷在此接触区域由行李施加到座位表面31。具体地，由行李施加到座位表 面31的负荷被集中在接触区域的中央，并且随着与接触区域中央的距离的增加而变小。例 如，负荷集中区域在交通工具横向上的宽度可以小于图1所示座位传感器10的导体15的 长度。如上说明，传感器单元11-14按预定间隔排列以形成在纵向上延伸的直线。因此， 当行李倚靠座位后背32放置在座位表面31上时，负荷集中区域不被定位于传感器单元 11-14上或者仅被定位于传感器单元11-14中的一个上。结果是，当行李倚靠座位后背32 放置在座位表面31上时，传感器单元11-14中的至多一个导通。由于邻近的传感器单元不 同时导通，所以座位传感器10不会将倚靠座位后背32放置在座位表面31上的行李曲解为 乘坐者。当行李放置在座位表面31上并倚靠座位后背32时，行李的一侧可能放置到座位 表面31的中央以使行李稳定。在这种情况下，由于传感器单元11-14排列为相对于纵向中 央线33倾斜使得第一传感器单元11侧可以被定位于比第四传感器单元14侧更远离纵向中央线33，所以负荷集中区域被定位于远离第一传感器单元11和第二传感器单元12。更 进一步地，由于第四传感器单元14侧被定位于比第一传感器单元11侧更靠近座位后背32， 所以负荷集中区域被定位于远离第三传感器单元13和第四传感器单元14。总之，传感器单 元11-14以这样一种方式排列由行李倚靠座位后背32所引起的负荷集中区域被定位为远 离传感器单元11-14。因此，由于行李而使传感器单元11-14导通的可能性较低。因此，座 位传感器10不会将行李曲解为乘坐者。如果行李(例如，钱包)在重量上相对较轻，则负荷集中区域可能会增大。然而， 在这种情况下，由轻行李施加到座位表面31的负荷量与由乘坐者施加到座位表面31的负 荷量相比要小。因此，即使轻行李放置在传感器单元11-14上以挤压传感器单元11-14，轻 行李也不能施加足够大的负荷以使得传感器单元11-14导通。因此，座位传感器10不会将 轻行李曲解为乘坐者。如上说明，根据所述实施例，座位传感器10包括四个传感器单元11-14，这四个传 感器单元按升序排列以形成在交通工具纵向上延伸的直线。第一传感器单元11和第三传 感器单元13的第一并联电路23与第二传感器单元12和第四传感器单元14的第二并联电 路24被串联连接。在这样一种方法中，即使当乘坐者在座位30上向前坐时，邻近的传感器单元也导 通，使得第一并联电路23和第二并联电路24可被串联连接。因此，座位传感器10可准确 检测到在座位30上向前坐的乘坐者。更进一步地，即使当行李倚靠座位后背32放置在座位表面31上时，负荷集中区域 也不被定位于传感器单元11-14上或者仅被定位于传感器单元11-14中的一个上。结果是， 传感器单元11-14中的至多一个可导通。由于邻近的传感器单元不导通，第一并联电路23 和第二并联电路24不被串联连接。因此，座位传感器10不会将倚靠座位后背32的行李曲 解为乘坐者。在这种方式中，根据该实施例，座位传感器10准确检测到在座位表面31上向前坐 的乘坐者，并且不会将倚靠座位后背32的行李曲解为乘坐者。(修改)上述实施例可以按各种方式修改，示例如下。在该实施例中，座位传感器10包括四个传感器单元11-14。可替换地，座位传感器 10可包括多于四个的传感器单元。例如，当座位传感器10包括五个传感器单元时，被定位 于从基准传感器单元起奇数位置中的三个传感器单元中的至少两个传感器单元被电连接 到一起以形成第一并联电路23，而被定位于从基准传感器单元起偶数位置中的其他两个传 感器单元被电连接到一起以形成第二并联电路24。又例如，当座位传感器10包括六个传感 器单元时，被定位于从基准传感器单元起奇数位置中的三个传感器单元中的至少两个传感 器单元被电连接到一起以形成第一并联电路23，而被定位于从基准传感器单元起偶数位置 中的其他三个传感器单元中的至少两个传感器单元被电连接到一起以形成第二并联电路 24。以这种方式，座位传感器10可包括多于四个的传感器单元。在该实施例中，座位传感器10以这样一种方式安装到座位30上以相对于纵向中 央线33倾斜第四传感器单元14和连接器16之间的导体15被定位于纵向中央线33上， 并且第一传感器单元11侧被定位于在交通工具横向上比第四传感器单元14侧更靠近交通工具中央。可替换地，座位传感器10可按不同于该实施例中说明的方式相对于纵向中央线 33倾斜。例如，座位传感器10可以这样一种方式相对于纵向中央线33倾斜第一传感器 单元11侧被定位于在交通工具横向上比第四传感器单元14侧更靠近交通工具外部。又例 如，座位传感器10可以这样一种方式相对于纵向中央线33倾斜第四传感器单元14和连 接器16之间的导体15不被定位于纵向中央线33上。在该实施例中，传感器单元11-14被排列为形成直线。可替换地，传感器单元 11-14可被排列为不形成直线。例如，传感器单元11-14可被排列为形成Z字形线、曲线等寸。此类改变和修改应该被理解为在所附权利要求所限定的本发明范围之内。
权利要求
一种用于检测交通工具的座位(30)是否被占用的座位传感器，所述座位传感器包括包括一个基准传感器单元(11，14)并适于安装在所述座位的座位表面(31)上的至少四个传感器单元(11-14)，每一个传感器单元都具有当接收负荷时电连接到一起的对向电极(19，20)，其中所述至少四个传感器单元在所述交通工具的纵向上按预定顺序排列，所述至少四个传感器单元中的从所述基准传感器单元起奇数位置中的至少两个被并联电连接以形成第一并联电路(23)，所述至少四个传感器单元中的从所述基准传感器单元起偶数位置中的至少两个被并联电连接以形成第二并联电路(24)，所述第一并联电路和所述第二并联电路被串联电连接，以及所述基准传感器单元被定位于预定顺序的第一位置或最后位置中。
2.根据权利要求1所述的座位传感器，其中，所述至少四个传感器单元仅包括四个传感器单元，所述四个传感器单元包括在所述纵 向上按升序排列以形成直线的第一传感器单元(11)、第二传感器单元(12)、第三传感器单 元(13)和第四传感器单元(14)，所述第一传感器单元是所述基准传感器单元，所述第一传感器单元和所述第三传感器单元被并联电连接以形成所述第一并联电路，以及所述第二传感器单元和所述第四传感器单元被并联电连接以形成所述第二并联电路。
3.根据权利要求1所述的座位传感器，其中，所述至少四个传感器单元排列成相对于中央线(33)倾斜，以及 所述中央线在所述交通工具的所述纵向上延伸以在所述交通工具的横向上均勻划分 所述座位表面。
4.根据权利要求3所述的座位传感器，其中，所述至少四个传感器单元被排列成相对于所述中央线倾斜以使得所述交通工具的后 侧上的传感器单元被定位于比所述交通工具的前侧上的传感器单元在所述交通工具的横 向上更靠近所述中央线。
5.根据权利要求4所述的座位传感器，其中，所述至少四个传感器单元被排列成相对于所述中央线倾斜以使得所述交通工具的前 侧上的传感器单元被定位于比所述交通工具的后侧上的传感器单元在所述交通工具的横 向上更靠近所述交通工具的中央。
6.一种用于交通工具的座位，包括在权利要求1-5中任一项中所限定的座位传感器。
全文摘要
本发明提供了一种座位传感器。座位传感器具有包括一个基准传感器单元(11，14)的至少四个传感器单元(11-14)。每一个传感器单元都包括当接收负荷时电连接到一起的对向电极(19，20)。这些传感器单元在交通工具纵向上按预定顺序排列。这些传感器单元中的从基准传感器单元起奇数位置中的至少两个被并联电连接，以形成第一并联电路(23)。这些传感器单元中的从基准传感器单元起偶数位置中的至少两个被并联电连接，以形成第二并联电路(24)。第一并联电路和第二并联电路被串联电连接。基准传感器单元被定位于预定顺序的第一位置或最后位置中。
文档编号G01L5/00GK101881841SQ20101017381
公开日2010年11月10日 申请日期2010年5月6日 优先权日2009年5月8日
发明者伊藤弘之, 齐藤往广 申请人:株式会社电装
专业数控铣床产品供应商
20年生产经验，实力工厂，精工品质，质量有保障
