专利名称：用于摩托车整车试验时恒定节气门开度的装夹控制装置的制作方法
技术领域：
本实用新型涉及一种节气门开度控制装置，特别涉及一种用于摩托车整车试验时 恒定节气门开度的装夹控制装置。
背景技术：
通常ATV摩托车(全地形四轮越野机车即沙滩车)在底盘做试验时，节气门开度 需要稳定的固定和准确的控制，同时还需要符合以下实验标准的要求1.保证ATV摩托车 能够将车速恒定在实验要求的士0. 5km/h之内；2.保证能长时间的将节气门开度精确控制 于相对稳定的范围之内。现有的ATV摩托车节气门的固定方式通常采用橡胶绳索缠绕固定节气门于操纵 手把之上，然而橡胶绳索固定属于柔性固定连接，且缠绕固定方式不规范，在实验过程中由 于车体的抖动易造成橡胶绳索松动，使节气门的开度难以固定和控制，从而导致测试数据 的不准确。虽然市场上有的自动驾驶系统的摩托车上自带有节气门调节机构，但其价格昂 贵，且安装调试又过于繁琐，使用极其不便。
发明内容本实用新型的目的是针对现有技术存在的不足，提供一种用于摩托车整车试验时 恒定节气门开度的装夹控制装置，它结构简单，使用方便，装夹定位可靠，能有效的长时间 精确控制节气门开度，提高了设备的使用效率。本实用新型还能降低制作成本，扩大使用范 围。本实用新型的技术方案是包括定位夹具和多方向可调节的恒速机构，所述定位 夹具由两上、下相互对称的抱箍和固定螺栓组成，两抱箍通过固定螺栓固定于操纵手把上， 两抱箍一端部各设有螺栓孔；所述恒速机构包括第一导向臂，第二导向臂和节气门开度调 节螺栓，所述第一导向臂与第二导向臂通过连接螺栓连接，所述第一导向臂通过导向臂固 定螺栓与两抱箍的一端固定连接，所述第二导向臂通过节气门开度调节螺栓与节气门的开 关连接。所述第一导向臂和第二导向臂上均设有与连接螺栓配合的滑槽。所述连接螺栓和节气门开度调节螺栓均为双头螺栓。所述定位夹具的内表面设有涤纶耐磨材料。采用上述技术方案利用定位夹具的两片相互对称的抱箍和固定螺栓将定位夹具 固定于操纵手把上，恒速机构的第一导向臂与第二导向臂通过连接螺栓连接，其中恒速机 构的第一导向臂通过导向臂固定螺栓与定位夹具的两抱箍的一端固定连接，第二导向臂通 过节气门开度调节螺栓与节气门的开关连接。采用上述结构1.定位夹具能以操纵手把为 圆心做360度旋转，且能在任意角度通过螺栓紧固定位于操纵手把上；2.恒速机构利用连 接螺栓完成自身导向臂的连接，使得恒速机构能够自身的多方向多自由度调节定位；3.由 于在第一导向臂与第二导向臂上均设有与连接螺栓配合的滑槽，使得本装置仅通过螺栓与滑槽的相对位移即可实现对节气门开度的精确控制。更进一步的，在本装置的定位夹具内表面可加入一定的涤纶耐磨材料，其既可加 大操纵手把与定位夹具之间的摩擦，又可起到一定的缓冲作用，防止定位夹具将操纵手把 压坏。此外，本装置恒速机构中的螺栓均采用双头螺栓，防止在实验过程中螺栓因震动而松 动进而影响节气门开度的调节。本实用新型采用简单的结构，实现了节气门开度的精确控制，本装置装夹定位可 靠，降低了因装夹不稳定等因素对试验结果带来的不利影响，并且能有效的长时间精确控 制节气门开度，提高了设备使用效率。
图1为实用新型的结构图；图2为本实用新型中恒速机构的结构简图。其中1为抱箍，2为固定螺栓，3为操纵手把，4为滑槽，5为第一导向臂，5a为导向 臂固定螺栓，6为第二导向臂，7为连接螺栓，8为节气门开度调节螺栓。
具体实施方式
参见附图1-2，一种用于摩托车整车试验时恒定节气门开度的装夹控制装置，包括 定位夹具和多方向可调节的恒速机构，所述定位夹具由两上、下相互对称的抱箍1和固定 螺栓2组成，两抱箍1通过固定螺栓2固定于操纵手把3上，使得定位夹具能以操纵手把3 为圆心做360度旋转，且能在任意角度通过固定螺栓2紧固定位于操纵手把上。在两抱箍 一端部各设有螺栓孔，便于将恒速机构定位连接在定位夹具上。所述定位夹具的内表面设 有涤纶耐磨材料，通过加入一定的涤纶耐磨材料既可加大操纵手把3与定位夹具之间的摩 擦，又可起到一定的缓冲作用，防止定位夹具将操纵手把3压坏。所述恒速机构包括第一导 向臂5，第二导向臂6和节气门开度调节螺栓8，所述第一导向臂5与第二导向臂6通过连 接螺栓7连接，在第一导向臂5和第二导向臂6上均设有与连接螺栓配合的滑槽4，使得第 一导向臂5与第二导向臂6彼此间的位置可通过连接螺栓7和滑槽4的相互配合而多方向 多自由度的调节，从而使得恒速机构能够自身的多方向多自由度调节定位。所述第一导向 臂5通过导向臂固定螺栓5a与两抱箍1的一端固定连接，在第一导向臂5的一侧设有与两 抱箍1端部完全相同且相互配合的螺栓孔，使得第一导向臂5通过导向臂固定螺栓5a插入 螺栓孔内与两抱箍1的一端固定连接，从而将恒速机构与定位夹具连接在一起。所述第二 导向臂6通过节气门开度调节螺栓8与节气门的开关(图中未表示出来)连接，使本装置 仅通过连接螺栓7与滑槽4的相对位移即可带动节气门的开、闭，实现对节气门开度的精确 控制。所述连接螺栓7和节气门开度调节螺栓8均为双头螺栓，且在安装过程中可以加入 止动垫圈，防止在实验过程中螺栓因为震动而松动，以保证节气门开度的调节。使用时，先将固定夹具定位装夹于操纵手把3之上，待调整好大致位置之后，将恒 速机构与固定夹具连接稳固，组装好恒速机构，使节气门开度调节螺栓8对准节气门开关 位置。逐级紧固螺栓，对本装置进行微调，待达到试验标准要求的状态时，即可进行试验。由于本装置所有部件均采用可拆卸式设置，故装夹使用时非常方便、灵活，并且所 有部件尽量采用标件，这样可以在降低成本的同时扩大本装置的使用范围。[0018] 本实用新型的保护范围并不仅仅限于此具体实施方式
，其还可以在权利要求所述 的保护范围内作出种种变动。具体地说，本装置是否是可拆卸式连接或固定连接甚至是直 接设计为一体，是否用螺钉调节，是否用本装置所用材质，只要具有固定夹具与恒速机构均 应落入本实用新型的保护范围之内。
权利要求一种用于摩托车整车试验时恒定节气门开度的装夹控制装置，其特征在于包括定位夹具和多方向可调节的恒速机构，所述定位夹具由两上、下相互对称的抱箍(1)和固定螺栓(2)组成，两抱箍(1)通过固定螺栓(2)固定于操纵手把(3)上，两抱箍(2)一端部各设有螺栓孔；所述恒速机构包括第一导向臂(5)，第二导向臂(6)和节气门开度调节螺栓(8)，所述第一导向臂(5)与第二导向臂(6)通过连接螺栓(7)连接，所述第一导向臂(5)通过导向臂固定螺栓(5a)与两抱箍(1)的一端固定连接，所述第二导向臂(6)通过节气门开度调节螺栓(8)与节气门的开关连接。
2.根据权利要求1所述的用于摩托车整车试验时恒定节气门开度的装夹控制装置，其特征在于所述第一导向臂(5)和第二导向臂(6)上均设有与连接螺栓(7)配合的滑槽 ⑷。
3.根据权利要求1所述的用于摩托车整车试验时恒定节气门开度的装夹控制装置，其 特征在于所述连接螺栓(7)和节气门开度调节螺栓(8)均为双头螺栓。
4.根据权利要求1所述的用于摩托车整车试验时恒定节气门开度的装夹控制装置，其 特征在于所述定位夹具的内表面设有涤纶耐磨材料。
专利摘要本实用新型涉及了一种用于摩托车整车试验时恒定节气门开度的装夹控制装置，包括定位夹具和多方向可调节的恒速机构，所述定位夹具由两上、下相互对称的抱箍和固定螺栓组成，两抱箍通过固定螺栓固定于操纵手把上，两抱箍一端部各设有螺栓孔；所述恒速机构包括第一导向臂，第二导向臂和节气门开度调节螺栓，所述第一导向臂与第二导向臂通过连接螺栓连接，所述第一导向臂通过导向臂固定螺栓与两抱箍的一端固定连接，所述第二导向臂通过节气门开度调节螺栓与节气门的开关连接。本实用新型结构简单，使用方便，装夹定位可靠，能有效的长时间精确控制节气门开度，提高了设备的使用效率。
文档编号G01M17/007GK201680973SQ20102017657
公开日2010年12月22日 申请日期2010年4月30日 优先权日2010年4月30日
发明者唐智宏, 廖茂伟, 王来喜, 魏一林 申请人:重庆建设摩托车股份有限公司
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