专利名称：汽车检具上的夹紧机构的制作方法
技术领域：
本实用新型涉及一种汽车内外饰检具组成结构，尤其是涉及一种汽车检具上的夹紧机构。
背景技术：
因汽车内外饰零件检具检测要求，内外饰零件放置在专用检具上时，需要将工件进行模拟车身安装条件的定位，然后对其进行检测。现有的汽车检具上通常安装快速夹钳从工件的外表面进行压紧固定。但有些汽车构件受到形状的限制，需要从内部或者侧面进行定位，而现有的这种快速夹钳就无法对工件进行压紧固定。如图1所示的现有技术中的快速夹钳，包括固定在检具14的操作平台上的操作杆 15、旋转臂16和压紧臂17。旋转操作杆15带动旋转臂16旋转，旋转臂16带动压紧臂17 在工件的上表面进行压紧，将工件固定在压紧臂17下方的固定座18上。该结构适合对形状规则的工件进行固定，当汽车内外饰形状不规则，无法在上表面进行压紧时，该结构就无法对工件内部或者侧面进行压紧固定。
实用新型内容本实用新型主要是针对现有汽车检具上的快速夹钳无法对那些需要从内部或者侧面压紧的汽车内外饰进行定位的问题，提供一种能够对形状不规则的汽车内外饰的内部或者侧面进行夹紧固定、结构紧凑、操作简单、固定工件的牢固度高的汽车检具上的夹紧机构。本实用新型的目的主要是通过下述方案得以实现的一种汽车检具上的夹紧机构，包括传动杆、与传动杆构成丝杆副的滑块、用于限制滑块转动的止转块和用于限制传动杆移动的限位块，所述的滑块贯穿止转块并与止转块滑动连接，所述的止转块上设置有固定夹紧臂，所述的滑块上设置有与固定夹紧臂配合的移动夹紧臂。将工件需要夹紧的内壁或者侧壁放置在检具的固定夹紧臂和移动夹紧臂之间。限位块能够限制传动杆的移动，传动杆与滑块通过螺纹连接构成丝杆副，所以旋转传动杆时，传动杆带动滑块。由于止转块能够限制滑块的转动，而且滑块与止转块滑动连接，因此，滑块相对止转块移动，进而带动固定在滑块上移动夹紧臂移动，移动夹紧臂和固定在止转块上的固定夹紧臂对工件进行夹紧，操作简单、固定工件的牢固度高。作为优�。龅南尬豢榘ㄏ尬簧峡楹拖尬幌驴椋龅南尬簧峡橄卤砻婧拖尬幌驴樯媳砻婢柚糜心芄慌浜瞎钩稍残瓮ǹ椎陌朐餐ú郏龅南尬簧峡楹拖尬幌驴槁菟�。限位上块和限位下块对接时，限位上块下表面的半圆通槽和限位下块上表面的半圆通槽构成一个圆形通孔，使传动杆能够从限位上块和限位下块之间穿过。限位上块和限位下块通过螺栓固定。作为优�。龅拇斯岽┯谙尬簧峡楹拖尬幌驴橹洌龅拇松衔挥谙尬豢榈牧讲嗑柚糜杏糜谙拗拼艘贫闹苟�。在传动杆上位于限位块的两侧均设置一个凸起的止动部，传动杆受到两个止动部的限制，避免传动杆相对限位块平移。作为优�。龅幕槲し教澹龅闹棺樯仙柚糜蟹叫瓮ǹ祝龅幕橛敕叫瓮ǹ准湎杜浜�。滑块为长方体，止转块上设置一个方形通孔，将滑块贯穿方形通孔，滑块与方形通孔间隙配合，使滑块能够在止转块内滑动，同时，止转块能够防止滑块随传动杆转动。作为优选，所述的固定夹紧臂和移动夹紧臂上均设置有用于夹紧工件的夹紧凸头。在固定夹紧臂和移动夹紧臂上设置夹紧凸头，固定夹紧臂上的夹紧凸头朝向移动夹紧臂，移动夹紧臂上的夹紧凸头朝向固定夹紧臂，两个夹紧凸头相互作用夹紧工件。作为优�。龅拇嗽独牖榈囊欢松柚糜惺直�。传动杆上设置一个手柄，操作者可以通过旋转手柄来旋转整个传动杆。在手柄上可以设置防滑纹或者防滑凸点，便于旋转操作。作为优选，所述的限位块位于手柄和止转块之间。限位块位于手柄和止转块之间， 不仅能够防止传动杆移动，而且能够在传动杆的中部进行支撑，使传动杆旋转更加平稳省力。因此，本实用新型的汽车检具上的夹紧机构具备下述优点1、通过旋转传动杆带动滑块上的移动夹紧臂移动，移动夹紧臂与止转块上的固定夹紧臂能够对汽车上形状不规则的内外饰的内部或者侧面进行夹紧定位；2、限位块限制传动杆平移，止转块限制滑块旋转，结构合理、夹紧的牢固度高；3、在固定夹紧臂和移动夹紧臂上均设置夹紧凸头，能够牢固的将工件夹紧；4、限位块位于手柄和滑块之间，不仅能够限制传动杆移动，而且能够对传动杆起到支撑作用，使传动杆旋转过程中更加平稳、省力。
附图1是现有技术中汽车检具上快速夹钳的一种结构示意图；附图2是本实用新型的一种剖视图；附图3是本实用新型中限位块的结构示意图；附图4是本实用新型中止转块和滑块配合的结构示意图。图示说明1_传动杆，2-滑块，3-止转块，4-固定夹紧臂，5-移动夹紧臂，6_限位上块，7-限位下块，8-止动部，9-夹紧凸头，10-手柄，11-半圆通槽，12-方形通孔，13-工件，14-检具，15-操作杆，16-旋转臂，17-压紧臂，18-固定座。
具体实施方式
下面通过实施例，并结合附图，对本实用新型的技术方案作进一步具体的说明。如图2所示，一种汽车检具上的夹紧机构，包括传动轴1、滑块2、止转块3和限位块，止转块3和限位块平行固定在检具14的水平操作台上。传动轴1上车制有外螺纹，滑块2为长方体，滑块2的端面中心处开有一个螺纹孔，传动轴1贯穿滑块2并与滑块2螺纹连接并构成丝杆副。如图4所示，止转块3的一侧面开有方形通孔12，滑块2与方形通孔 12间隙配合并通过方形通孔12贯穿止转块3，使滑块2能够在止转块3内部滑动。止转块 3上表面焊接固定有固定夹紧臂4，滑块2上表面固定有移动夹紧臂5。如图3所示，限位块是由限位上块6和限位下块7构成，限位上块6的下表面和限位下块7的上表面开有位置相对应的半圆通槽11，限位上块6和限位下块7对接时，两个半圆通槽11构成一个圆形的通孔，限位上块6和限位下块7通过两根垂直的螺栓固定在检具14的水平操作台上。传动杆1通过圆形的通孔贯穿于限位上块6和限位下块7之间，在传动杆1上位于限位块两侧车制有止动部8，止动部8是半径大于传动杆1的一段限位部。传动杆1远离止转块3的一端设置一个手柄10，手柄10上有防滑纹。限位块位于手柄和止转块3之间的位置。在固定夹紧臂4和移动夹紧臂5上均加工形成一个夹紧凸头9。固定夹紧臂4上的夹紧凸头9朝向移动夹紧臂5的方向凸出，移动夹紧臂5上的夹紧凸头9朝向固定夹紧臂4的方向凸出， 两个夹紧凸头协同夹紧工件13。如图1所示，汽车内外饰的工件13形状不规则，需要在工件13的内侧竖直端夹紧固定。将工件13放置在检具14的水平操作台上，将需要固定的部位放置在固定夹紧臂4和移动夹紧臂5之间。操作者通过旋转手柄10使传动杆1旋转，传动杆1上两个止动部8之间的部位被限位上块6和限位下块7夹住，限制了传动杆1的移动。使传动杆1只能旋转， 旋转的传动杆1带动滑块2，由于滑块2是长方体，受到止转块3上方形通孔12的限制，滑块2只能相对止转块3移动无法转动。固定在止转块3上的固定夹紧臂4固定不动，移动夹紧臂5随着滑块2的移动而移动，通过固定夹紧臂4和移动夹紧臂5上的夹紧凸头9将工件13夹紧定位。滑块2与传动杆1螺纹连接，所以滑块2不会带动移动夹紧臂5自动松开，保证了夹紧工件的牢固度。在传动杆1旋转过程中，位于手柄和止转块3之间的限位块不仅能够限制传动杆1移动，而且可以起到支撑的作用，使传动杆1旋转平稳、操作省力。当需要取下工件13时，操作者可以通过反转手柄10带动传动杆1反转，反转的传动杆ι带动滑块2反向移动，固定在滑块2上的移动夹紧臂5远离固定夹紧臂4，将工件12 松开。应理解，该实施例仅用于说明本实用新型而不用于限制本实用新型的范围。此外应理解，在阅读了本实用新型讲授的内容之后，本领域技术人员可以对本实用新型作各种改动或修改，这些等价形式同样落于本申请所附权利要求书所限定的范围。
权利要求1.一种汽车检具上的夹紧机构，其特征在于，包括传动杆(1 )、与传动杆(1)构成丝杆副的滑块(2)、用于限制滑块转动的止转块(3)和用于限制传动杆移动的限位块，所述的滑块(2)贯穿止转块(3)并与止转块(3)滑动连接，所述的止转块(3)上设置有固定夹紧臂 (4)，所述的滑块(2)上设置有与固定夹紧臂(4)配合的移动夹紧臂(5)。
2.根据权利要求1所述的汽车检具上的夹紧机构，其特征在于，所述的限位块包括限位上块(6)和限位下块(7)，所述的限位上块(6)下表面和限位下块(7)上表面均设置有能够配合构成圆形通孔的半圆通槽(11)，所述的限位上块(6)和限位下块(7)螺栓连接。
3.根据权利要求2所述的汽车检具上的夹紧机构，其特征在于，所述的传动杆(1)贯穿于限位上块(6)和限位下块(7)之间，所述的传动杆(1)上位于限位块的两侧均设置有用于限制传动杆移动的止动部(8)。
4.根据权利要求1或2或3所述的汽车检具上的夹紧机构，其特征在于，所述的滑块 (2)为长方体，所述的止转块上设置有方形通孔(12)，所述的滑块(2)与方形通孔(12)间隙配合。
5.根据权利要求1或2或3所述的汽车检具上的夹紧机构，其特征在于，所述的固定夹紧臂(4)和移动夹紧臂(5)上均设置有用于夹紧工件的夹紧凸头(9)。
6.根据权利要求1或2或3所述的汽车检具上的夹紧机构，其特征在于，所述的传动杆 (1)远离滑块(2 )的一端设置有手柄(10 )。
7.根据权利要求6所述的汽车检具上的夹紧机构，其特征在于，所述的限位块位于手柄(10)和止转块(3)之间。
专利摘要本实用新型涉及一种汽车内外饰检具组成结构，尤其是涉及一种汽车检具上的夹紧机构。汽车检具上的夹紧机构，包括传动杆、与传动杆构成丝杆副的滑块、用于限制滑块转动的止转块和用于限制传动杆移动的限位块，所述的滑块贯穿止转块并与止转块滑动连接，所述的止转块上设置有固定夹紧臂，所述的滑块上设置有与固定夹紧臂配合的移动夹紧臂。本实用新型适用于汽车内外饰形状不规则需要在内部或者侧面进行固定的场合，具有能够对形状不规则的汽车内外饰的内部或者侧面进行夹紧固定、结构紧凑、操作简单、固定工件的牢固度高等有益效果。
文档编号G01D11/16GK202255436SQ201120291910
公开日2012年5月30日 申请日期2011年8月12日 优先权日2011年8月12日
发明者回金楷, 赵福全, 邓劲松, 韦兴民 申请人:浙江吉利控股集团有限公司, 浙江吉利汽车研究院有限公司
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