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专利名称：一种车身钣件焊点质量检测拉力器的制作方法
技术领域：
本实用新型方案涉及整车焊装领域，具体地说，本实用新型涉及ー种车身钣件焊点质量检测拉カ器。
背景技术：
据统计一台轿车车身的焊点约在350(Γ5000点之间，汽车车身通过电阻焊焊接是连接、固定车身的主要形式之一，那么焊点质量成为影响车身强度最主要标准之一。白车身在前期调试时，调试人员需要大量的钣件进行现场验证，标准的试钣尺寸为200mmX 50mm，钣件厚度范围约在O. 7mnT3. Omm之间，靠人工进行焊接，然后再人工撕裂(手掰法)，或用榔头扁铲进行破坏性检验，或者用气缸拉立法进行检測。手掰法不仅仅劳动强度大，而且效率极低，钣金件只有200mm，焊接成一字型或是十字形都不好固定；ニ来手掰法手不好使上カ气，焊接剩余边最大只有200mm，双手握住短短的200mm焊接边，十分不好掰；三来手掰法存在严重安全隐患，人手直接握住钣金件，进行扭转，极易划破手，造成伤害，特别较薄的钣金件，很是锋利。榔头扁铲破坏性检验法也存在很多弊处。焊接完成用榔头扁铲朝着焊核方向敲击，钣金件会扭曲严重变形，不能重复焊接，一块试片通常只能利用一次，就作废了 ；耗费人力和时间，铲开ー个熔核大致需要150s，同时得不断地敲击，噪声大；手扶着扁铲，ー不小心,砸着手,造成伤害。气缸拉立法需要有气缸运动来实现焊点的撕裂，进行焊点的质量检测，虽然劳动強度�。�但是成本较高，而且适用性低。

实用新型内容本实用新型所要解决的技术问题是提供ー种能够快捷、方便、安全的车身钣件焊点质量检测拉カ器，从而高效的进行焊点质量參数的验证，大大节约焊接调试所用时间，降低人工劳动强度。为了解决上述技术问题，本实用新型所采用的技术方案是ー种车身钣件焊点质量检测拉力器，包括固定基座、连接在固定基座上的杠杆臂一以及与杠杆臂一配合的杠杆臂ニ，试钣的一端连接在杠杆臂ニ上，另一端以与杠杆臂ー呈直线状态连接在杠杆臂一上或者以与杠杆臂ー呈垂直状态连接在杠杆臂一上。所述杠杆臂ー和杠杆臂ニ为矩形，在杠杆臂一和杠杆臂ニ上设有放置所述试钣的凹槽，凹槽分别设在杠杆臂ー和杠杆臂ニ的端面以及杠杆臂ー的侧面上。在所述试钣的两端通过螺栓压紧在所述杠杆臂ー和杠杆臂ニ上，相应在杠杆臂ー和杠杆臂ニ的顶面设有螺纹孔。所述杠杆臂ー和杠杆臂ニ上的螺纹孔呈等边三角形分布。在所述杠杆臂ニ上还固定连接有ー根圆管。所述固定基座为车间生产设备上的立柱，所述杠杆臂ー连接有一块连接板，该连接板与另ー块连接板配合夹紧在立柱上，两块连接板通过穿设的螺栓紧固。在所述杠杆臂ー和与其相连接的连接板之间设有加强筋。本实用新型采用上述技术方案，与现有技术相比，使得焊接试钣很轻松容易的撕裂，能够快捷、方便、安全的对车身钣件焊点质量进行检测，检验焊点的抗剪强度以及抗拉強度，能够高效的进行焊点质量參数的验证，大大节约焊接调试所用时间，降低了人工劳动強度。

图I为本实用新型ー种使用状态的结构示意图；图2为本实用新型另ー种使用状态的结构示意图；图3为本实用新型的拉カ器的杠杆臂一的结构示意图；图4为本实用新型的拉カ器的杠杆臂ニ的结构示意图；上述图中的标记均为1、立柱；2、杠杆臂ー ；3、杠杆臂ニ ；4、圆管；5、螺栓；6、试钣；7、连接板；8、凹槽。
具体实施方式
如图I和图2所示，本实用新型一种车身钣件焊点质量检测拉カ器，包括固定基座、连接在固定基座上的杠杆臂一 2以及与杠杆臂一 2配合的杠杆臂ニ 3,试钣6的一端连接在杠杆臂ニ 3上，另一端以与杠杆臂ー 2呈直线状态连接在杠杆臂一 2上或者以与杠杆臂ー 2呈垂直状态连接在杠杆臂一 2上。杠杆臂一 2和杠杆臂ニ 3均为矩形，在杠杆臂一2和杠杆臂ニ 3上设有放置试钣6的凹槽8，凹槽8分别设在杠杆臂一 2和杠杆臂ニ 3的端面以及杠杆臂ー2的侧面上。如图I所示为本拉力器的ー种使用状态的结构图，将试钣6的一端放置在杠杆臂一 2端部的凹槽8中，同时试钣6的另一端放置在杠杆臂ニ 3端部的凹槽8中，然后人工操纵杠杆臂ニ 3，类似于力矩扳手拧螺母对焊点进行剪切強度的检验，杠杆臂ニ 3还焊接连接有一个圆管4，如图4所示，利用助力臂(杠杆臂ニ 3)，人只需要轻轻转动圆管4，如图中箭头指示方向，熔核即可被撕开，大大节省人力，撕开ー个焊核，约需要15S，提高效率；同时避免了手直接握钣件的危险性。此种方法简单实用，能检验出大部分的钣件有无熔核，但还存在一定的问题，有的焊点不一定只靠剪切就能检验出其有无熔核，必须靠拉伸才能检验出其是否形成熔核，这就是此拉力器的另ー种功能一一熔核抗拉强度的检验。如图2所示为本拉力器的另ー种使用状态的结构图，将试钣6的一端放置在杠杆臂ー 2的侧面的凹槽8中，上面用三个M8的螺栓呈等边三角形排列压紧固定，同样，将试钣6的另一端放置在杠杆臂ニ 3的端部的凹槽8中，用3个M8的螺栓压紧固定，手工操作杠杆臂ニ 3，以杠杆臂ー 2为轴心进行转动，如图中箭头指示方向，这样就可以检验出熔核的抗拉强度。优点同上，不同之处增加6个M8螺栓，相应在杠杆臂ー 2和杠杆臂ニ 3的顶面设有螺纹孔，如图3和图4所示，螺栓紧紧压住试钣6，不让其在拉伸过程中滑动，同样利用助カ臂，只需旋转多半周，焊点即可被拉开，简单省力。強度�：擞�3. Omm低碳钢板最低单点剪切拉伸カ为18. 62KN,选择的拉カ器材料为Q235，材料壁厚为4_，其屈服強度远远大于焊点抗拉强度，故拉カ器的强度满足要求；在杠杆臂一 2的底部焊接2个加强筋，如图3所示，这样在做焊点的抗拉试验时，不会发生拉力器自身的扭转带来的不稳定；杠杆臂ニ 3由六分管和Q235焊接而成，搭接长度为35mm,重量轻，其焊缝强度远远大于焊点最大抗拉强度，故强度满足要求，便于人工操作。固定基座可以为车间生产设备上的立柱1，杠杆臂一 2连接有一块连接板7，该连接板7与另ー块连接板7配合夹紧在立柱I上，两块连接板7通过穿设的螺栓5紧固，加强筋焊接在杠杆臂一 2和与其相连接的连接板7之间。本拉カ器与现有技术的检测方法的使用效果对比结果如表I所示，表I
权利要求1.一种车身钣件焊点质量检测拉力器，其特征在于包括固定基座、连接在固定基座上的杠杆臂一以及与杠杆臂一配合的杠杆臂二，试钣的一端连接在杠杆臂二上，另一端以与杠杆臂一呈直线状态连接在杠杆臂一上或者以与杠杆臂一呈垂直状态连接在杠杆臂一上。
2.根据权利要求I所述的车身钣件焊点质量检测拉力器，其特征在于所述杠杆臂一和杠杆臂二为矩形，在杠杆臂一和杠杆臂二上设有放置所述试钣的凹槽，凹槽分别设在杠杆臂一和杠杆臂二的端面以及杠杆臂一的侧面上。
3.根据权利要求2所述的车身钣件焊点质量检测拉力器，其特征在于在所述试钣的两端通过螺栓压紧在所述杠杆臂一和杠杆臂二上，相应在杠杆臂一和杠杆臂二的顶面设有螺纹孔。
4.根据权利要求3所述的车身钣件焊点质量检测拉力器，其特征在于所述杠杆臂一和杠杆臂二上的螺纹孔呈等边三角形分布。
5.根据权利要求4所述的车身钣件焊点质量检测拉力器，其特征在于在所述杠杆臂二上还固定连接有一根圆管。
6.根据权利要求5所述的车身钣件焊点质量检测拉力器，其特征在于所述固定基座为车间生产设备上的立柱，所述杠杆臂一连接有一块连接板，该连接板与另一块连接板配合夹紧在立柱上，两块连接板通过穿设的螺栓紧固。
7.根据权利要求6所述的车身钣件焊点质量检测拉力器，其特征在于在所述杠杆臂一和与其相连接的连接板之间设有加强筋。
专利摘要本实用新型公开了一种车身钣件焊点质量检测拉力器，包括固定基座、连接在固定基座上的杠杆臂一以及与杠杆臂一配合的杠杆臂二，试钣的一端连接在杠杆臂二上，另一端以与杠杆臂一呈直线状态连接在杠杆臂一上或者以与杠杆臂一呈垂直状态连接在杠杆臂一上。采用此技术方案，与现有技术相比，使得焊接试钣很轻松容易的撕裂，能够快捷、方便、安全的对车身钣件焊点质量进行检测，检验焊点的抗剪强度以及抗拉强度，能够高效的进行焊点质量参数的验证，大大节约焊接调试所用时间，降低了人工劳动强度。
文档编号G01N19/04GK202649093SQ20122008970
公开日2013年1月2日 申请日期2012年3月12日 优先权日2012年3月12日
发明者许玲 申请人:奇瑞汽车股份有限公司