专利名称：可实现移动远程汽车检测的车载通讯导航装置的制作方法
技术领域：
本发明涉及一种通讯导航技术，尤其涉及的是，一种可实现移动远程汽车检测的车载通讯导航装置。
背景技术：
全球定位系统GPS(Global Positioning System)是美国的笫二代卫星导航系统，其系统如
图1所示的，它利用同时收到的四颗卫星的信号，通过计算，即可得到所测目标的位置和速度，以及时间。而且同时可以有无限个用户使用，全天候地实现全球导航、定位和授时。
GPS主要由三大部分组成空间段；控制段；和用户段。
空间段是24个卫星组成星座，目前在轨的工作卫星经常保持在27颗左右；控制段是对系统的工作进行管理监测控制；以上两段均由美国国防部(DOD)负责。用户段则是指GPS用户接收机，它与GPS用户设备研发生产与服务有关。
在车载设备的应用中，一般使用现有并且已经成熟应用的商用GPS�？椋死嗄？榭梢园凑丈瓒ㄊ奔涠ㄊ钡娜缑棵胍淮畏⑺虶PS信息，该GPS信息也为特定的格式，如NMEA0183格式，车载设备接收由GPS�？榉⑺统隼吹腉PS信息并进行解析后使用。
车载利用GPS的接收机对移动载体进行定位，提供给驾驶员当前精确的位置信息，从而可以根据该信息对载体的运行路线加以引导。
以下对现有技术的汽车检测技术进行说明自二十世纪60年代以来，电子控制设备及系统越来越多的应用在汽车上。最初始只是用于控制发动机，以获得更好的经济性和动力性。随后，各汽车生产厂家开始在汽车上采用自动变速箱控制系统(TCU)、防抱死制动系统(ABS)、安全气囊电控系统(SRS)、巡航控制系统(CC)、制动防侧滑系统(ASR)及空气悬挂系统(AIR SUSPENSION SYSTEM)，甚至将空调、音响、电动座椅、车门窗等附属设施也用计算机进行集成控制。
汽车电子控制系统极大地提高了汽车的动力性、经济性、安全性、舒适性，因此，其发展速度很快，得到了广泛的普及。
然而，由于汽车控制的电子化，也带来了新的问题。一方面，汽车电控系统日趋复杂，给汽车维修工作带来了越来越多的困难，对汽车维修技术人员的要求越来越高；另一方面，电子控制系统的安全容错处理，汽车不能因为电子控制系统自身的突发故障导致汽车失控和不能运行。针对这种情况，汽车电控技术设计人员，在进行汽车电子控制系统设计的同时，增加了故障自诊断功能�？�。它能够在汽车运行过程中不断监测电子控制系统各组成部分的工作情况，如有异常，根据特定的算法判断出具体的故障，并以代码形式存储下来或者传送出去，或者起动相应故障运行模块功能，使有故障的汽车能够及时被驾驶到修理厂进行维修，维修人员可以利用汽车故障自诊断功能调出故障码，快速对故障进行定位和修复。经数十年的发展，目前生产的电控汽车几乎都配备了故障自诊断功能，此种功能已经成为了新车出厂和修理厂故障检测不可缺少的重要手段。目前的故障自诊断�？椴唤瞿芄唤饩銎档缈叵低车陌踩院痛娲⒓且淦倒收希鼓芄皇凳碧峁┢蹈髦衷诵胁问�。
现有的汽车检测设备主要有如下几种1.汽车故障读码器该设备较简单，将该设备与汽车检测座相连接，其可将汽车电控系统中存储的故障码读出，通过使用LED表示或LCD显示屏显示该故障的故障码，在显示结束后，其执行清码命令，将故障码清除。用户需通过查询故障码表，查明汽车发生故障的部位和原因。一般特定的汽车故障读码器只能针对特定的车型。
2.综合型汽车检测设备此类设备有一定的综合性，可以通过添加相应车型的相关数据以支持对该型车的检测，并且此类设备将车辆故障码表以及字库等信息内嵌，可在连接车辆检测座后将故障码读出后查询故障码表，将故障的内容以文字或图形的形式显示给使用者。
3.专用汽车检测仪此类设备多由汽车厂商或特定汽车检测仪器厂商提供，使用对象为专业汽车检修人员，其往往只能够对特定品牌的汽车进行检测，专用性强、通用性差，并且体积较大，价格较为昂贵。
对于上述现有技术汽车检测设备，其对应的缺点为对于汽车故障读码器其使用性差，用户需要对照故障码表寻找，方可得知车辆故障。并且该设备受输出方式的限制，其所能表现的故障码有限，且反映速度慢，限制了该设备的实际使用效果。
对于专用汽车检测仪其检测对象较为单一，通用性差，并且体积较大，价格较为昂贵。
对于上述各设备，都存在如下缺点由于上述设备的使用者对象为汽车检修人员，而不是操控车辆的驾驶者，其只有在车辆驶入维修服务点后方可对车辆进行检测，而不能在第一时间检测到车辆的故障并及时排除。同时，上述设备的价格都较高，并且要求使用者具有较强的专业知识，而车辆的驾驶者均无法满足上述条件。
上述设备均无法作为一种装置安装到车辆中，对正在移动中的车辆进行远程的诊断并排除故障或指导使用者排除故障等。上述设备无法结合“定位”“导航”的位置服务以及“通讯”服务等现代交通的基础服务，从而提供给用户更方便、更快捷、更全面的服务。
现有的车载通讯导航装置大多采用主控制装置+无线通讯装置+(GPS)定位导航装置的形式；作为车载设备，现有车载定位导航装置并未实现与车辆较为紧密的耦合，其大多只作为车辆上单独的一个小系统工作，只能获得少量车辆工作状态相关的信息。未能充分利用无线通讯的移动通讯以及定位导航的位置服务等优势功能来第一时间检测到车辆的状态及故障，无法远程对车辆进行检测和救助。当汽车发生故障时，只有驾驶者将车辆送至汽车维修服务点时方可对车辆进行检测，从其故障产生到故障被检测到并最终将排除故障的周期长，成本较高，并且耗费车主的时间。如果由于车辆故障未能及时检测并排除，而导致故障加重，进一步增加了维护难度和成本，甚至有由于车辆带着故障继续驾驶而发生事故的可能。
因此，现有技术还有待于进一步改进和发展。
发明内容
本发明的目的在于提供一种可实现移动远程汽车检测的车载通讯导航装置，能够结合车载通讯导航系统通过移动通信系统实现对远程的汽车、移动中的汽车进行汽车检测、故障诊断，该装置可以自动对车辆的状态、故障进行监控，可将车辆的故障显示给驾驶者的同时使用移动通讯网络发送给远端的汽车服务中心，也可由驾驶者发起或由汽车服务中心远程发起对车辆的检测，确保车辆工作在正常工作状态下；本发明可将卫星定位的功能与车辆远程检测功能相结合，将位置服务与车辆远程检测服务相结合，依据故障车辆的位置信息，根据具体情况，提供相应的修理服务以及救助。
本发明的技术方案如下一种可实现移动远程汽车检测的车载通讯导航装置，其中，所述装置包括一车辆检测单元、一控制单元，以及一移动通讯单元，和一卫星定位单元，其中，所述车辆检测单元连接控制各传感器对所述车辆进行检测，获得所述车辆检测信息；所述卫星定位单元利用卫星对所述车辆定位，获得所述车辆位置信息；所述移动通讯单元实现无线移动通讯，将所述车载通讯导航装置接入公众移动网络，用于传输所述车辆检测信息和所述车辆位置信息以及通话功能；所述控制单元连接所述车辆检测单元、所述移动通讯单元及所述卫星定位单元，实现各单元的控制及功能实现。
所述的装置，其中，所述控制单元包括一处理器CPU、至少一存储器单元，所述处理器CPU与所述存储器单元之间通过数据、地址、控制总线通讯连接。
所述的装置，其中，所述处理器CPU提供多种接口，其中包括SSP总线、I2C总线、I2S总线、通用串口、USB主/从接口以及多个可编辑功能的通用输入输出引脚。
所述的装置，其中，所述存储器单元包括一SDRAM存储器及一闪存。
所述的装置，其中，所述装置还由所述控制单元控制连接有一输入单元、一显示单元、一音频单元和一电源及电源管理单元；所述控制单元通过所述电源及电源管理单元管理输入的电源，并通过所述I2C总线与所述控制单元CPU进行通信传输并实现指令控制，为整个电路提供电力驱动；所述控制单元分别通过第一串口、第二串口实现与所述移动通讯单元和所述卫星定位单元的通信和控制；所述控制单元还通过I2S总线和I2C总线实现音频数据的传输以及对音频单元的控制；并通过第三串口实现与所述车辆检测单元的通信连接及控制；以及通过IO/I2C总线实现输入单元的通信和控制，并通过一显示单元进行数据显示。
所述的装置，其中，所述输入单元为键盘或触摸屏。
所述的装置，其中，所述显示单元为LCD显示单元。
所述的装置，其中，所述移动通信系统采用GPRS通讯�？�、GSM通讯�？榛蛘逤DMA通讯模块。
所述的装置，其中，所述卫星定位单元为GPS卫星定位、GLOMASS卫星定位或北斗卫星定位单元。
所述的装置，其中，所述控制单元为单板机系统、手机、PDA或个人计算机系统。
本发明所提供的一种可实现移动远程汽车检测的车载通讯导航装置，基于上述技术方案，本发明的所述装置实现了自动监控车辆的状态及时向驾驶者以及汽车服务中心报告故障；并可由驾驶者或汽车服务中心主动发起或定时发起对汽车的检测；可对汽车进行远程检测，由汽车服务中心的专家先根据远程检测的结果对车辆的故障进行初步的判定和故障级别的划分，根据不同的故障作出不同的安排对误判的故障予以解除，对于简单的故障可以通过电话等方式远程协助驾驶者解决，对于一般故障可推荐驾驶者前往车辆维修服务点进行检修等；并可在车辆发生严重故障而停驶时呼叫流动修理服务车。结合对车辆的位置服务，汽车服务中心可根据本发明发送的信息中的车辆位置信息派出流动修理服务车前往该地点进行维修救助，并且可以根据该信息中的检测信息有针对性的预先对派出的人员以及检修设备进行调度和安排；并可在车辆发生故障时结合车辆当前位置自动搜索或由汽车服务中心提供当前距离最近、最适合的维修服务点进行检修等。因此本发明的所述装置利用现有通信技术、定位技术，实现了汽车用户的检测维修操作的方便性和及时性，以及车辆故障信息和维护信息的传递的及时性和有效性。
以下结合附图的描述，将使本发明的技术方案及其有益效果显而易见。
图1为现有技术的全球定位系统的原理示意图；图2为本发明装置的系统构成及网络结构的示意图；
图3为本发明装置系统中的各部分之间的通讯构成图；图4为本发明所述装置的原理框图；图5为本发明的所述装置的控制单元的结构图；图6为本发明的所述装置的移动通讯单元具体实现框图；图7为本发明的所述装置的卫星定位单元具体实现框图；图8为本发明所述装置的车辆检测单元的具体实现框图；图9为本发明所述装置的车辆检测单元的详细实现描述图；图10为本发明所述装置的LCD显示单元总体结构框图；图11为本发明所述装置的音频单元的连接使用方式图；图12为本发明所述装置的音频芯片内部音频通道的使用方式图；具体实施方式
下文，将详细描述本发明。
本发明的所述可实现移动远程汽车检测的车载通讯导航装置，如图2所示的，为整个系统的架构以及本发明所述可实现移动远程汽车检测的车载通讯导航装置在整个系统中的位置。
本发明所述可实现移动远程汽车检测的车载通讯导航装置的系统包括一可实现移动远程汽车检测的车载通讯导航装置1、一远端的汽车服务中心2、一汽车维修服务点3、一流动修理服务车4、以及对上述各设备进行通讯互连和提供支撑的一移动通讯网络5、一互联网6以及全球定位系统7；其中所述可实现移动远程汽车检测的车载通讯导航装置1对车辆进行自动监控以及故障检测，将车辆检测的结果显示给驾驶者、并将该车辆的位置信息与检测结果一并传送给汽车服务中心作为进一步检测以及提供相关服务的数据。同时该装置还可实现通话、无线数据交换、导航等功能。
所述汽车服务中心2可主动对指定的车辆进行远程检测，也可被动的接收由可实现移动远程汽车检测的车载通讯导航装置1上传的各类数据。其可以根据车辆的检测及位置信息完成相关的操作，其中包括根据所述车载通讯导航装置1上传的信息进行远程检测，根据远程检测的结果对车辆的故障进行初步的判定和故障级别的划分，根据不同的故障作出不同的处理对误判的故障予以解除，对于简单的故障可以通过电话等方式远程协助驾驶者解决，对于一般故障可推荐驾驶者前往车辆维修服务点进行检修。
所述汽车服务中心可在车辆发生严重故障而停驶时安排流动修理服务车到位，根据所述车载通讯导航装置1发送的信息中的车辆位置信息派出流动修理服务车前往该地点进行维修救助，并且可以根据该信息中的检测信息有针对性的预先对派出的人员以及检修设备进行调度和安排。
所述汽车服务中心还可向驾驶者提供当前距离最近、最适合的维修服务点进行检修，并与维修服务点进行通讯，将该车辆的相关信息提供给维修服务点，并对检修及后续过程和问题进行跟踪服务。
所述汽车维修服务点3根据所述汽车服务中心2提供的车辆检测信息以及车主信息、车型信息、车辆历史记录等信息对车辆进行进一步的检测及维修，并将车辆的检修结果以及问题报告、记录等信息及时反馈给所述车辆服务中心2并归档。
所述流动修理服务车4可根据所述车载通讯导航装置1提供的或者间接由所述车辆服务中心或者汽车维修服务点3提供的车辆检测信息对该车辆的问题进行初步判定后安排特定的维修人员及装备，并根据装置1提供的车辆位置信息寻找该车辆以进行维修、救助。
所述流动修理服务车4可通过由所述车辆服务中心2得到的所述车载通讯导航装置1的通讯方式通过电话、数据传输等方式在未到达现场之前对该车辆进行指导或救助。
所述移动通讯网络6可为GSM/GPRS/CDMA等公众通讯网络，其对装置1的移动通讯提供支撑。
所述全球定位系统7为整个系统的定位服务提供支撑。
所述系统中各部分之间的基本通讯，如图3所示的，其中8、9、10、11、12为系统中各部分之间通讯的内容，所述车载通讯导航装置1安装在一车辆上，接收来自卫星定位系统7的定位信息12，并通过移动通讯系统5可向所述汽车服务中心2传输车辆检测信息及车辆位置信息8；所述汽车服务中心2可向预先设置的汽车维修服务点3传输车辆检测信息、车型信息、车辆历史记录、反馈检修结果以及问题报告、记录等信息9；在发生严重故障时，所述汽车服务中心2通过移动通讯系统5将车辆位置信息、车辆检测信息、车型信息、车辆历史记录、反馈检修结果以及问题报告、记录等信息10发送给所述流动修理服务车4，所述流动修理服务车4也可以通过移动通讯系统向所述汽车服务中心2和汽车维修服务点3查询上述信息，所述车载通讯导航装置1向所述流动修理服务车4进行电话或数据传送，在服务车未到达现场之前进行一定的救助11。
本发明所述可实现移动远程汽车检测的车载通讯导航装置1的结构框图，如图4所示的，包括控制单元13、移动通讯单元14、GPS卫星定位单元15、输入单元16、LCD显示单元17、车辆检测单元18、音频单元19和电源及电源管理单元20。
其中所述控制单元13在软件的支持下完成对整个系统的控制，并且在周边各单元的配合下实现本发明的各项功能。所述控制单元13包括处理器CPU131、存储器单元132及133，可选用SDRAM存储器132及FLASH闪存133，所述处理器CPU131与所述存储器单元之间通过数据、地址、控制总线通讯连接。所述控制单元13的表现形式，可以是单板机系统，也可以是手机、PDA或个人计算机系统。
所述处理器CPU131提供多种接口，其中包括
SSP总线、I2C总线、I2S总线、通用串口、USB主/从接口等多种接口以及多个可编辑功能的通用输入输出引脚。
所述控制单元通过所述电源及电源管理单元管理输入的电源，并通过所述I2C总线与所述控制单元CPU进行通信传输并实现指令控制，为整个电路提供电力驱动；所述控制单元分别通过第一串口、第二串口实现与所述移动通讯单元和所述卫星定位单元的通信和控制；所控制单元还通过I2S总线和I2C总线实现音频数据的传输以及对音频单元的控制；并通过第三串口实现与所述车辆检测单元的通信连接及控制；以及通过IO/I2C总线实现输入单元的通信和控制，并通过一显示单元进行数据显示。
在所述处理器CPU131基础上外扩SDRAM存储单元132和FLASH存储单元133即构成了所述控制单元13，如图5所示。所述SDRAM存储单元132使用芯片数据宽度为16bit的SDRAM芯片，需同时使用两片，以构成32位宽/64MB的SDRAM存储单元132。所述FLASH存储单元133使用的芯片数据宽度为16bit，也需同时使用两片，以构成32位宽/64MB的FLASH存储单元133。
所述移动通讯单元14实现无线移动通讯，将可实现将移动远程汽车检测的车载通讯导航装置1接入公众移动网络，从而实现与所述汽车服务中心等单元的移动通信；移动通讯单元包括一GPRS通讯�？�、一天线，如图6所示。
该移动通讯单元14通过通用串口使用AT指令与控制单元13进行通讯，所以在本发明设计中，使用了控制单元13内置的第一串口101与该移动通讯单元14进行连接，由于二者均使用TTL信号电平，所以之间无需进行信号电平转换。音频部分则使用模拟音频与系统进行连接。其具体实现框图如图6所示，所述移动通讯单元14的核心芯片提供了SIM卡接口，电性连接一SIM卡座，并提供了数字音频接口和模拟音频接口，所述数字音频接口为备用，所述模拟音频接口实现去音频编解码电路的输入和输出；所述移动通讯单元14主要连接有一发射天线，并提供了对CPU通讯的串口，并提供了状态指示灯信号输出接口。
所述卫星定位单元15用于获取卫星定位信息，实现对本车辆的定位，向系统提供准确的位置信息，并根据定位信息实现导航、定时等功能，如图7所示。
在本发明设计中使用GPS模块及GPS天线以及相关附件组成GPS卫星定位单元15，其中本发明使用的GPS�？橛�12路通道，其定位时间短。其输出数据格式可为标准NMEA 0183格式，使用TTL电平的接口(0 to 3V)，工作温度为-40℃to+85℃；功耗小于200mW。该�？槭屎嫌糜诔翟厣璞�。
由于该GPS卫星定位单元15使用标准串口与所述控制单元13进行通讯，并且其无需流控，只需3线串口通讯，所以在本发明的装置中，使用控制单元13的第二串口102与之进通讯，二者均使用TTL信号电平，所以之间无需进行信号电平转换。该单元具体实现框图如图7所示，所述卫星定位单元15由所述电源及电源管理单元20提供电源驱动。
所述车辆检测单元18作为连接车辆诊断接口以及控制单元13之间的接口转换、操作实现及数据采集装置。所述车辆检测单元18连接车辆自身的检测诊断座，采用轮询的方式在车辆故障码产生后及时的将该信息发送给所述控制单元13进行分析及处理；也可响应控制单元13发送的指令对车辆诊断接口进行相关操作。
由于在可实现移动远程汽车检测的车载通讯导航装置1中已有公用的基础单元如控制单元13、移动通讯单元14、LCD显示单元17等，故障码的分析、解码、显示以及传送的功能可由上述单元实现，并且，由于目前各品牌以及各型号的汽车的车辆诊断接口有其特定的格式及协议，需要针对该型车辆定制特定的硬件接口以及相关协议等，所以，在本发明的装置中，为尽量减少车型的差别对整个系统硬件的影响，降低整个系统硬件与车辆接口的耦合度，故将所述车辆检测单元18尽量独立出来。
所以车辆检测单元18实现与车辆相关接口的连接以及能够将车辆故障码及时发送给控制单元13进行处理，并且能够响应控制单元13的指令进行相关操作，如检测命令等。
上述要求再结合“降低系统硬件与车辆接口的耦合度，尽量将车辆检测单元独立”的要求，本发明的所述车辆检测单元18采用了如图8的方式，采用了单独的CPU车辆检测单元CPU21对车辆检测单元18进行控制，该车辆检测单元CPU完成对车辆检测单元接口适配电路22的操控以及定时或受控的对车辆诊断座进行故障码扫描以实现对车辆的检测，同时，该车辆检测单元CPU21使用通用三线串口与控制单元13的第三串口103进行通讯，接收来自控制单元13的指令并且将车辆检测的信息和数据发送给控制单元13，由控制单元13根据其内部存储的故障码表等车辆检测数据资料进行分析并将结果显示给驾驶者或者由移动通讯单元14发送给所述汽车服务中心进行进一步的分析。
通过采用上述架构，将所述车辆检测单元18的硬件相对独立，降低了车辆检测硬件与整个系统硬件的耦合度，这样，即使针对当前系统不支持的车型，也只需对所述车辆检测单元18进行改动。同时，由所述车辆检测单元18的车辆检测单元CPU21完成对车辆故障的实时监控，分担了控制单元13的部分工作，减轻了其负荷。
所述车辆检测单元接口适配电路22连接到一车辆检测诊断座23，其受所述车辆检测单元CPU21的控制，可实现针对不同汽车的检测电路的切换以及检测信号电平的转换，从而将汽车检测及诊断信号转换为可被车辆检测单元CPU21接收的信号。
因为不同的汽车的车辆检测信号采用不同的电平，所以为了能够让车辆检测单元接口适配电路22适配多种电平，本发明系统中的电源及电源管理单元20向所述车辆检测单元18可提供多路不同的电压。
所述车辆检测单元18对汽车的检测过程如图9所示的汽车上的汽车电脑监控系统28对汽车上的各传感器27进行监控，如发动机传感器、变速箱传感器、ABS传感器、安全气囊传感器等等，得到汽车中各系统的工作状态以及故障的相关信息。所述车辆检测单元接口适配电路22的通过对应特定车型的特定的匹配电缆/插头24连接车辆检测诊断座23，该匹配电缆/插头24可根据车型进行定制并且可以更换。
由于多种车型所要求的硬件电路不尽相同，所以当使用一种车辆检测单元18为适应多种车型时，需要在各硬件电路之间进行切换。所述检测电路切换电路25起到上述作用，在本发明中使用多路继电器实现上述功能。
一检测信号电平转换电路26用于将车辆检测诊断座23输出的信号电平与送往车辆检测单元CPU21的信号电平进行转换，在本发明设计中，使用电平转换芯片实现上述功能。
所述车辆检测单元CPU21实现对车辆的车辆检测单元18进行控制，在本实施例中，使用89C58作为该车辆检测单元CPU，该车辆检测单元CPU完成对车辆检测单元接口适配电路22的操控以及定时或受控的对车辆诊断座进行故障码扫描以实现对车辆的检测，同时，该车辆检测单元CPU21使用通用三线串口与所述控制单元13的第三串口103进行通讯并接受其控制指令。
综上，所述车辆检测单元的整个工作流程为所述汽车电脑监控系统28收集汽车各传感器27的状态，对其进行监控，并通过车辆检测诊断座23输出车辆状态以及故障信息。在所述车辆检测单元18中，通过控制单元13给出的设定，指定所述检测电路切换电路25选择特定的适应该车型的检测信号电平转换电路26，将车辆状态以及故障信息通过车辆检测诊断座23读出，按照通讯协议通过串口送给控制单元13进行处理。
所述LCD显示单元17的总体框图如图10所示，在所述LCD显示单元17中，控制单元13中的LCD控制器给出的相关信号通过所述LCD的时序控制13的转换，得到送给LCD屏的数据以及时钟信号。所述电源及电源管理单元20向LCD显示单元17提供5～14V的直流电压，经CCFL背光驱动30转换为高压交流电，供LCD液晶屏32的背光驱动，同时该电压的受控制单元13给出的PWM信号控制，从而可控制CCFL背光的亮度。所述直流驱动电路29可通过对基准电压+8.4V转换得到供给LCD屏的多路直流基准电压。
其背光部分电路在采用7寸LCD时的背光驱动电压需求如下表1
所述音频单元19用于完成音频编解码功能，它接收来自控制单元13的音频数据，通过D/A转换把声音通过喇叭或耳机播放出来，或者作为音频信号输出供车载音响播放；另一方面，可以接收来自麦克风的模拟输入，通过A/D转换把声音数据传送给所述控制单元13。并且，要进行多路音频通道的切换，以实现移动通讯单元14音频的输入和输出。
在本发明的设计中，所述音频单元19使用音频编解码芯片，其在系统中的连接使用方式如图11所示。
由于所述音频解码芯片有多个输入及输出通道，并且该芯片在使用中可实现各通道的可选择性的连接。所以在本发明设计中，除了将控制单元13送来的数字音频信号转换为模拟音频信号输出以及将模拟音频信号输入转换成为数字音频信号送往所述控制单元13之外，所述音频解码芯片内部还实现了各音频输入输出通道的切换，从而实现将终端系统的音频输入输出设备在移动通讯单元14需要通话的时候可以公用该部分电路。具体方法可见图12所示。
最后，为了提高对内置扬声器的驱动能力，在音频编解码芯片的out2音频输出端后添加了一级音频功放，使用LM4890M。
本发明所述可实现移动远程汽车检测的车载通讯导航装置可自动监控车辆的状态，并且结合用户/汽车服务中心发起的对车辆状态、故障的检测，能够及时向驾驶者以及汽车服务中心报告故障，协助尽快排除故障并且避免了故障的进一步发展恶化，降低了车辆带着故障继续运行的几率，提高了行车的安全性；并且，由于能够在故障刚发生时就检测到并排除故障，降低了车辆维护的成本。
本发明装置支持对汽车的移动中检测以及远程检测，可利用汽车服务中心的专业的仪器及人员对车辆的故障进行初步判定和故障级别的划分，根据不同的故障作出不同的安排对误判的故障予以解除，对于简单的故障可以通过电话等方式远程协助驾驶者解决，对于一般故障可推荐驾驶者前往车辆维修服务点进行检修。尽量做到“对症下药”，降低了车辆故障的误报率，协助驾驶者自己解决简单的故障，节省了驾驶者的时间以及维修费用，并且能够实现基本的远程维修指导。
将卫星定位与车辆检测以及移动通讯相结合，充分利用位置服务以及移动通讯的功能，在汽车发生故障时结合位置信息推荐最近或者最合适的汽车维修服务点，或者在汽车因故障停驶时能够根据该车位置信息排除流动修理服务车前往救助，并且可以根据该信息中的检测信息有针对性的预先对派出的人员以及检修设备进行调度和安排，使维修过程快速，合理，提供给用户更科学化、信息化的服务。
本发明装置中汽车服务中心可以对车辆上报的信息进行信息化的管理，除向驾驶者提供服务外，还可将该车辆的相关信息提供给维修服务点，并对检修及后续过程和问题进行跟踪服务。汽车维修服务点根据汽车服务中心提供的车辆检测信息以及车主信息、车型信息、车辆历史记录等信息对车辆进行进一步的检测及维修，并将车俩的检修结果以及问题报告、记录等信息反馈给车辆服务中心并归档。整个流程实现信息化、数字化，所有过程有记录，提高了效率，增强了管理，并有助成本的降低。
本发明装置的上述的发送给汽车服务中心的信息包括含有对车辆进行检测的数据，以供汽车服务中心针对该数据进行分析，从而实现对车辆的检测以及故障的排除。含有该车辆当前的位置信息，以供汽车服务中心针对该故障车辆的位置，安排对其的检测与维修等服务。
由此可见，本发明所述装置将移动通讯、卫星定位以及车辆远程检测相结合，使各部分的功能得到最大的发挥，并且对于使用者驾驶者或者是汽车服务中心以及汽车维修服务点都有较强的使用功能并且有很好的使用效果。
应当理解的是，本发明的上述针对具体实施例的描述过于具体，并不能因此而理解为对本发明专利保护范围的限制，专利保护范围应以所附权利要求为准。
权利要求
1.一种可实现移动远程汽车检测的车载通讯导航装置，其特征在于，所述装置包括一车辆检测单元、一控制单元单元，以及一移动通讯单元，和一卫星定位单元，其中，所述车辆检测单元连接控制各传感器对所述车辆进行检测，获得所述车辆检测信息；所述卫星定位单元利用卫星对所述车辆定位，获得所述车辆位置信息；所述移动通讯单元实现无线移动通讯，将所述车载通讯导航装置接入公众移动网络，用于传输所述车辆检测信息和所述车辆位置信息以及通话功能；所述控制单元连接所述车辆检测单元、所述移动通讯单元及所述卫星定位单元，实现各单元的控制及功能实现。
2.根据权利要求1所述的上传给所述服务中心的车辆检测信息，其特征在于，该信息中可包含车辆当前的位置信息，用以服务中心对所述车辆提供对应的服务以及救助。
3.根据权利要求1所述的装置，其特征在于，所述控制单元包括一处理器CPU、至少一存储器单元，所述处理器CPU与所述存储器单元之间通过数据、地址、控制总线通讯连接。
4.根据权利要求3所述的装置，其特征在于，所述处理器CPU提供多种接口，其中包括SSP总线、I2C总线、I2S总线、通用串口、USB主/从接口以及多个可编辑功能的通用输入输出引脚。
5.根据权利要求3所述的装置，其特征在于，所述存储器单元包括一SDRAM存储器及一闪存。
6.根据权利要求5所述的装置，其特征在于，所述装置还由所述控制单元控制连接有一输入单元、一显示单元、一音频单元和一电源及电源管理单元；所述控制单元通过所述电源及电源管理单元管理输入的电源，并通过所述I2C总线与所述控制单元CPU进行通信传输并实现指令控制，为整个电路提供电力驱动；所述控制单元分别通过第一串口、第二串口实现与所述移动通讯单元和所述卫星定位单元的通信和控制；所述控制单元还通过I2S总线和I2C总线实现音频数据的传输以及对音频单元的控制；并通过一第三串口实现与所述车辆检测单元的通信连接及控制；以及通过IO/I2C总线实现输入单元的通信和控制，并通过一显示单元进行数据显示。
7.根据权利要求6所述的装置，其特征在于，所述输入单元为键盘或触摸屏。
8.根据权利要求6所述的装置，其特征在于，所述显示单元为LCD显示单元。
9.根据权利要求1所述的装置，其特征在于，所述移动通信系统采用GPRS通讯�？�、GSM通讯�？榛蛘逤DMA通讯�？�。
10.根据权利要求1所述的装置，其特征在于，所述卫星定位单元为GPS卫星定位、GLOMASS卫星定位或北斗卫星定位单元。
11.根据权利要求1所述的装置，其特征在于，所述控制单元为单板机系统、手机、PDA或个人计算机系统。
全文摘要
本发明为一种可实现移动远程汽车检测的车载通讯导航装置，其包括一对汽车进行检测的车辆检测单元，一实现控制的控制单元，以及一移动通讯单元，和一卫星定位单元，所述控制单元控制连接所述车辆检测单元、所述移动通讯单元及所述卫星定位单元，用于实现向远程服务中心发送车辆检测信息和车辆位置信息；其中，所述移动通讯单元实现无线移动通讯，将所述车载通讯导航装置接入公众移动网络，实现与所述服务中心的移动通信。本发明装置结合了移动通讯、卫星定位以及车辆远程检测，实现了汽车用户的检测维修操作的方便性和及时性，以及车辆故障信息和维护信息的传递的及时性和有效性。
文档编号G01S19/42GK1796941SQ20041009195
公开日2006年7月5日 申请日期2004年12月30日 优先权日2004年12月30日
发明者陈伟峰, 王健永, 陆源 申请人:华为技术有限公司
专业数控铣床产品供应商
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