专利名称：不翘头电子汽车衡秤体的制作方法
技术领域：
本实用新型属于测量仪器领域，具体涉及一种电子汽车衡秤体的改进。
背景技术：
目前的电子汽车衡是一种种类复杂，结构繁多非标设备。大多数生产厂家都是互相抄袭设计，不进行详细分析，结构设计缺陷较多。常常出现下列问题1、传感器支撑梁通过型材与承载主梁和端部封板固定连接，承载主梁之间用横向筋板组成网格状，结构较复杂，生产成本高；2、传感器支点位置偏向秤台中间，秤台在过重载时因重力作用翘头，重物的频频撞击造成传感器快速损坏。
常州托利多电子衡器有限公司获得的国家专利ZL96229040.8提供了另一种电子汽车衡秤体，包括面板、承载主梁、传感器支撑梁和端部封板，面板位于承载主梁上部且与承载主梁固定连接，传感器支撑梁与端部封板固定连接，采用了梯形槽型钢承载主梁。这是目前为止相对最合理的电子汽车衡秤体结构。由于该专利结构中叙述的端部封板是型材、板材或其组合，为了保证焊接工艺的合理性，其结构必须有传感器支撑梁，该传感器支撑梁与端部封板连接后突出端部封板外，需要在面板上对应于传感器的部位开一个口，加盖小的盖板，并在称体的两端加装端盖。其缺点如下1、传感器位置突出端部封板外，使传感器离秤台端部距离过�。罅炕胰菀锥严虼衅鳎謇砘液懿环奖悖�2、端部结构不合理，端部位置又窄又长，对于多秤台结构的结合端部更是布满了秤台接头、安装用千斤顶支架、传感器支脚，人们无法蹲在秤台上方安装及维修传感器；3、结构复杂，盖板过多；在有基坑的电子汽车衡地基的施工时，还需在秤台两侧相对传感器位置挖几个能蹲人的安装维修大坑，然后再加上相应数量的盖板；4、安装维修空间不合理，秤台端部占据了设计衡器时最合理的纵向限位及横向限位空间，致使限位装置复杂，无法现场调整限位装置位置，衡器地基施工要求严格。
发明内容
本实用新型的目的是提供一种机械结构更为合理的，既具有国家专利ZL96229040.8电子汽车衡秤体采用梯形槽型钢承载主梁优点，又能克服国家专利ZL96229040.8电子汽车衡秤体结构缺陷的不翘头电子汽车衡秤体。
下面按单节秤体和多节秤体分别叙述本实用新型的实现方式单节不翘头电子汽车衡秤体，包括面板、梯形槽型钢承载主梁、端部封板和传感器安装盖板，梯形槽型钢承载主梁与两端部封板固定连接，面板位于梯形槽型钢承载主梁与端部封板上部，采用了双侧半开口型端部封板以及长短两种规格的梯形槽型钢承载主梁，短梯形槽型钢端面焊接在半开口型框架的正平面，长梯形槽型钢端面焊接在端部封板的长平面，半开口型框架开口处与相邻的长梯形槽型钢侧面焊接；双侧半开口型端部封板的半开口型框架内有足够的空间，安装传感器没有用长形悬空刚性较差的传感器支撑梁，而使用三面贴壁焊接刚性好的传感器支架；传感器支架、千斤顶支架的位置都焊接在半开口型框架内，传感器安装盖板盖在半开口型框架上面，安装维修人员操作方便；横向限位装置及纵向限位装置焊接在半开口型框架侧边，可以现场调整间隙；传感器支点位置符合最大载荷时不翘头条件单节秤台在最大载荷时不翘头条件WQLB＜WCLZLB＜WCLZ/WQ秤台在最大载荷时不翘头安全公式ALB＝WCLZ/WQ式中WQ-Q点重力，约为汽车最大载荷的1/2～4/5，经验数据WQ＝20～50t；LB-秤台边沿到传感器的距离；A-安全系数，取A＝1.2～1.5；WC-秤台自重，一般秤台重3～7t，LZ-秤台重心到传感器距离，一般为2.5～4.5m；得LB＝(0.65～0.8)WCLZ/WQ。
可选秤台边沿到传感器距离LB＝100～280mm。当LB太小时不仅秤台设计比较复杂，况且支点间距离加大，影响衡器刚度。在维护传感器时清理积灰也不方便。
多节不翘头电子汽车衡秤体，由一节主秤台与若干副秤台组合而成，每节秤台都包括面板、梯形槽型钢承载主梁、端部封板和传感器安装盖板，梯形槽型钢承载主梁与端部封板固定连接，面板位于梯形槽型钢承载主梁与端部封板上部，采用了双侧半开口型端部封板以及长短两种规格的梯形槽型钢承载主梁，短梯形槽型钢端面焊接在半开口型框架的正平面，长梯形槽型钢端面焊接在端部封板的长平面，半开口型框架开口处与相邻的长梯形槽型钢侧面焊接；双侧半开口型端部封板的半开口型框架内有足够的空间，安装传感器没有用长形悬空刚性较差的传感器支撑梁，而使用三面贴壁焊接刚性好的传感器支架；传感器支架、千斤顶支架的位置都焊接在半开口型框架内，传感器安装盖板盖在半开口型框架上面，安装维修人员操作方便；横向限位装置及纵向限位装置焊接在组合秤体两头半开口型框架侧边，可以现场调整间隙。主秤台两端都采用双侧半开口型端部封板，端面焊有支撑头，布局在多节秤台中间；副秤台的搭接端是普通板材或型材端部封板，端面焊有搭接头，用来搭接在主秤台支撑头上；在相邻秤台之间采用连接板及连接螺栓连接，进一步增加秤台配重端重量；另一端采用双侧半开口型端部封板；传感器支点位置符合最大载荷时不翘头条件多节秤台在最大载荷时不翘头条件WQLB＜WCLZ+WFLF
LB＜WCLZ+WFLF/WQ秤台在最大载荷时不翘头安全公式ALB＝WCLZ+WFLF/WQ式中WQ-Q点重力总和，约为汽车最大载荷的1/2～4/5，经验数据WQ＝50～100t；LB-被测秤台边沿到传感器的距离；A-安全系数，取A＝1.5～2；WC-被测秤台自重，单节秤台一般为3～7t；LZ-被测秤台重心到传感器距离，一般为2.5～3.5m；WF-秤台另一端配重秤台的重力，约为单节秤台自重的1/2；LF-被测秤台的长度，单节秤台长度一般为5～7米；得LB＝(0.5～0.7)WCLZ+WFLF/WQ；同理，可选秤台边沿到称重传感器距离LB＝100～280mm。
本实用新型的有益效果是采用双侧半开口型端部封板，传感器安装位置合理，传感器支架刚性好；与国家专利ZL96229040.8的电子汽车衡秤体相比，盖板数量仅为原结构的1/2左右，盖板重量为原结构的1/3左右；横向限位及纵向限位调整方便，安装与维修有了足够的空间，简化了地基结构；并具有原梯形槽型钢承载主梁电子汽车衡秤体的全部结构优点和焊接工艺优点。
图1、单节不翘头电子汽车衡秤体结构图。
图2、三节秤台不翘头电子汽车衡秤体结构图。
图3、秤体两端双侧半开口型端部封板安装结构图。
图4、多节秤台的主秤台双侧半开口型端部封板安装结构图。
图5、多节秤台的副秤台普通板材端部封板安装结构图。
图中1、双侧半开口型端部封板；1a、半开口型框架；1b、半开口型框架开口处短边；2、梯形槽型钢承载主梁；2a、短梯形槽型钢；2b、长梯形槽型钢；3、面板；4、传感器安装盖板；5、传感器支架；6、横向限位装置；7、纵向限位装置；8、千斤顶支架；9、普通板材端部封板；10、主秤台；11、支撑头；12、搭接头；13、连接板；14、连接螺栓；20、副秤台。
具体实施方式
下面结合图1～图5对本实用新型作一下描述单节不翘头电子汽车衡秤体实施例，单节不翘头电子汽车衡秤体，包括面板1、梯形槽型钢承载主梁2、双侧半开口型端部封板3和传感器安装盖板4，梯形槽型钢承载主梁2与双侧半开口型端部封板3固定连接，面板1位于梯形槽型钢承载主梁2与双侧半开口型端部封板3上部；短梯形槽型钢2a端面焊接在半开口型框架1a的正平面，长梯形槽型钢2b端面焊接在双侧半开口型端部封板3的长内平面，半开口型框架开口处短边1b与相邻的长梯形槽型钢2b侧面焊接；传感器支架5、千斤顶支架8的位置都焊接在半开口型框架1a内；横向限位装置6及纵向限位装置7焊接在半开口型框架1a的侧边，传感器安装盖板4用螺钉盖在半开口型框架1a上面；实施例传感器支点距离为150mm。
三节不翘头电子汽车衡秤体实施例，三节不翘头电子汽车衡秤体，由一节主秤台10与两节副秤台20组合而成；每节秤台都包括面板1、梯形槽型钢承载主梁2、双侧半开口型端部封板3和传感器安装盖板4，梯形槽型钢承载主梁2与双侧半开口型端部封板3固定连接，面板1位于梯形槽型钢承载主梁2与双侧半开口型端部封板3上部；短梯形槽型型钢2a端面焊接在半开口型框架1a的正平面，长梯形槽型钢2b端面焊接在双侧半开口型端部封板3的长内平面，半开口型框架开口处短边1b与相邻的长梯形槽型钢2b侧面焊接；传感器支架5、千斤顶支架6的位置都焊接在半开口型框架1a内；传感器安装盖板4盖在半开口型框架1a上面，横向限位装置6及纵向限位装置7焊接在组合秤体两头半开口型框架1a的侧边；主秤台10两端都采用双侧半开口型端部封板1，端面焊有支撑头11，布局在三节秤台中间。副秤台20的搭接端是普通板材端部封板9，端面焊有搭接头12，用来搭接在主秤台10的支撑头11上；在相邻秤台之间采用连接板13及连接螺栓14连接，另一端采用双侧半开口型端部封板1；实施例传感器支点距离为150mm。
权利要求1.一种不翘头电子汽车衡秤体，包括面板、梯形槽型钢承载主梁、端部封板和传感器安装盖板，梯形槽型钢承载主梁与两端部封板固定连接，面板位于梯形槽型钢承载主梁与端部封板上部，其特征是采用了双侧半开口型端部封板以及长短两种规格的梯形槽型钢承载主梁，短梯形槽型钢端面焊接在半开口型框架正平面，长梯形槽型钢端面焊接在端部封板的长平面，半开口型框架开口处与相邻的长梯形槽型钢侧面焊接。
2.如权利要求1所述的不翘头电子汽车衡秤体，其特征是半开口型框架内没有长形悬空刚性较差的传感器支撑梁，而是使用三面贴壁焊接刚性好的传感器支架。
3.如权利要求1或2所述的不翘头电子汽车衡秤体，其特征是横向限位装置及纵向限位装置焊接在半开口型框架侧边，传感器支点位置符合最大载荷时不翘头条件。
4.一种多节不翘头电子汽车衡秤体，由一节主秤台与若干副秤台组合而成，每节秤台都包括面板、梯形槽型钢承载主梁、端部封板和传感器安装盖板，梯形槽型钢承载主梁与端部封板固定连接，面板位于梯形槽型钢承载主梁与端部封板上部，其特征是采用了双侧半开口型端部封板以及长短两种规格的梯形槽型钢承载主梁，短梯形槽型钢端面焊接在半开口型框架的正平面，长梯形槽型钢端面焊接在端部封板的长平面，半开口型框架开口处与相邻的长梯形槽型钢侧面焊接。
5.如权利要求4所述的不翘头电子汽车衡秤体，其特征是半开口型框架内没有长形悬空刚性较差的传感器支撑梁，而是使用三面贴壁焊接刚性好的传感器支架。
6.如权利要求4或5所述的不翘头电子汽车衡秤体，其特征是主秤台两端都采用双侧半开口型端部封板，焊有支撑头并布局在多节秤台中间，副秤台的搭接端是普通板材或型材端部封板，焊有搭接头用来搭接在主秤台支撑头上，在相邻秤台之间采用连接板及连接螺栓连接，另一端采用双侧半开口型端部封板。
7.如权利要求6所述的不翘头电子汽车衡秤体，其特征是横向限位装置及纵向限位装置焊接在组合秤体两头半开口型框架侧边，传感器支点位置符合最大载荷时不翘头条件。
专利摘要本实用新型涉及一种电子汽车衡秤体的改进，包括面板、梯形槽型钢承载主梁、端部封板和传感器安装盖板，采用了双侧半开口型端部封板以及长短两种规格的梯形槽型钢承载主梁；传感器支架、千斤顶支架的位置都焊接在半开口型框架内，横向限位装置及纵向限位装置焊接在半开口型框架侧边，传感器支点位置符合最大载荷时不翘头条件。多节不翘头电子汽车衡秤体，主秤台两端都采用双侧半开口型端部封板，布局在多节秤台中间，副秤台的搭接端是普通板材或型材端部封板搭接在主秤台上，在相邻秤台之间采用连接板及连接螺栓连接，另一端采用双侧半开口型端部封板。
文档编号G01G19/02GK2660499SQ20032011324
公开日2004年12月1日 申请日期2003年11月17日 优先权日2003年11月17日
发明者陈志强 申请人:陈志强
专业数控铣床产品供应商
20年生产经验，实力工厂，精工品质，质量有保障
