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专利名称：一种增程式电动汽车能量消耗量实验计算方法
技术领域：
本发明涉及一种增程式电动汽车能量消耗量实验计算方法。
背景技术：
能源和环境是实现可持续发展的必要条件，节约能源和控制排放成为当下汽车行业需要解决的问题，但是传统混合动力电动汽车仍存在价格高、效率低、仍然会消耗较多汽油/柴油等劣势。传统纯电动汽车由于电池技术的瓶颈，在续始里程和成本方面不能有所突破，所以寻求一种新的模式的新能源汽车成为一种需要。如图I所示，增程式电动汽车的系统结构的工作模式是在蓄电池的荷电状态(SOC)达到预定的下限值时，车载发电装置开始启动并对蓄电池充电，车载发电装置一直工作到蓄电池达到预定的荷电状态上限值为止。因为车载发电装置不直接连到车辆传动系统上，故它可以在最佳工况下工作，从而比传统内燃机车辆的排放要低，燃油经济性要好，同时能延长纯电动车辆的行驶里程。但是，增程式电动汽车由于使用电力驱动和燃油驱动的组合方式，无法知晓增程式电动车的能量消耗量多少，也无法知晓电耗和油耗能达到的标准，续始里程如何以及整车经济性状态。

发明内容
本发明设计了一种增程式电动汽车能量消耗量实验计算方法，其解决的技术问题是现有增程式电动汽车无法知晓增程式电动车的电耗和油耗量多少，也无法知晓电耗和油耗能达到的标准，续始里程如何以及整车经济性状态。为了解决上述存在的技术问题，本发明采用了以下方案
一种增程式电动汽车能量消耗量实验计算方法，包括以下步骤
a、对动力蓄电池进行初次充电，测量来自电网的能量，油箱满油；
b、电动汽车在底盘测功机上进行预定的速度和时间进行试验；
C、试验后再次为动力蓄电池充电，测量来自电网的能量，油箱满油； d、通过工况法或等速法计算总能量消耗率或电量消耗量转化为油耗值。进一步，步骤b和步骤c的实验过程按照实验循环反复进行，以提高实验数值的准确性。进一步，首先步骤d工况法中记录增程器启动的时间点，并且分别记录纯电动阶段里程数和持续时间，电和油混合阶段的里程数和持续时间；按照GB/T19233-2003计算方法，利用测得的C02、CO和HC排放量，以碳平衡法计算增程阶段的油耗值；
对于动力蓄电池，应当对动力蓄电池的充、放电电流和电压以不低于20HZ的频率连续的进行测量，并进行积分，以准确确定车辆行驶过程中纯电动阶段的电能消耗，具体公式为
权利要求
1.一种增程式电动汽车能量消耗量实验计算方法，包括以下步骤 a、对动力蓄电池进行初次充电，测量来自电网的能量，油箱满油； b、电动汽车在底盘测功机上进行预定的速度和时间进行试验； C、试验后再次为动力蓄电池充电，测量来自电网的能量，油箱满油； d、通过工况法或等速法计算总能量消耗率或电量消耗量转化为油耗值。
2.根据权利要求I所述增程式电动汽车能量消耗量实验计算方法，其特征在于步骤b和步骤c的实验过程按照实验循环反复进行，以提高实验数值的准确性。
3.根据权利要求I所述增程式电动汽车能量消耗量实验计算方法，其特征在于首先步骤d工况法中记录增程器启动的时间点，并且分别记录纯电动阶段里程数和持续时间、电和油混合阶段的里程数和持续时间；按照GB/T19233-2003计算方法，利用测得的C02、C0和HC排放量，以碳平衡法计算增程阶段的油耗值； 对于动力蓄电池，应当对动力蓄电池的充、放电电流和电压以不低于20HZ的频率连续的进行测量，并进行积分，以准确确定车辆行驶过程中纯电动阶段的电能消耗，具体公式为 NEC= J /_ mtmi 其中，NEC—净能量的改变，单位为焦耳(J) ;1 一输入或输出动力蓄电池总线的电流，单位为安培(A) ;U—动力蓄电池两端的电压，单位为伏特(V) ;t—时间，单位为秒(S)。
4.根据权利要求I所述增程式电动汽车能量消耗量实验计算方法，其特征在于首先步骤d等速法是指车辆以恒定的速度行驶进行实验，记录纯电动和增程启动模式下的里程以及持续时间。
5.根据权利要求2、3或4所述增程式电动汽车能量消耗量实验计算方法，其特征在于根据以下换算关系，将电量消耗量转化为油耗，用100*( Vfcl + V- )/s计算汽车每行驶IOOkm等效消耗燃料多少升,单位L/100km _ ^ X 3600 X公式中 一试验过程中的电量消耗量，即充电时从电网获取的能量，单位为kWh;一燃料密度，单位为g/ Cfi ； Qj-. 一燃料燃烧的低热值，单位为j/g ； Vas 一发电工况下，发动机的平均工作效率Jgs—发电工况下，发电机的平均工作效率；—等效的燃料消耗量，单位为L ;S—总行驶里程，包括纯电动和增程里程，单位km ； Veffn 一实际的燃油消耗量，单位电池的放电效率。
6.根据权利要求2、3或4所述增程式电动汽车能量消耗量实验计算方法，其特征在于根据以下换算关系，计算总的能量消耗率 a)燃料消耗加权平均值4xsixh.+s2x^.C= 24x(S,1+< 2 公式中C一综合エ况下的燃油消耗率，单位为L/km; ^ — ECEエ况下总的续始里程，单位为km;冬一 EUDCエ况下总的续始里程，单位为km; 4 — ECEエ况增程器工作过程总的油耗，单位为L ； L2 -EUDCエ况增程器工作过程总的油耗，单位为L ； -ECEエ况增程器工作过程里程，单位为km; . -EUDCエ况增加器工作过程里程，单位为km; ECE—表示城市エ况，其特点在于汽车速度最高不超过50km/h，并且汽车行驶途中会经常停车；EUDC—表示郊区エ况，其特点在于汽车速度最高不超过120km/h，并且汽车行驶途中不会停车； b)电能消耗加权平均值4xax^ + if,x^- E=h h2 AS1 +S1公式中E—综合エ况下的电能消耗率，单位为kwh/km 4 -ECEエ况纯电动工作过程消耗的电量，単位kwh;馬一EUDCエ况纯电动工作过程消耗的电量，単位kwh; ^ — ECEエ况纯电动工作过程里程，単位km; h-EUDCエ况纯电动工作过程里程，単位km; 、、 、(4 Xnl + 2) X C+ (4 X A1 5 、 し綱4x^ + S2(L+kwh)/ kmo
全文摘要
本发明涉及一种增程式电动汽车能量消耗量实验计算方法，解决了在增程阶段有电耗和油耗的重合无法确定准确的能量消耗量的技术难题，通过将纯电动阶段的电耗和增程阶段的油耗的加权，然后再用两个工况的上述加权值再进行一次加权来计算一个综合的能量消耗率或者把电耗通过公式转化为油耗，计算一个等效的百公里油耗值。
文档编号G01F9/00GK102735303SQ20121024476
公开日2012年10月17日 申请日期2012年7月16日 优先权日2012年7月16日
发明者张国华, 杨志云, 梁新燕, 赵君 申请人:奇瑞汽车股份有限公司