专利名称：新型可自检分体式火车减速顶的制作方法
技术领域：
本实用新型涉及一种减速顶，具体地说是一种新型可自检分体式火车减速顶。
背景技术：
目前，现有的各种类型的减速顶均采用双头螺栓固定在钢轨轨腰位置，这种安装
方式需要在钢轨的轨腰上钻孔，钢轨上的孔的位置要满足减速顶布置要求，一旦设计施工
完成减速顶的位置就只能相对固定，如需重新调整只能重新钻孔，使减速顶的安装使用缺
乏灵活性，且每次安装减速顶都需要钻孔，增加了劳动强度推迟了设备投入使用的时间。而
在钢轨上钻孔也降低了钢轨的强度，这对铁路运输的安全和钢轨的使用寿命均造成一定的
影响。另一方面，现有的火车减速顶均不具备自动检测功能，不能在减速顶发生故障，无法
正常工作时自动报警，这就为减速顶的工况检测造成了困难，也为铁路运输造成了安全隐串
发明内容本实用新型的目的在于克服上述技术中存在的不足之处，提供一种结构新颖、设计合理，经济实用，利用分体式安装座结构，将减速顶通过安装座上的卡口夹持固定在铁轨上，而无需在铁轨上钻孔，从而改进了减速顶的安装使用的灵活性，保证了铁轨的强度，提高了铁路运输的安全性和铁轨的使用寿命，并且降低了劳动强度，进一步縮减了设备投入使用的时间。以及采用热传感器元件，利用减速顶工作时放出大量的热的原理，实现对减速顶工做情况的自动检测，并且在发生故障时可无线报警的新型可自检分体式火车减速顶。[0004] 为了达到上述目的，本实用新型采用的技术方案是包括检测仪，外缸体，第一安装座，滑动油缸，数据线，天线，螺钉，第一凸台，第一卡口 ，双头螺栓，活塞杆，油缸下腔，压力阀，回程阀板，速度阀，油缸上腔，第一底板，第二底板，第二安装座，装配孔，螺栓，第二凸台，密封挡板，第二卡口 ，热传感器，主芯片IC1和A/D转换芯片IC2，滑动油缸的底部装在外缸体的内腔中，滑动油缸的内腔口处装有密封挡板，活塞杆的下端装在外缸体的内腔底部，活塞杆的活塞头与滑动油缸的内壁滑动连接，活塞杆的顶部装有速度阀，在活塞杆的内部，位于速度阀的下方装有压力阀，活塞杆头部的上表面与滑动油缸的内腔围成油缸上腔，活塞杆头部的下表面与密封挡板的上表面以及滑动油缸的内壁共同围成油缸下腔，活塞杆位于油缸下腔内的部位上装有回程阀板，第一安装座由第一凸台和第一底板组成，第一凸台上开有装配孔，第一凸台与第一底板之间形成第一卡口 ，外缸体通过装配孔装在第一安装座上，并通过螺栓固定，第二安装座由第二底板和第二凸台组成，第二底板和第二凸台组成之间形成第二卡口 ，第一安装座和第二安装座通过双头螺栓相互连接，检测仪通过螺钉装在外缸体的底部，检测仪上装有天线，外缸体上方的缸壁内装有热传感器，热传感器通过数据线与检测仪相连，所述的主芯片IC1和A/D转换芯片IC2装在检测仪内部的电路板上，电阻Rl，电阻R2，电阻R3，电阻R4和电阻R5组成电桥平衡电路P，热传感器的信号输出管脚2接入电桥平衡电路P的信号输入端Pl，运算放大器0P1，运算放大器0P2，运算放大器0P3，以及电阻R6， R7， R8， R9， RIO， Rll， R12， R13， R14， R16和R16共同组成放大电路F，电桥平衡电路P的信号输出端P2与放大电路F的输入端运算放大器0P2上的引脚3相连，电桥平衡电路P的信号输出端P3接地，热传感器的信号输出管脚1与放大电路F的输入端运算放大器0P1上的引脚3相连，放大电路F的信号输出端运算放大器0P3上的OUT端分别与A/D转换芯片IC2上的引脚IN+，引脚C0M，以及通过电容C1与引脚IN-相连，A/D转换芯片IC2上的引脚REFIN+通过电阻22接到5V电源，A/D转换芯片IC2上的引脚REFIN-和弓|脚REF0UT分别通过电阻21和电阻22与5V电源相连，晶振器J两管脚分别与A/D转换芯片IC2上的引脚0SCXCIN和引脚0SC0UT相连，A/D转换芯片IC2上的引脚AZ通过电阻20与引脚SUFF相连，A/D转换芯片IC2上的引脚REFCAP-通过电容C2与引脚REFCAP+相连，在A/D转换芯片IC2上，引脚MODE和引脚OSCBEL与引脚CE/L0AD相连，弓|脚RUN/HS和引脚V+分别接5V电源，引脚V-接地，引脚TEST、引脚SEND和引脚SUF0SC0UT空接，A/D转换芯片IC2上的引脚Bl和B9同时接入主芯片IC1的引脚PO. 0/AD0, A/D转换芯片IC2上的引脚B2和B10同时接入主芯片IC1的引脚PO. 1/AD1, A/D转换芯片IC2上的引脚B3和Bll同时接入主芯片IC1的引脚PO. 2/AD2，A/D转换芯片IC2上的引脚B4和B12同时接入主芯片IC1的引脚PO. 3/AD3，A/D转换芯片IC2上的引脚B5和引脚OR同时接入主芯片IC1的引脚PO. 4細，A/D转换芯片IC2上的引脚B6和POL同时接入主芯片IC1的引脚PO. 5/AD5， A/D转换芯片IC2上的引脚B7和B8分别接入主芯片IC1的引脚PO. 6/AD6和PO. 7/AD7， A/D转换芯片IC2上的引脚fSl化引脚IM和引脚STATUB分别接入主芯片IC1的引脚P2. 6/A14,引脚P2. 7/A15和引脚P 3. 3/WT，在主芯片IC1上，引脚RST通过电容C3与引脚玩/VPPA相连，并且引脚RST通过电阻R23接地，引脚VCC接5V电源，引脚VSS接地，引脚Pl. 0接无线发射器NL，主芯片IC1上的其余引脚空接。[0005] 本实用新型的优点是 由于本实用新型采用分体式安装座结构，将减速顶通过安装座上的卡口夹持固定在铁轨上，无需在铁轨上钻孔，从而能够改进了减速顶的安装使用的灵活性，保证了铁轨的强度，提高了铁路运输的安全性和铁轨的使用寿命，并且降低了劳动强度，进一步縮减了设备投入使用的时间。另一方面，本实用新型采用热传感器可实现对减速顶工做情况的自动检测，并且在发生故障时可无线报警，大大简化了减速顶的检测工作，进一步提高了铁路运输的安全性。
图1是本实用新型结构示意图； 图2是本实用新型第一安装座和第二安装座连接示意图；[0009] 图3是本实用新型电路结构示意图。
具体实施方式
以下结合附图对本实用新型的实施例作进一步详细描述。 由图1-图3可知，本实用新型包括检测仪1 ，外缸体2，第一安装座3，滑动油缸4，数据线5，天线6，螺钉7，第一凸台8，第一卡口9，双头螺栓10，活塞杆11，油缸下腔12，压力阀13，回程阀板14，速度阀15，油缸上腔16，第一底板17，第二底板18，第二安装座19，装配孔20，螺栓21，第二凸台22，密封挡板23，第二卡口24，热传感器25，主芯片IC1和A/D转换芯片IC2，滑动油缸4的底部装在外缸体2的内腔中，滑动油缸4的内腔口处装有密封挡板23，活塞杆11的下端装在外缸体2的内腔底部，活塞杆11的活塞头与滑动油缸4的内壁滑动连接，活塞杆11的顶部装有速度阀15，在活塞杆11的内部，位于速度阀15的下方装有压力阀13，活塞杆11头部的上表面与滑动油缸4的内腔围成油缸上腔16，活塞杆11头部的下表面与密封挡板23的上表面以及滑动油缸4的内壁共同围成油缸下腔12，活塞杆11位于油缸下腔12内的部位上装有回程阀板14，第一安装座3由第一凸台8和第一底板17组成，第一凸台8上开有装配孔20，第一凸台8与第一底板17之间形成第一卡口 9，外缸体2通过装配孔20装在第一安装座3上，并通过螺栓21固定，第二安装座19由第二底板18和第二凸台22组成，第二底板18和第二凸台22组成之间形成第二卡口 24，第一安装座3和第二安装座19通过双头螺栓10相互连接，检测仪1通过螺钉7装在外缸体2的底部，检测仪1上装有天线6，外缸体2上方的缸壁内装有热传感器25，热传感器25通过数据线5与检测仪1相连，所述的主芯片IC1和A/D转换芯片IC2装在检测仪1内部的电路板上，电阻Rl，电阻R2，电阻R3，电阻R4和电阻R5组成电桥平衡电路P，热传感器25的信号输出管脚2接入电桥平衡电路P的信号输入端Pl ，运算放大器0P1 ，运算放大器0P2，运算放大器0P3，以及电阻R6， R7， R8， R9， RIO， Rll， R12， R13， R14， R16和R16共同组成放大电路F，电桥平衡电路P的信号输出端P2与放大电路F的输入端运算放大器0P2上的引脚3相连，电桥平衡电路P的信号输出端P3接地，热传感器25的信号输出管脚1与放大电路F的输入端运算放大器0P1上的引脚3相连，放大电路F的信号输出端运算放大器0P3上的OUT端分别与A/D转换芯片IC2上的引脚IN+，引脚C0M，以及通过电容C1与引脚IN-相连，A/D转换芯片IC2上的引脚REFIN+通过电阻22接到5V电源，A/D转换芯片IC2上的引脚REFIN-和弓|脚REF0UT分别通过电阻21和电阻22与5V电源相连，晶振器J两管脚分别与A/D转换芯片IC2上的引脚0SCXCIN和引脚0SC0UT相连，A/D转换芯片IC2上的引脚AZ通过电阻20与引脚SUFF相连，A/D转换芯片IC2上的引脚REFCAP-通过电容C2与引脚REFCAP+相连，在A/D转换芯片IC2上，引脚MODE和引脚0SCBEL与引脚CE/L0AD相连，弓|脚RUN/HS和引脚V+分别接5V电源，引脚V-接地，引脚TEST、引脚SEND和引脚SUF0SC0UT空接，A/D转换芯片IC2上的引脚Bl和B9同时接入主芯片IC1的引脚P0. 0/AD0， A/D转换芯片IC2上的引脚B2和B10同时接入主芯片IC1的引脚P0. 1/AD1, A/D转换芯片IC2上的引脚B3和Bll同时接入主芯片IC1的引脚P0. 2/AD2，A/D转换芯片IC2上的引脚B4和B12同时接入主芯片IC1的引脚PO. 3/AD3，A/D转换芯片IC2上的引脚B5和引脚0R同时接入主芯片IC1的引脚P0. 4細，A/D转换芯片IC2上的引脚B6和P0L同时接入主芯片IC1的引脚P0. 5/AD5， A/D转换芯片IC2上的引脚B7和B8分别接入主芯片IC1的引脚P0. 6/AD6和P0. 7/AD7， A/D转换芯片IC2上的引脚!Sl化引脚r^和引脚STATUB分别接入主芯片IC1的引脚P2. 6/A14,引脚P2. 7/A15和引脚P3. 3/WT，在主芯片IC1上，引脚RST通过电容C3与引脚玩/VPPA相连，并且引脚RST通过电阻R23接地，引脚VCC接5V电源，引脚VSS接地，引脚P1.0接无线发射器NL，主芯片IC1上的其余引脚空接。 安装时，外缸体2通过装配孔20装在第一安装座3上，并通过螺栓21固定，将第一凸台8上的第一卡口 9和第二安装座19上的第二卡口 24分别卡在铁轨底部的两侧，并通过拧紧双头螺栓10将第一凸台8和第二安装座19连接在一起并固定在铁轨上，从而实现减速顶的分体式安装。 减速顶在正常工作时，滑动油缸4受车轮压力的作用，会向下运动。此时油缸上腔
16的容积变�。透啄诘难沽Ρ浯螅透�4对火车起制动作用。此时滑动油缸4内的液
压油和氮气由于做功，会瞬间产生大量的热，经实验研究，所放出的热量会使滑动油缸4的
缸壁瞬间上升到一百摄氏度以上。而绝大多数情况下，火车减速顶发生故障失效都是由于
其密封性遭到破坏，滑动油缸4内的液压油及氮气流失，当车轮压下时无法对火车产生制
动作用，即滑动油缸4无法做功。此时，滑动油缸4的外壁上便不会产生瞬间高温。 本实用新型在外缸体2上方的缸壁内装有热传感器25，热传感器25可实时监测每
一次车轮压下滑动油缸4时减速顶缸壁上温度的实时变化，并发出相应的电信号，该信号
经一系列稳压，平衡以及放大处理后会传递到检测仪1内部的主芯片IC1上。当火车驶过
减速顶时，如果减速顶缸壁上的温度小于设定的温度值，主芯片IC1便会在发射端发出一
个无线报警信号，此时车检人员便会根据接收器上显示的信号确定哪一个减速顶发生了故
障，从而快速组织维修工作，为减速顶的检测和维修带来了方便，同时提升了铁路运输的安全性。
权利要求一种新型可自检分体式火车减速顶，包括检测仪(1)，外缸体(2)，第一安装座(3)，滑动油缸(4)，数据线(5)，天线(6)，螺钉(7)，第一凸台(8)，第一卡口(9)，双头螺栓(10)，活塞杆(11)，油缸下腔(12)，压力阀(13)，回程阀板(14)，速度阀(15)，油缸上腔(16)，第一底板(17)，第二底板(18)，第二安装座(19)，装配孔(20)，螺栓(21)，第二凸台(22)，密封挡板(23)，第二卡口(24)，热传感器(25)，主芯片IC1和A/D转换芯片IC2，其特征在于滑动油缸(4)的底部装在外缸体(2)的内腔中，滑动油缸(4)的内腔口处装有密封挡板(23)，活塞杆(11)的下端装在外缸体(2)的内腔底部，活塞杆(11)的活塞头与滑动油缸(4)的内壁滑动连接，活塞杆(11)的顶部装有速度阀(15)，在活塞杆(11)的内部，位于速度阀(15)的下方装有压力阀(13)，活塞杆(11)头部的上表面与滑动油缸(4)的内腔围成油缸上腔(16)，活塞杆(11)头部的下表面与密封挡板(23)的上表面以及滑动油缸(4)的内壁共同围成油缸下腔(12)，活塞杆(11)位于油缸下腔(12)内的部位上装有回程阀板(14)，第一安装座(3)由第一凸台(8)和第一底板(17)组成，第一凸台(8)上开有装配孔(20)，第一凸台(8)与第一底板(17)之间形成第一卡口(9)，外缸体(2)通过装配孔(20)装在第一安装座(3)上，并通过螺栓(21)固定，第二安装座(19)由第二底板(18)和第二凸台(22)组成，第二底板(18)和第二凸台(22)组成之间形成第二卡口(24)，第一安装座(3)和第二安装座(19)通过双头螺栓(10)相互连接，检测仪(1)通过螺钉(7)装在外缸体(2)的底部，检测仪(1)上装有天线(6)，外缸体(2)上方的缸壁内装有热传感器(25)，热传感器(25)通过数据线(5)与检测仪(1)相连，所述的主芯片IC1和A/D转换芯片IC2装在检测仪(1)内部的电路板上，电阻R1，电阻R2，电阻R3，电阻R4和电阻R5组成电桥平衡电路P，热传感器(25)的信号输出管脚2接入电桥平衡电路P的信号输入端P1，运算放大器OP1，运算放大器OP2，运算放大器OP3，以及电阻R6，R7，R8，R9，R10，R11，R12，R13，R14，R16和R16共同组成放大电路F，电桥平衡电路P的信号输出端P2与放大电路F的输入端运算放大器OP2上的引脚3相连，电桥平衡电路P的信号输出端P3接地，热传感器(25)的信号输出管脚1与放大电路F的输入端运算放大器OP1上的引脚3相连，放大电路F的信号输出端运算放大器OP3上的OUT端分别与A/D转换芯片IC2上的引脚IN+，引脚COM，以及通过电容C1与引脚IN-相连，A/D转换芯片IC2上的引脚REFIN+通过电阻22接到5V电源，A/D转换芯片IC2上的引脚REFIN-和引脚REFOUT分别通过电阻21和电阻22与5V电源相连，晶振器J两管脚分别与A/D转换芯片IC2上的引脚OSCXCIN和引脚OSCOUT相连，A/D转换芯片IC2上的引脚AZ通过电阻20与引脚SUFF相连，A/D转换芯片IC2上的引脚REFCAP-通过电容C2与引脚REFCAP+相连，在A/D转换芯片IC2上，引脚MODE和引脚OSCBEL与引脚CE/LOAD相连，引脚RUN/HOLD和引脚V+分别接5V电源，引脚V-接地，引脚TEST、引脚SEND和引脚SUFOSCOUT空接，A/D转换芯片IC2上的引脚B1和B9同时接入主芯片IC1的引脚P0.0/AD0，A/D转换芯片IC2上的引脚B2和B10同时接入主芯片IC1的引脚P0.1/AD1，A/D转换芯片IC2上的引脚B3和B11同时接入主芯片IC1的引脚P0.2/AD2，A/D转换芯片IC2上的引脚B4和B12同时接入主芯片IC1的引脚P0.3/AD3，A/D转换芯片IC2上的引脚B5和引脚OR同时接入主芯片IC1的引脚P0.4/AD4，A/D转换芯片IC2上的引脚B6和POL同时接入主芯片IC1的引脚P0.5/AD5，A/D转换芯片IC2上的引脚B7和B8分别接入主芯片IC1的引脚P0.6/AD6和P0.7/AD7，A/D转换芯片IC2上的引脚HBEN，引脚LBEN和引脚STATUB分别接入主芯片IC1的引脚P2.6/A14，引脚P2.7/A15和引脚P3.3/INT1，在主芯片IC1上，引脚RST通过电容C3与引脚EA/VPPA相连，并且引脚RST通过电阻R23接地，引脚VCC接5V电源，引脚VSS接地，引脚P1.0接无线发射器NL，主芯片IC1上的其余引脚空接。
专利摘要本实用新型涉及一种新型可自检分体式火车减速顶，采用分体式安装座结构，将减速顶通过安装座上的卡口夹持固定在铁轨上，无需在铁轨上钻孔，从而能够改进了减速顶的安装使用的灵活性，保证了铁轨的强度，提高了铁路运输的安全性和铁轨的使用寿命，并且降低了劳动强度，进一步缩减了设备投入使用的时间。另一方面，本实用新型在外缸体上方的缸壁内装有热传感器，利用减速顶工作时缸体壁温度瞬间升高的特点，可实现对减速顶工做情况的自动检测，并且在发生故障时可通过连在主芯片上的无线发射器无线报警，从而大大简化了减速顶的检测工作，进一步提高了铁路运输的安全性。
文档编号G01K1/02GK201506366SQ20092010112
公开日2010年6月16日 申请日期2009年10月21日 优先权日2009年10月21日
发明者张文华, 张旭, 李永圣, 杨志康, 高广东, 高志永 申请人:张旭;杨志康;高志永;高广东;张文华;李永圣
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