专利名称：一种多功能汽车车轮侧滑检测台的制作方法
技术领域：
本实用新型涉及汽车车轮检测装置技术领域，具体地说是涉及一种多功能汽车车轮侧滑检测台。
背景技术：
目前用于检测汽车车轮侧滑量的设备大多采用的是双板联动式侧滑检测台。如 2006年7月沈日授权公告的中国专利ZL200520024307. 1提供了一种多功能汽车车轮侧滑检测台，它不仅可以对普通汽车车轮进行侧滑检测，同时还可满足多桥汽车车轮侧滑检测时的特殊需要。该多功能汽车车轮侧滑检测台，包括机架、滑板、滑板自动回位装置、滑板锁定装置、数据处理器，其机架内设有上侧滑台、下侧滑台，上侧滑台由左上滑板和右上滑板构成，两块滑板通过杠杆传动机构联接，上侧滑台上设有位移传感器；下侧滑台由左下滑板和右下滑板构成，两块滑板刚性连接，左下滑板或右下滑板与机架之间设有位移传感器。该多功能汽车车轮侧滑检测台的上侧滑台通过杠杆传动机构联接，故只能反向滑动，不能同向滑动；由此测出的数据是同一车桥上的两个车轮的差模侧滑量，即反映车轮前束值与外倾角的配合关系，称差模侧滑台。其下侧滑台由左、右两个滑板刚性连接，故其只能同向滑动，不能反向滑动；多车桥汽车中的车桥与车桥的平衡关系，所以也称为共模侧滑台。但该装置中的共模侧滑台只能测出整个车桥相对于机架的位移滑动量而不能测出同一车桥上左右两侧车轮各自相对于机架的位移滑动量。汽车通过共模侧滑台时，共模侧滑台只能同向移动，由于左右两个滑板刚性连接， 故左右两个滑板的移动位移相同，但当同一车桥上左右两侧车轮偏移量不相同时，这种装置就不能反映出真实的轮胎偏斜状况。
发明内容本实用新型所要解决的技术问题是提供一种多功能汽车车轮侧滑检测台，解决同一车桥上左右两侧车轮的偏移量不同的测试问题。为实现解决上述技术问题的目的，本实用新型采用如下技术方案本实用新型的一种多功能汽车车轮侧滑检测台，包括有机架、数据处理器，差模侧滑台和共模侧滑台，差模侧滑台和共模侧滑台都在机架内，特征在于共模侧滑台包括共模左滑板、共模右滑板、左共模位移传感器和右共模位移传感器，共模左滑板与左共模位移传感器相连，测共模左滑板与机架之间的位移变化量；共模右滑板与右共模位移传感器相连， 测共模右滑板与机架之间的位移变化量；左共模位移传感器、右共模位移传感器均和数据处理器通过数据线相连接。进一步具体的，所述的共模左滑板和共模右滑板位于同一个平面或者两个平行平面，共模左滑板和共模右滑板的中心线方向互相平行。本实用新型的多功能汽车车轮侧滑检测台，所述的差模侧滑台，可以是现有技术的通用差模侧滑台，例如中国专利ZL200520024307. 1的差模侧滑台。一种典型的差模侧滑台包括差模位移传感器、差模左滑板和差模右滑板，差模左滑板和差模右滑板通过杠杆传动机构连接，差模位移传感器检测差模左滑板或差模右滑板的侧滑量，差模位移传感器和数据处理器通过数据线相连接。进一步具体的，所述的差模左滑板和差模右滑板位于同一个平面或者两个平行平面，差模左滑板和差模右滑板的中心线方向互相平行。检测台的差模侧滑台和共模侧滑台的位移传感器测得的位移数据输入到数据处理器中进行处理，从而测得多桥汽车车轮侧滑数据。所述的差模侧滑台的差模位移传感器可以固定在机架上，直接检测差模左滑板或差模右滑板相对于机架的侧滑量。差模侧滑台的差模位移传感器也可以固定在差模左滑板或差模右滑板上，直接检测差模左滑板或差模右滑板相对于机架的侧滑量；或直接检测差模左滑板和差模右滑板相互之间的侧滑量。当差模侧滑台的差模位移传感器设置在差模左滑板或者差模右滑板时，在另外一个差模滑板上固定一个推杆，推杆的另一端与差模位移传感器相连接。所述的共模侧滑台的左共模位移传感器可以固定在共模左滑板或机架上；共模左滑板直接带动左共模位移传感器动作，经数据处理器处理反映出共模左滑板相对于机架的位移状况。共模侧滑台的右共模位移传感器可以固定在共模右滑板或机架上；共模右滑板直接带动右共模位移传感器动作，经数据处理器处理反映出共模右滑板相对于机架的位移状况。本专利所述的左共模位移传感器、右共模位移传感器、差模位移传感器，均为通用型位移传感器。名称的不同仅表示其应用的部位和目的不同，并不表示结构的差异。由于采用了上述技术方案，本实用新型具有的有益效果为本实用新型的一种多功能汽车车轮侧滑检测台，有效地解决了共模侧滑台与机架之间卡死的问题；更精确地测出同一个车桥上左右两侧的轮胎相对于机架的侧滑量，更加客观的反映出各个轮胎的偏移量。
图1是本实用新型检测台的结构示意图；图中，1、共模左滑板；2、差模左滑板；3、差模位移传感器；4、右共模位移传感器； 5、杠杆传动机构；6、推杆；7、左共模位移传感器；8、共模右滑板；9、差模右滑板；10、机架。
具体实施方式
以下结合附图用实施例进一步详述本实用新型。但是本实用新型并不局限于下述实施例，公开本实用新型的目的旨在保护符合本专利目的的一切变化和改进。如图1所示，一种多功能汽车车轮侧滑检测台，包括有机架10、数据处理器、差模侧滑台和共模侧滑台；差模侧滑台和共模侧滑台都在机架10内，其中差模侧滑台包括差模左滑板2和差模右滑板9，差模左滑板2和差模右滑板9通过杠杆传动机构5连接，差模侧滑台上设有差模位移传感器3。共模侧滑台包括共模左滑板1和共模右滑板8。共模左滑板1与左共模位移传感器7相连，测共模左滑板1与机架10之间的位移变化量；共模右滑板8与右共模位移传感器4相连，测共模右滑板8与机架10之间的位移变化量。[0020]检测台的机架10、数据处理器、差模侧滑台等同于现有技术；机架10内安装差模侧滑台和共模侧滑台，差模侧滑台由差模左滑板2和差模右滑板9构成，两滑板通过杠杆传动机构5实现联接；在差模侧滑台上设有差模位移传感器3，该差模位移传感器3的设置方式可与双板联动式侧滑台上的相同；也可以在机架10上固定一个差模位移传感器3，直接检测差模左滑板2或差模右滑板9的侧滑量；也可以在差模左滑板2上设有差模位移传感器3，在差模右滑板9上固定有推杆6，推杆6的另一端与差模位移传感器3相连接，差模位移传感器3与数据处理器相连接。差模侧滑台工作时，在差模右滑板9的作用下推杆6带动差模位移传感器3动作，经数据处理器处理反映出差模左滑板2与差模右滑板9之间的相互位移状况。所述的差模侧滑台的差模位移传感器3可以固定在机架10上或者差模左滑板2 上，也可以固定在差模右滑板9上，直接检测差模左滑板2或差模右滑板9相对于机架10 的侧滑量；或直接检测差模左滑板2和差模右滑板9相互之间的侧滑量。共模侧滑台由共模左滑板1和共模右滑板8组成。共模左滑板1与机架10之间设有左共模位移传感器7，左共模位移传感器7可以在共模左滑板1上或机架10上，共模左滑板1动作带动左共模位移传感器7动作，左共模位移传感器7与数据处理器相连，经数据处理器处理反映出共模左滑板1相对于机架10的位移状况。共模右滑板8与机架10之间设有右共模位移传感器4，右共模位移传感器4可以设置在共模右滑板8上，也可以设置在机架10上；共模右滑板8动作带动右共模位移传感器4动作，右共模位移传感器4与数据处理器相连，经数据处理器处理反映出共模右滑板8 相对于机架10的位移状况。本实用新型在进行汽车车轮侧滑检测时，差模侧滑台可以测出车轮的前束值与外倾角的配合，共模侧滑台可以测得同一车桥上左右两侧车轮各自相对于机架10的位移变化量，从而更加客观的反映出同一车桥上左右两侧车轮的偏移量。
权利要求1.一种多功能汽车车轮侧滑检测台，包括有机架(10)、数据处理器、差模侧滑台和共模侧滑台，差模侧滑台和共模侧滑台都在机架(10)内，其特征是共模侧滑台包括共模左滑板(1)、共模右滑板(8)、左共模位移传感器(7)和右共模位移传感器G)，共模左滑板 (1)与左共模位移传感器(7)相连，测共模左滑板(1)与机架(10)之间的位移变化量；共模右滑板(8)与右共模位移传感器(4)相连，测共模右滑板(8)与机架(10)之间的位移变化量；左共模位移传感器(7)、右共模位移传感器(4)均和数据处理器通过数据线相连接。
2.根据权利要求1所述多功能汽车车轮侧滑检测台，其特征是所述的共模左滑板(1) 和共模右滑板(8)位于同一个平面或者两个平行平面，共模左滑板(1)和共模右滑板(8) 的中心线方向互相平行。
3.根据权利要求1或2任一项所述多功能汽车车轮侧滑检测台，其特征是所述的差模侧滑台包括差模位移传感器(3)、差模左滑板( 和差模右滑板(9)，差模左滑板(2)和差模右滑板(9)通过杠杆传动机构( 连接，差模位移传感器C3)检测差模左滑板(2)或差模右滑板(9)的侧滑量，差模位移传感器( 和数据处理器通过数据线相连接。
4.根据权利要求3所述多功能汽车车轮侧滑检测台，其特征是所述的差模左滑板(2) 和差模右滑板(9)位于同一个平面或者两个平行平面，差模左滑板( 和差模右滑板(9) 的中心线方向互相平行。
5.根据权利要求3所述多功能汽车车轮侧滑检测台，其特征是所述的差模位移传感器⑶固定在机架(10)上，直接检测差模左滑板⑵或差模右滑板(9)相对于机架(10) 的侧滑量。
6.根据权利要求3所述多功能汽车车轮侧滑检测台，其特征是所述的差模侧滑台的差模位移传感器( 固定在差模左滑板( 或差模右滑板(9)上，直接检测差模左滑板(2) 或差模右滑板(9)相对于机架(10)的侧滑量或差模左滑板(2)和差模右滑板(9)相互之间的侧滑量。
7.根据权利要求6所述多功能汽车车轮侧滑检测台，其特征是所述的当差模侧滑台的差模位移传感器C3)设置在差模左滑板( 或者差模右滑板(9)时，在另外一个差模滑板上固定一个推杆(6)，推杆(6)的另一端与差模位移传感器相连接。
8.根据权利要求1或2任一项所述多功能汽车车轮侧滑检测台，其特征是所述的共模侧滑台的左共模位移传感器(7)固定在共模左滑板(1)与机架(10)之间；共模左滑板 (1)直接带动左共模位移传感器(7)动作，经数据处理器处理反映出共模左滑板(1)相对于机架(10)的位移状况。
9.根据权利要求1或2任一项所述多功能汽车车轮侧滑检测台，其特征是所述的共模侧滑台的右共模位移传感器固定在共模右滑板(8)与机架(10)之间；共模右滑板 (8)直接带动右共模位移传感器(4)动作，经数据处理器处理反映出共模右滑板(8)相对于机架(10)的位移状况。
专利摘要本实用新型介绍了一种多功能汽车车轮侧滑检测台，包括有机架、数据处理器、差模侧滑台和共模侧滑台，差模侧滑台和共模侧滑台都在机架内，特征在于共模侧滑台包括共模左滑板、共模右滑板、左共模位移传感器和右共模位移传感器，共模左滑板与左共模位移传感器相连，测共模左滑板与机架之间的位移变化量；共模右滑板与右共模位移传感器相连，测共模右滑板与机架之间的位移变化量；左右共模位移传感器均和数据处理器连接。本实用新型有效地解决了共模侧滑台与机架之间卡死的问题；更精确地测出同一个车桥上左右两边的轮胎相对于机架的侧滑量，更加客观的反映出各个轮胎的偏移量。
文档编号G01M17/013GK202119631SQ20112020968
公开日2012年1月18日 申请日期2011年6月13日 优先权日2011年6月13日
发明者赵青虎 申请人:赵青虎
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