专利名称：一种整车式计重与轴数识别的方法
技术领域：
本发明涉及一种整车式计重与轴数识别的方法，属于车辆的动态称重领域。
背景技术：
目前，在公路计重收费系统中，大多采用汽车电子衡进行车辆的计重，汽车电子衡上分布有称重传感器，从而能对车辆载重进行測量。目前的载重车辆有轴数额定载重的限制，例如，ニ轴车的额定载重为17吨，三轴车为25吨等，因此，在测量车辆总重的时候需要测定汽车的轴数，用于判断是否超过额定载重。目前测量轴数的方法大多采用目測或者単独使用轴数识别器进行測量，目测轴数 这种方法不适应于收费站系统，且易出现差错；单独使用轴数识别器，需要制作安装轴数识别器的混凝土基�。┕つ讯却笃浒沧奥榉常抑崾郎y量与称重并不是连续进行的，这样的方法測量效率较低；此外，车辆在动态称重的时候，如果出现倒车情况，则测量结果会出现误差，而目前的汽车电子衡并不能判断车辆是否出现倒车情况，因此容易出现测量误差。
发明内容
本发明意在提供了一种整车式计重与轴数识别相结合的方法，減少了测量误差，节省了测量时间且提高了测量效率。本发明的目的可以通过以下步骤来达到
I.一种整车式计重与轴数识别的方法，具体步骤如下
I)待测车辆开始行驶，首先在轴数识别秤台处开始上秤，轴数识别秤台上的轴数识别传感器采集轴数识别秤台上的轮轴压力信号，并将轮轴压カ信号输入数据处理中心，数据处理中心输出轮轴压カ波形图，该轮轴压力波形图呈多个独立的波峰状。2)当待测车辆开始驶入轴数识别秤台后端的汽车电子衡秤台，汽车电子衡秤台下方分布的称重传感器采集汽车电子衡秤台上的车重压力信号，并将车重压カ信号输入数据处理中心，数据处理中心输出车重波形图，该车重波形图为先上升再平稳后下降的连续波形。3)结合轮轴压カ波形图和车重波形图判断，上述两个波形图位于同一个坐标系内，其中X轴为时间，Y轴为吨数。当车重波形图的上升期起点与轮轴压力波形图的第一个波峰起点相同，代表车辆开始在轴数识别秤台上秤；当车重波形图处于上升期至平稳期，代表车辆在汽车电子衡开始上秤直至完全上秤，此期间的轮轴压力波形图出现的波峰个数即为车辆的轴数，车重波形图平稳期对应的吨数即为车辆的车重；当车重波形图处于下降期内，如果轮轴压カ波形图无波峰出现，代表车辆在汽车电子衡上持续正常下秤，如果轮轴压力波形图出现波峰，则代表车辆在汽车电子衡下秤过程中，也在轴数识别秤台上开始上秤，因此可以判断为车辆出现倒车现象，需要车辆退回重新测定数据。
上述技术方案与现有技术的区别在于轴数测量与车辆称重连续进行，中间并无间隔时间，減少了轴数测量和称重測量所耗费的总时间，提高了测量效率；另外，可结合轮轴压カ波形图与车重波形图可对车辆是否倒车进行判断，如果出现倒车，则重新測量数据，减小了因为倒车引起的测量误差。进ー步地，步骤I)中轴数识别秤台上还设有称重传感器，该称重传感器采集的车重数据输入数据处理中心，数据处理中心结合步骤2)所得的车重数据，输出车重波形图；车辆在驶入轴数识别秤台的时候既轴数测量也进行车重測量，能将车重测量的起始时间提前，进ー步减小了两类测量所耗的总时间；且轴数识别秤台上的车重测量能提供给车重波形图更多的称重数据，使得车辆称重无死角，有助于操作人员得到更准确的整车车重。
附图
附图
下面结合附图和具体实施方式
对本发明作进ー步详细的说明
图I为本发明正常测量的车重波形示意图和轮轴压カ波形 图2为本发明中出现倒车现象的车重波形示意图和轮轴压カ波形 图3为本发明中出现反向上秤情况的车重波形示意图和轮轴压カ波形图。
具体实施例方式本发明ー种整车式计重与轴数识别的方法，基于改进后的汽车电子衡上，该汽车电子衡的上秤端端头与轴数识别秤台连接。车辆开进道路收费站后，依次经过安装于道路上的轴数识别秤台和汽车电子衡。轴数识别秤台上设有轴数识别传感器，汽车电子衡上分布有称重传感器，轴数识别传感器与称重传感器均与汽车电子衡上的数据采集板连接，该数据采集板与数据处理中心连接。一种整车式计重与轴数识别的方法的具体步骤如下
I)待测车辆开始行驶，首先在轴数识别秤台处开始上秤，车辆轮轴对轴数识别秤台有一定的压力，轴数识别传感器的压カ板受到压力后微小形变，轴数识别传感器将该形变量转化成电信号，并将轮轴压カ产生的电信号传入数据采集板，数据采集板将 该电信号输入数据处理中心，数据处理中心将轮轴压カ电信号转换成模拟信号，输出到到数据处理器终端上，显示出轮轴压力波形图，该轮轴压力波形图呈多个独立的波峰状。轴数识别秤台的上还设有称重传感器，该称重传感器采集的车重信号输入数据处理中心，具体步骤參照步骤2)。2)当待测车辆开始驶入轴数识别秤台后端的汽车电子衡秤台，称重传感器将汽车电子衡秤台上的微小形变量转化成电信号，并将该电信号传入数据采集板，数据采集板将车重电信号输入数据处理中心。数据处理中心结合轴数识别秤台上输入的车重信号进行综合处理，然后输出车重的模拟信号到数据处理器終端，数据处理器終端上显示出车重波形图；该车重波形图呈现先上升再平稳后下降的连续波形。3)结合步骤轮轴压カ波形图和车重波形图判断。上述两个波形图显示于数据处理器终端的同一个坐标系内，其中X轴为时间，Y轴为吨数。当车重波形图的上升期起点与轮轴压力波形图的第一个波峰起点相同，代表车辆开始在轴数识别秤台上秤；当车重波形图处于上升期至平稳期，代表车辆在汽车电子衡开始上秤直至完全上秤，此期间的轮轴压カ波形图出现的波峰个数即为车辆的轴数，车重波形图平稳期对应的吨数即为车辆的车重；当车重波形图处于下降期内，如果轮轴压カ波形图无波峰出现，代表车辆在汽车电子衡上持续正常下秤，如果轮轴压カ波形图出现波峰，则代表车辆在汽车电子衡下秤过程中，也在轴数识别秤台上开始上秤，因此可以判断为车辆出现倒车现象，需要车辆退回重新測定数据。
如图I所示，该图车辆先经过轮轴识别秤台后经过汽车电子衡，图中上方的连续波形图为车重波形图，下方的独立波峰图为轮轴压カ波形图。首先，在车重波形图的下降期内，轮轴压力波形图未出现波峰，即代表该车辆是正常上秤未出现倒车现象，该图可作为得到轴数和车重的依据。因此，在车重波形图的上升期与平稳期内，轮轴压力波形图出现了六个波峰，即可得到该车辆为六轴车，车重波形图的平稳期对应Y轴数值即为该车辆的车重。如图2所示，该图车辆先经过轮轴识别秤台后经过汽车电子衡，图中上方的连续波形图为车重波形图，下方的独立波峰图为轮轴压カ波形图。首先，在车重波形图的下降期内，轮轴压力波形图出现了波峰，即是车重在减小而轴数在増加，因此可以判断该车辆在上秤过程中出现了倒车现象，该图不能作为得到轴数和车重的依据，车辆需要退回重新測量。除上述所述情况外，还有ー种特殊情況，即车辆先从汽车电子衡上秤，再经过轮轴识别秤台，这是ー种错误的上秤方式，但依旧可以按照本发明的原理进行计重和轴数识别，是本发明的ー种逆向应用。如图3所示，图中上方的连续波形图为车重波形图，下方的独立波峰图为轮轴压カ波形图。在车重波形图的上升期和平稳期内，轮轴压力波形图未出现波峰，即代表此时车辆在汽车电子衡上持续上秤，但还未经过轮轴识别秤台，此时平稳期对应的Y轴数值即为车辆车重；在车重波形图的下降期内，出现了六个波峰，即代表车辆在汽车电子衡上持续下秤过程中，车辆开始在轮轴识别称台上持续上秤，即代表该车辆为六轴车。以上所述仅为本发明较佳实施例的详细说明，并非用来限制本发明，凡依本发明的创作精神所作的类似变化的实施例，如图3所示的情况，皆应包含于本发明之中。
权利要求
1.一种整车式计重与轴数识别的方法，具体步骤如下 1)待测车辆开始行驶，首先在轴数识别秤台处开始上秤，轴数识别秤台上的轴数识别传感器采集轴数识别秤台上的轮轴压力信号，并将轮轴压力信号输入数据处理中心，数据处理中心输出轮轴压力波形图，该轮轴压力波形图呈多个独立的波峰状； 2)当待测车辆开始驶入轴数识别秤台后端的汽车电子衡秤台，汽车电子衡秤台下方分布的称重传感器采集汽车电子衡秤台上的车重压力信号，并将车重压力信号输入数据处理中心，数据处理中心输出车重波形图，该车重波形图为先上升再平稳后下降的连续波形； 3)结合轮轴压力波形图和车重波形图判断，上述两个波形图位于同一个坐标系内，其中X轴为时间，Y轴为吨数；当车重波形图的上升期起点与轮轴压力波形图的第一个波峰起点相同，代表车辆开始在轴数识别秤台上秤；当车重波形图处于上升期至平稳期，代表车辆在汽车电子衡开始上秤直至完全上秤，此期间的轮轴压力波形图出现的波峰个数即为车辆的轴数，车重波形图平稳期对应的吨数即为车辆的车重；当车重波形图处于下降期内，如果轮轴压力波形图无波峰出现，代表车辆在汽车电子衡上持续正常下秤，如果轮轴压力波形图出现波峰，则代表车辆在汽车电子衡下秤过程中，也在轴数识别秤台上开始上秤，因此可以判断为车辆出现倒车现象，需要车辆退回重新测定数据。
2.根据权利要求I所述的一种整车式计重与轴数识别的方法，其特征是步骤I)中轴数识别秤台上还设有称重传感器，该称重传感器采集的车重数据输入数据处理中心，数据处理中心结合步骤2 )所得的车重数据，输出车重波形图。
全文摘要
本发明提供了一种整车式计重与轴数识别的方法，车辆先经过轴数识别秤台测量轴数和车重，再经过汽车电子衡测量车重，数据采集板将测量数据输入数据处理中心，数据处理中心根据测量数据作出轮轴压力波形图和车重波形图，再根据两个波形图对比从而确定正确的轴数与车重。本发明通过连续测量轴数和车重，使得测量的时间大大减少，提高了测量效率。
文档编号G01G21/23GK102650544SQ20121012481
公开日2012年8月29日 申请日期2012年4月26日 优先权日2012年4月26日
发明者唐廷烨 申请人:重庆大唐科技股份有限公司
专业数控铣床产品供应商
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