专利名称：汽车发动机缸体端面销孔位置度检测装置的制作方法
技术领域：
本实用新型涉及一种对汽车发动机缸体进行合格检测的装置，尤其涉及一种汽车发动机缸体端面销孔位置度检测装置。
背景技术：
在发动机的生产过程中，需要对发动机缸体前后端面销孔的位置度进行检测，检测时以底面与两轴孔为基准，分别用插棒及扫描规进行测量，而在该检测过程中，多采用三坐标检测仪及专用的工装进行检测，虽然采用该方法能够实现较高的检测精度，但三坐标检测仪的价格高，使用成本高，且检测周期长，操作者需要经过长时间培训后才能进行操作，其操作复杂，要求较高。在不采用三坐标检测仪时，需要将发动机缸体设置在专用的工装上，以确保发动机缸体位于正确的检测位置，该位置要符合以底面和两轴孔为基准的要求，目前，尚未发现符合该要求的专用检测装置。
发明内容为解决现有技术中存在的不足，本实用新型提供了一种通过单手柄控制以将发动机缸体置于符合基准要求固定位置、基于该位置对发动机缸体的端面销孔进行位置合格检测的汽车发动机缸体端面销孔位置度检测装置，其结构简单，对工作人员要求低。为实现上述目的，本实用新型的汽车发动机缸体端面销孔位置度检测装置，包括固定在支板上、承载发动机缸体的滚轮板，通过控制柄控制的对移动到位的发动机缸体的曲轴孔进行涨紧定位的涨紧机构以及固定在支架上的对涨紧定位后的发动机缸体的前后端面销孔的位置度进行测量的插棒及扫描规，支板滑动的设置在与曲轴孔中心线平行的、 固定于支撑板上的导轨上，支撑板上设有套装设置的导套I、导柱I，支板上设有套装设置的导套II、导柱II ；在支撑板下方设有使支撑板带动支板相对导套I滑动配合以进行竖直方向运动的竖向调节结构，在导柱II的下方设有与导柱II配合的、使导柱II连同导套II推动支板沿导轨运动的水平调节结构，所述的竖直调节结构与水平调节结构同时与手柄控制的转轴配合并间歇作用。作为对上述方式的限定，所述的竖向调节结构由固连在转轴上的盘形凸轮、固定在支撑板下方的与盘形凸轮配合作用的滚轮组成，所述的盘形凸轮具有相对转轴中心半径变小的第一曲面外廓及与第一曲面贯联的相对转轴中心半径不变的第二曲面外廓。作为对上述方式的进一步限定，所述的第一曲面外廓对应的回程运动角为80°，第二曲面外廓对应的近休止角为80°。作为对上述方式的限定，所述的水平调节结构由固定在转轴上的圆柱凸轮、固定在导柱II下方的与圆柱凸轮配合作用的转轮组成，在滚轮与第一曲面外廓配合作用时，圆柱凸轮具有与转轮配合第一停顿曲面，该第一停顿曲面的截面与转轴的轴线垂直；在滚轮与第二曲面外廓配合作用时，圆柱凸轮具有与转轮配合的螺旋状的第二螺旋曲面。此外，所述的手柄、支架及涨紧机构均固定在基板上。[0009]采用上述技术方案，通过手柄控制竖直调节结构与水平调节结构间歇的对置于支板上的汽车发动机缸体进行位置调整，以便将发动机缸体调整到待检测位置，通过涨紧机构对移动到位的发动机缸体的曲轴孔进行涨紧定位以及通过固定在支架上插棒及扫描规的对涨紧定位后的发动机缸体的前后端面销孔的位置度进行测量，实现了对发动机缸体的简易检测，其结构简单，对操作人员要求较低。
以下结合附图及具体实施方式
对本实用新型作更进一步详细说明
图1为本实用新型与发动机缸体结合状态的整体结构示意图；图2为图1中本实用新型的右视图；图3为本实用新型盘形凸轮的端面示意图；图4为本实用新型圆柱凸轮的端面展开图；图5为涨紧机构与曲轴孔涨紧部分的剖面图。图中1、支板；2、发动机缸体；3、滚轮板；4、控制柄；5、涨紧机构；6、支架；7、插棒；8、扫描规；9、支撑板；10、导轨；11、导柱I ；12、导套I ；13、手柄；14、转轴；15、盘形凸轮；151、第一曲面外廓；152、第二曲面外廓；16、滚轮；17、圆柱凸轮；171、第一停顿曲面； 172、第二螺旋曲面；18、转轮；19、基板；20、旋转轴；21、端面凸轮；22、滚轮；23、碟簧；24、 顶杆；25、顶芯；26、拉簧；27、涨紧销；28、导套II ；29、导柱II ；30、连扳；31、拉簧；32、空腔。
具体实施方式
由图1所示可知，本实用新型的汽车发动机缸体端面销孔位置度检测装置，包括基板19，在基板19上固定有两个竖直平行设置的支架6，在左侧支架上插装设有插棒7 ；在右侧支架6上插装设有扫描规8，插棒7与扫描规8相对设置，以实现对发动机缸体的端面销孔位置进行检测。在扫描规8下方的支架6上设有三个控制柄4，各控制柄4通过与其连接的旋转轴 20分别驱动设置在基板19上的三个涨紧机构5动作，在发动机缸体2移动到位时，通过操纵控制柄4使涨紧机构5涨紧于发动机缸体2的曲轴孔内，实现对发动机缸体的涨紧定位。 涨紧机构5的涨紧操作过程，由图1和图5所示，通过转动操纵控制柄4，带动旋转轴20转动，装在旋转轴20的端面凸轮21跟随转动，通过摩擦受力，滚轮22转动，由于端面凸轮轴向尺寸逐步变化，顶杆M顺时针转动，碟簧23压紧，顶杆M顶紧顶芯25，拉簧沈拉紧，涨紧销27受力涨紧。由图2所示，发动机缸体2通过固定在支板1上的滚轮板3被承载，在支板1的下方设有固定在支撑板9上的导轨10，导轨10由图1所示角度为水平方向设置。导套I 12 装在基板19上，导柱I 11插套在导套I 12内，其顶部与支撑板9固连，其底部与自由设置的连扳30固连，连扳30通过拉簧31与基板19下方固连，通过拉簧31为导柱I 11提供沿导套I 12向上运动的恢复力，支板1及装在其上的部件通过导柱I 11在导套I内上下移动。在支撑板9下方设有竖向调节结构，在导柱II 29的下方设有水平调节结构，所述的竖直调节结构与水平调节结构同时与手柄13控制的转轴14配合并间歇动作。[0021]具体来讲，基板19上固定设有手柄13，手柄13连接有转轴14，转轴14水平设置。 竖向调节结构由固连在转轴14上的盘形凸轮15、固定在支撑板9下方的与盘形凸轮15配合作用的滚轮16组成，由图3所示可以看出，盘形凸轮15具有相对转轴14中心半径变小的第一曲面外廓151及与第一曲面外廓151贯联的相对转轴14中心半径不变的第二曲面外廓152 ；第一曲面外廓151对应的回程运动角为80°，第二曲面外廓152对应的近休止角为 800。水平调节结构由固定在转轴14上的圆柱凸轮17、固定在导柱II四下方的与圆柱凸轮17配合作用的转轮18组成，在滚轮16与第一曲面外廓151配合作用时，圆柱凸轮17 具有与转轮18配合第一停顿曲面171，该第一停顿曲面171的截面与转轴14的轴线垂直； 在滚轮16与第二曲面外廓152配合作用时，圆柱凸轮17具有与转轮18配合的螺旋状的第二螺旋曲面172。在使用时，将发动机缸体2置于支板1上方的滚轮板3上，顺时针转动手柄13，手柄13带动转轴14顺时针转动，转轴14上的盘形凸轮15和圆柱凸轮17同时转动，在盘形凸轮15的第一曲面外廓151与滚轮16接触配合时，由于第一曲面外廓151相对转轴14中心半径逐渐变�。矣捎谧�18与圆柱凸轮17于此时是在第一停顿曲面171接触，使得导柱II四不发生竖向运动，在发动机缸体2及支板1、支撑板9的共同重力作用下，导柱I 11 在导套I 12内向下运动，发动机缸体2下移，而此时，与支板1相对固连的导套II观通过导柱II四向下滑动，但此过程转轮18始终在圆柱凸轮的环槽中，不会因为支板1、支撑板9 的上下移动而导致转轮18与圆柱凸轮17发生脱离与干涉。当滚轮16与第一曲面外廓151相对运动结束而进入与第二曲面外廓152的接触配合，由于第二曲面外廓152与转轴14中心距离相等，即该段为盘形凸轮15的下休止面， 发动机缸体2停止下行，且在滚轮16与盘形凸轮15的第二曲面外廓152的接触配合过程中保持竖直方向无位移，在此过程中，转轮18与圆柱凸轮17的第二螺旋曲面172接触配合，由于第二螺旋曲面172采用沿本体向右旋转的设计，使得转轮18带动导柱II四及导套 II 28、支板1同时向右运动，基于此运动，在支撑板9上设有一个供导套II观水平移动的空腔32，使在该运动过程中，导套II 28在该空腔32内移动，发动机缸体2同步移动，直至转轮 18与圆柱凸轮17的第二螺旋曲面172结合完成后，发动机缸体2调整到位，转动控制柄4， 将涨紧机构5涨紧于曲轴孔内，插棒7由左侧支架插入，扫描规由右侧支架插入，实现对发动机缸体端面销孔位置度的检测。
权利要求1.一种汽车发动机缸体端面销孔位置度检测装置，包括固定在支板(1)上、承载发动机缸体(2)的滚轮板(3)，通过控制柄(4)控制的对移动到位的发动机缸体(2)的曲轴孔进行涨紧定位的涨紧机构(5)以及固定在支架(6)上的对涨紧定位后的发动机缸体(2)的前后端面销孔的位置度进行测量的插棒(7)及扫描规(8)，其特征在于所述的支板(1)滑动的设置在与曲轴孔中心线平行的、固定于支撑板(9)上的导轨(10)上，支撑板(9)上设有套装设置的导套I (12)、导柱I (11)，支板(1)上设有套装设置的导套II ( )、导柱II (29)； 在支撑板(9)下方设有使支撑板(9)带动支板(1)相对导套I (12)滑动配合以进行竖直方向运动的竖向调节结构，在导柱II (29)的下方设有与导柱II (29)配合的、使导柱II (29)连同导套II (28)推动支板(1)沿导轨(10)运动的水平调节结构，所述的竖直调节结构与水平调节结构同时与手柄(13)控制的转轴(14)配合并间歇作用。
2.根据权利要求1所述的汽车发动机缸体端面销孔位置度检测装置，其特征在于所述的竖向调节结构由固连在转轴(14)上的盘形凸轮(15)、固定在支撑板(9)下方的与盘形凸轮(15)配合作用的滚轮(16)组成，所述的盘形凸轮(15)具有相对转轴(14)中心半径变小的第一曲面外廓(151)及与第一曲面外廓(151)贯联的相对转轴(14)中心半径不变的第二曲面外廓(152)。
3.根据权利要求2所述的汽车发动机缸体端面销孔位置度检测装置，其特征在于所述的第一曲面外廓(151)对应的回程运动角为80°，第二曲面外廓(152)对应的近休止角为 800。
4.根据权利要求2或3所述的汽车发动机缸体端面销孔位置度检测装置，其特征在于所述的水平调节结构由固定在转轴(14)上的圆柱凸轮(17)、固定在导柱II (29)下方的与圆柱凸轮(17)配合作用的转轮(18)组成，在滚轮(16)与第一曲面外廓(151)配合作用时，圆柱凸轮(17)具有与转轮(18)配合第一停顿曲面(171)，该第一停顿曲面(171)的截面与转轴(14)的轴线垂直；在滚轮(16)与第二曲面外廓(152)配合作用时，圆柱凸轮(17) 具有与转轮(18)配合的螺旋状的第二螺旋曲面(172)。
5.根据权利要求1所述的汽车发动机缸体端面销孔位置度检测装置，其特征在于所述的手柄(13)、支架(6)及涨紧机构(5)均固定在基板(19)上。
专利摘要本实用新型涉及一种对汽车发动机缸体进行合格检测的装置，尤其涉及一种汽车发动机缸体端面销孔位置度检测装置。其包括固定在支板(1)上、承载发动机缸体(2)的滚轮板(3)，通过控制柄(4)控制的对移动到位的发动机缸体(2)的曲轴孔进行涨紧定位的涨紧机构(5)以及固定在支架(6)上的对涨紧定位后的发动机缸体(2)的前后端面销孔的位置度进行测量的插棒(7)及扫描规(8)，在支撑板(9)下方设有竖向调节结构，在导柱Ⅱ(29)的下方水平调节结构，其结构简单，对工作人员要求低。
文档编号G01B21/00GK202229745SQ20112032411
公开日2012年5月23日 申请日期2011年8月31日 优先权日2011年8月31日
发明者张松鹤, 李福增, 王絮, 陈郑弘 申请人:长城汽车股份有限公司
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