亚星游戏官网-www.yaxin868.com

专利名称：路面横向力摩擦系数测试车的制作方法
技术领域：
本实用新型涉及路面抗滑性能测试车，特别是涉及路面横向力摩擦系数测试车。
背景技术：
路面摩擦系数是反映在较高速行车条件下的路面抗滑综合指标，横向摩擦系数表 示车辆在制动时路面的拉力，同时还表征车辆在路面上发生侧滑的拉力。我国《公路路基路 面现场测试规程》(JTJ 059-95)规定采用横向力摩擦系数测定车，测量路面横向摩擦系 数(SFC)，我国《公路沥青路面设计规范》(JTD 050-2006)规定以竣工后第一个夏季测定 的横向摩擦系数作为评定指标。横向力摩擦系数SFC，测试速度快，可适用于沥青或水泥混 凝土路面的测定，可作为竣工验收或使用期评定路面抗滑能力的指标。横向力摩擦系数测 试车上安装两个标准测试轮、舵轮和水泵，测试轮与测试车行驶方向成一定角度，喷水系统 为测试轮前方路面喷洒一定的水量，测试车以一定速度在潮湿路面行驶时，测试轮受到侧 向摩擦力作用，此摩阻力除以测试轮的配重，即为横向力摩擦系数SFC。由于路面及各种因 素的影响，两测试轮上的摩擦力不完全相同，而舵轮在测试过程中的摩擦力能与两个测试 轮的摩擦力差值相抵，使测试车保持原有的方向行驶。在现有的《公路路基路面现场测试规 程》中规定，测试轮需在水膜厚度为0. 5-lmm的路面上行驶，而现有的水泵控制均设置在测 试车的拖车内，采用复杂的计算机自动控制系统来确定水泵的出水量通过测速仪记录测 试车的速度，通过复杂的数据处理，再通过变频器来控制水泵电机的转速，决定水泵的出水 量。此结构非常复杂，导致测试车的成本增加。 还有，舵轮在工作中是与测试轮一起在路面行驶，但在运输或非工作状态下，舵轮 需升起来，由于测试轮和舵轮的连接结构不同，现有测试车上的舵轮升降结构非常复杂，控 制系统经常无效。

实用新型内容针对上述领域中的缺陷，本实用新型提供一种路面横向力摩擦系数测试车，可以 很简单的实现测试轮所需水膜厚度，舵轮的升降简易自如，其结构设计简单，综合成本低， 易于推广。 路面横向力摩擦系数测试车，包括与行驶方向成一定角度的两个标准测试轮、与
行驶方向一致的舵轮及舵轮升降系统和配重车罩，两标准测试轮分别与左、右轮转臂固定
连接，所述舵轮通过中间转臂与左或右轮转臂固定连接，其特征在于所述舵轮上固定有能
与其同时转动的舵轮轴，所述舵轮轴的另 一端通过传动结构与水泵相连接。 所述传动结构为皮带传动结构。 所述水泵固定在中间转臂上。 所述中间转臂与左或右轮转臂固定连接为转轴连接。 所述舵轮升降系统为以舵轮中心为一接点连接而成的四边形结构，其中一边上固 定有一电动推杆；四个接点不在同一平面内，且为转轴连接，其中一个接点位置固定。[0010] 所述舵轮中心位于四个接点的最低点，所述电动推杆的一端固定于四个接点的最高点。 所述四个接点的最高点位置固定。 所述最高点固定在配重车罩上。 所述四边形结构中与舵轮相连的一边为阻尼减振簧。 所述配重车罩与左或右轮转臂之间连接有阻尼减振簧。 由于水泵是在测试过程中对测试轮前方的路面喷洒水的，水膜的厚度是需保证在
标准范围内，因此水泵的出水量是与测试车的速度相关的。当测试车工作时，舵轮以一定速
度前行，其舵轮的转动通过传动系统(如皮带轮)传递给水泵，从而控制水泵的出水量，本
实用新型采用简单的结构完成了复杂的计算机控制系统的工作，成本大大降低。 本实用新型的舵轮升降系统为固定有电动推杆的四边形结构，舵轮位于四边的一
个节点上，当电动推杆位于推动状态时，四边形的节点转轴使四边形变形，舵轮下降，当电
动推杆位于拉动状态时，四边形的节点转轴使四边形变形，舵轮上升，这个简单的四边形结
构解决了舵轮的升降问题。 本实用新型通过对基本原理的解析，采用简单的结构解决了水泵出水量及舵轮的 升降问题，使整个测试车造价低，易于推广使用。

图1本实用新型实施例1的结构示意图， 图2本实用新型实施例2的结构原理示意图， 其中图中各标号列示如下 1-舵轮，2-配重车罩，3A-阻尼减振簧，3B-阻尼减振簧，4_杠杆臂，5_四边形臂， 6_电动推杆固定臂，7-电动推杆，S-水泵，9_牵引头，10-右轮转臂，11-左轮转臂，12-皮 带，13-中间转臂，14-皮带轮A， 15-标准测试轮A， 16-皮带轮B， 17-标准测试轮B， 18-舵 轮轴。 节点A、B、C、D、E、F、0均为转轴。
具体实施方式
下面结合实施例对本实用新型作进一步的说明，本实用新型包括水膜控制(实施 例1)和舵轮升降系统两个方案，可以组合在一起，也还可以分开使用。 实施例1 如图1所示，路面横向力摩擦系数测试车，包括与行驶方向成一定角度的标准测 试轮A15、标准测试轮B17、与行驶方向一致的舵轮1及舵轮升降系统和配重车罩2，标准测 试轮A15与左轮转臂11固定，标准测试轮B17与右轮转臂10固定，舵轮1通过中间转臂13 与右轮转臂10固定连接，所述舵轮1上固定有能与其同时转动的舵轮轴18，所述舵轮轴18 的另一端通过传动结构与水泵8相连接。本实用新型所用的传动结构为皮带传送结构。皮 带传送结构由皮带轮A14、皮带轮B16以及皮带12构成，皮带轮A14固定在水泵叶片中心轴 上，皮带轮B16固定在舵轮轴18上。水泵8固定在中间转臂13上与舵轮轴18较近，同时 与两标准测试轮A15、 B17位置也最近。
4[0026] 所述中间转臂13的一端与舵轮轴18为轴承连接，保证舵轮轴18的自由转动，中 间转臂13的另一端与右轮转臂10固定连接，该固定连接为转轴连接，连接点0为转轴。工 作原理将牵引头9与外力牵引车固定，本实用新型车开始运动测试，车速的变化导致舵轮 1的转速变化进而导致水泵8叶片的转速变化，即车速快，叶片转速快，出水量大；车速慢， 叶片转速慢，出水量小，保证测试轮前方的路面的水膜的厚度一致。 实施例2 路面横向力摩擦系数测试车，包括舵轮1及舵轮升降系统和配重车罩2，所述舵轮 升降系统为以舵轮1中心为一接点F连接而成的四边形结构，其中一边即电动推杆固定臂6 上固定有一电动推杆7 ;四个接点A、 D、 E、 F不在同一个平面内，为转轴连接，其中一个接点 D位置固定。电动推杆7与电动推杆固定臂6之间的固定连接而形成的接点B、C也为转轴 连接。当电动推杆7推(或拉)时，四边形结构发生形变，以固定接点为支点，使舵轮l上 升或下降。 所述舵轮1中心位于四边形接点A、 D、 E、 F的最低点F，所述电动推杆7的一端固 定于四个接点A、 D、 E、 F的最高点D，所述最高点D位置固定。这种位置结构可以使舵轮1 在四边形结构的作用下，其升降位移最大。 所述最高点D固定在配重车罩2上。 一般配重车罩2位于测试车的最上方，固定 最高支点也最方便。 所述四边形中与舵轮1相连的一边为阻尼减振簧3A，减小舵轮1的上下振动幅度。 所述配重车罩2与右轮转臂10或/和左轮转臂11之间连接有阻尼减振簧3B。 四边形结构的四个边则分别为图中所示的阻尼减振簧3A、杠杆臂4、四边形臂5、 和电动推杆固定臂6。 工作原理 阻尼减振簧3A、杠杆臂4、四边形臂5、和电动推杆固定臂6组成一个四边形结构， 四个边长的连接点A、D、E、F均为转动轴；电动推杆7的两端与杠杆臂4、电动推杆固定臂6 固定，其连接点B、C为转动轴。转动轴D与配重车罩2连接，转动轴F与中间转臂13连接， 中间转臂与右轮转臂10连接，其连接点0也为转动轴。当电动推杆的活塞杆不断伸出(或 伸长)时，杠杆臂4以D为轴转动，杠杆臂4的C转动轴不断上升，杠杆臂4的E转动轴不 断下降，舵轮l不断下降至地面；当电动推杆的活塞杆不断縮回(或縮短)时，杠杆臂4以D 为轴转动，杠杆臂4的C转动轴不断下降，E转动轴不断上升，舵轮1不断被升高离开地面。
权利要求路面横向力摩擦系数测试车，包括与行驶方向成一定角度的两个标准测试轮、与行驶方向一致的舵轮及舵轮升降系统和配重车罩，两标准测试轮分别与左、右轮转臂固定连接，所述舵轮通过中间转臂与左或右轮转臂固定连接，其特征在于所述舵轮上固定有能与其同时转动的舵轮轴，所述舵轮轴的另一端通过传动结构与水泵相连接。
2. 根据权利要求1所述的路面横向力摩擦系数测试车，其特征在于所述传动结构为 皮带传动结构。
3. 根据权利要求1所述的路面横向力摩擦系数测试车，其特征在于所述水泵固定在 中间转臂上。
4. 根据权利要求1所述的路面横向力摩擦系数测试车，其特征在于所述中间转臂的 一端与左轮转臂或右轮转臂固定连接为转轴连接，中间转臂的另一端通过轴承与舵轮轴连 接。
5. 根据权利要求1所述的路面横向力摩擦系数测试车，其特征在于所述舵轮升降系 统为以舵轮中心为一接点连接而成的四边形结构，其中一边上固定有一电动推杆；所述四 个接点不在同一平面上，且四个接点为转轴连接，其中一个接点位置固定。
6. 根据权利要求5所述的路面横向力摩擦系数测试车，其特征在于所述舵轮中心位 于四个接点的最低点，所述电动推杆的一端固定于四个接点的最高点。
7. 根据权利要求6所述的路面横向力摩擦系数测试车，其特征在于所述四个接点的 最高点位置固定。
8. 根据权利要求7所述的路面横向力摩擦系数测试车，其特征在于所述最高点固定 在配重车罩上。
9. 根据权利要求5所述的路面横向力摩擦系数测试车，其特征在于所述四边形结构 中与舵轮相连的一边为阻尼减振簧。
10. 根据权利要求l所述的路面横向力摩擦系数测试车，其特征在于所述配重车罩与 左轮转臂或/和右轮转臂之间连接有阻尼减振簧。
专利摘要本实用新型涉及一种“路面横向力摩擦系数测试车”，路面测试设备领域。路面横向力摩擦系数测试车，包括与行驶方向成一定角度的两个标准测试轮、与行驶方向一致的舵轮及舵轮升降系统和配重车罩，两标准测试轮分别与左、右轮转臂固定连接，所述舵轮通过中间转臂与左或右轮转臂固定连接，其特征在于所述舵轮上固定有能与其同时转动的舵轮轴，所述舵轮轴的另一端通过传动结构与水泵相连接，即车速快，叶片转速快，出水量大；车速慢，叶片转速慢，出水量小，保证测试轮前方的路面的水膜的厚度一致，且通过简单的四边形结构，利用杠杆原理，舵轮的升降简易自如，其结构设计简单，综合成本低，易于推广。
文档编号G01N19/02GK201464345SQ200920108868
公开日2010年5月12日 申请日期2009年6月11日 优先权日2009年6月11日
发明者彭京武 申请人:彭京武