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专利名称：用于车辆制动系统测试台的设备的制作方法
技术领域：
本发明涉及一件用于车辆制动系统的测试台的设备，特别是用于测试具有两个具有减小的轨道的并排布置的车轮的车辆的制动系统的设备。
背景技术：
用于测试车辆制动系统的所谓的辊测试台的使用在车间里是已知的。具体来说，这样的测试台在机动车辆、商用车辆、具有三个或四个车轮的机动脚踏两用车和摩托车的检修过程中被普遍地使用，以测量和测试每个车辆车轮上的制动力。已知类型的测试台大体上包括支承结构，该支承结构可以被装入待检修车辆的支撑表面上的适当的壳体中。在支承结构的顶部上是一对并排布置并彼此远离的座部，所述座部被设计为在制动系统测试阶段容纳各自的车辆车轮。每个座部具体来说由限定在支承结构的上表面上的矩形开口和用于容纳辊的舱室构成，所述辊被用于测量制动力。在实践中，在传统的三或四轮车辆的检修过程中，车辆可以被放置在平台上其中两个车轮被分别定位在两个座部中的每一个的内部，从而被放置在测量辊上。因此，适当地引导座部内的辊和车辆的制动，车辆制动力测试可以在每个车轮上以完全独立的方式进行。但是，这些已知的测试台具有多个缺点。事实上，具有两个在前轮架上的并排的转向车轮和单个的在后部的驱动车轮的特别的三轮摩托车的使用是已知的并且普遍的。两个前车轮与普遍使用的装置相比具有大大减小的轨道(等于大约42cm)，而这不允许采用传统的测试台执行精确的测试。事实上在测试台中，被设计为容纳车辆的车轮的两个座部之间的距离大于这样的机动车辆的前车轮的轨道。因此，为了执行机动车辆的制动系统的测试，必需交替地将每个前车轮定位在一个座部内的辊上，而其它的车轮保持被放置在测试台的上表面上。但是，采用这种方法，机动车辆在辊上是不平衡的，并且因此制动系统上的测试结果是不精确的，并对于正确检修的目的来说是不可接受的。

发明内容
本发明的主要目的是提供一件用于车辆制动系统的测试台的设备，其允许对具有两个具有减小的轨道的并排布置的车轮的车辆的制动系统执行测试。本发明的另一个目的是提供一件用于车辆制动系统的测试台的设备，其允许在简单的、合理的、容易的、使用有效以及低成本解决方案的范围内克服所提到的本领域现状的缺点。
上述目的通过本发明的一件用于车辆制动系统的测试台的设备获得，其特点是它包括至少一个支撑元件，该支撑元件在车辆的制动系统的测试台的测量辊的一部分之上与所述测试台可连接，所述支撑元件具有至少一个适于容纳放置车辆的第一车轮的下部，而所述车辆的第二车轮放置在所述测量辊上并与所述第一车轮大致对齐。


本发明的其它的特征和优点将通过一件用于车辆制动系统的测试台的设备的两个优选的但非唯一的实施例的描述变得更加清楚，所述实施例仅仅被作为例子而示出但未被限制于附图，其中图1是具有根据本发明第一实施例的设备的用于车辆的测试台的轴侧视图；图2是图1的测试台的细节的轴侧视图，其中根据本发明的设备处于分解构造；图3是图1的测试台的细节的轴侧视图，其中根据本发明的设备处于提升位置；图4是示出了被装配到用于车辆的测试台的根据本发明的设备的第二实施例的轴侧视图。
具体实施例方式特别地参照这样的附图，总体上由1表示的是一件用于车辆的制动系统的测试台的设备，特别是用于测试这种车辆的制动系统，所述车辆具有两个具有减小的轨道的并排布置的车轮。有利地，设备1可以被安装在通常被用于测试传统的车辆和机动车辆的辊测试台上，以便允许对所有这些车辆进行制动系统测试，这些车辆例如-具有由两个转向车轮构成的前轮架和单个的后驱动车轮，所述两个转向车轮并排布置并具有减小的轨道；-具有单个的前车轮和两个在后部的车轮，所述两个在后部的车轮并排布置并具有减小的轨道；-具有两个前车轮和两个后车轮，所述两个前车轮并排布置并具有减小的轨道，所述两个后车轮并排布置并具有减小的轨道。仅通过例子，上述说明示出了设备1与通常被用于四轮车辆(或具有三个具有传统轨道的车轮的车辆)的类型的辊测试台A的装配。然而，不能排除设备1与不同类型的测试台的装配。设备1包括大致板形的支撑元件2，在意在执行车辆制动系统测试的测量辊C的一部分的上方，该支撑元件2可与测试台A的支承结构B连接。参照图1、2和3中示出的第一实施例，设备1包括仅一个支撑元件2，该支撑元件2可被定位为仅覆盖测量辊C的中心部分。有利地，支撑元件2具有适于容纳车辆的第一车轮D的下部3，而相同车辆的第二车轮E放置在测量辊C上。具体来说，当支撑元件2与测试台A的支承结构B连接时，下部3被布置在用于容纳测量辊C的舱室F内并邻近辊本身。这样，第一车轮D和第二车轮E彼此对齐，大致位于相同的高度，对第二车轮E的制动测试可以被正确地执行，从而获得可靠的结果。有用地，支撑元件2具有大致长型的形状，并且在末端具有两个放置部分4，所述放置部分4可与舱室F的边缘G的相对的部分相对应地定位。特别参照图解中示出的设备1的实施例，下部3由两个倾斜部分3a和北构成，所述两个倾斜部分从放置部分4朝向支撑元件2的大致中间部分并朝向舱室F的内部延伸。但是，不能排除下部3的不同形状。有用地，设备1包括支撑元件2与测试台A的固定装置5。具体但非唯一地参照图1、2和3中示出的设备1的实施例，测试台A具有适于容纳车辆车轮的提升机，将其定位在测试辊C上并在制动系统测试的结尾将其提升。固定装置5包括锚定元件6，锚定元件6可与布置在舱室F内的支架H连接并由被设计用来通过放置而容纳车轮的提升机的一部分构成。但是，不能排除设备1在没有提升机的情况下可安装在测试台上的不同的实施例，其中支撑元件2被紧固至测试台本身的不同元件或部件。在图1、2和3中示出的解决方案中，具体来说，支架H可在图3中示出的提升位置和图1和2中示出的下降位置之间移动，在该提升位置，支架H被布置在邻近测量辊C的上部，大致在舱室F的边缘G的高度；在该下降位置，支架H被布置在舱室F的底部，在测量辊C上部的下面。锚定元件6可被定位在支架H上，并具有大致复制支架本身的外形的长型的形状。固定装置5还包括用于将锚定元件6锁定在支架H上的锁定元件7，其由借助于穿过锚定元件6的孔而可接合在支架H上的相应的孔I内的螺钉或类似物构成。有用地，支撑元件2由可与锚定元件6连接的两个分离的板加和2b构成。具体来说，板加和2b具有各自的放置部分4和各自的倾斜部分3a和北。每个倾斜部分3a和北的与放置部分4相对的部分可以借助于适当的紧固装置以可去除的方式与锚定元件6连接，这样，两个倾斜部分3a和北被紧密地靠在一起以限定下部3。上面的紧固装置具体来说由一对钩子8构成，所述一对钩子从每个板加和2b突出，可接合在在锚定元件6上获得的一对狭槽9内。在使用过程中，设备1与测试台A的舱室F中的一个相对应地定位。具体来说，锚定元件6借助于螺钉7被紧固至支架H，而板加和2b被设置为使得钩子8在狭槽9内，并且放置部分4在舱室F的边缘G的相对的部分上。最初，提升机的支架H处于提升位置，此时支撑元件2大致限定了水平的放置表面(图 3)。车辆被定位为将第一车轮D布置在支撑元件2上而将第二车轮E布置在支架H上。随后，支架H被移动到下降位置，直到第二车轮E被定位在测量辊C上。在该位置，第一车轮D位于支撑元件2的下部3内，并且被布置为与第二车轮E对齐并与第二车轮E处于大致相同的高度。在这一点上，借助于测试台A的测量辊C可以在第二车轮E上执行车辆制动系统的测试。在该测试的结尾，提升机的支架H返回到提升位置，并且采用如上面描述的相同的方式，第二车轮E可以被定位在支撑元件3上，以执行对第一车轮D的制动系统的测试。参照图4中示出的本发明的第二实施例，设备1具有两个支撑元件2，所述两个支撑元件可被定位为分别覆盖测量辊C的末端部分，留下测量辊的中心部分未被覆盖。具体来说，每个支撑元件2具有适于容纳车辆的第一车轮的下部3，而相同车辆的第二车轮被放置在测量辊C上。有用地，每个支撑元件2具有大致长型的形状，并在其末端具有两个可与舱室F的边缘G的相对的部分相对应地定位的放置部分4。每个下部3由两个从放置部分4朝向支撑元件2的大致中间部分并朝向舱室F内延伸的倾斜部分3a和北构成。但是，不能排除下部3的不同形状。有用地，设备1包括每个支撑元件2与测试台A的固定装置5'。具体来说，对于每个支撑元件2，固定装置5'包括锚定元件6'，锚定元件6'由可以借助于螺纹装置沿舱室F的边缘G的侧部紧固的托架构成。此外，不能排除每个支撑元件2与测试台A的提升机的支架H的这样的固定装置的存在，所述固定装置具有与上面描述的用于设备1的第一实施例的锚定元件6相同的锚定元件。在这种情况下，与上面看到的用于设备1的第一实施例的相似，每个支撑元件2可以由可用锚定元件6连接的两个单独的板构成。在使用过程中，车辆被定位为将第一车轮D布置在一个支撑元件2上，而将第二车轮E布置在辊C的大致中心部分。在该位置，第一车轮D位于支撑元件2的下部3内，并被布置为与第二车轮E对齐并与第二车轮E处于大致相同的高度。在这一点上，可以借助于测试台A的测量辊C在第二车轮E上执行车辆制动系统的测试。在这样的测试的结尾，第二车轮E可以被定位在另一个支撑元件3上，以执行对第一车轮D的制动系统的测试。已经确定所描述的发明是如何获得所提出的目的的。
权利要求
1.一种用于车辆的制动系统的测试台的设备(1)，其特征在于，所述设备包括至少一个支撑元件O)，所述支撑元件( 在所述测试台(A)的测量辊(C)的一部分之上与车辆的制动系统的测试台(A)可连接，所述支撑元件( 具有至少一个下部(3)，所述下部(3)适于容纳放置车辆的第一车轮(D)，而所述车辆的第二车轮(E)被放置在所述测量辊(C)上并大致与所述第一车轮(D)对齐。
2.根据权利要求1所述的设备(1)，其特征在于，当所述支撑元件( 与所述测试台(A)连接时，所述下部(3)被布置在用于容纳所述测量辊(C)的舱室(F)内并邻近所述测量辊(C)。
3.根据权利要求1所述的设备(1)，其特征在于，所述支撑元件( 包括到测试台(A)的支承结构(B)的至少一个放置部分(4)。
4.根据权利要求1所述的设备(1)，其特征在于，所述下部C3)包括至少一个倾斜部分(3a，3b)ο
5.根据权利要求1所述的设备(1)，其特征在于，所述支撑元件( 为大致板形。
6.根据权利要求3所述的设备(1)，其特征在于，所述支撑元件( 包括到测试台(A)的所述支承结构(B)的至少两个放置部分，所述放置部分(4)可与用于容纳所述测量辊(C)的所述舱室(F)的边缘(G)的大致相对的部分相对应地定位。
7.根据权利要求6所述的设备(1)，其特征在于，所述支撑元件( 具有大致长型的形状并在其末端具有所述放置部分(4)。
8.根据权利要求7所述的设备(1)，其特征在于，所述下部C3)包括从所述放置部分(4)朝向所述支撑元件O)的大致中间部分延伸的至少两个倾斜部分(3a，;3b)。
9.根据权利要求1所述的设备(1)，其特征在于，所述设备包括所述支撑元件( 与所述测试台(A)的固定装置(5，5’)。
10.根据权利要求9所述的设备(1)，其特征在于，当所述支撑元件( 与所述测试台(A)连接时，所述下部⑶被布置在用于容纳所述测量辊(C)的舱室(F)内并邻近所述测量辊(C)，并且所述固定装置( 包括与所述支撑元件( 可连接并且与测试台(A)的所述舱室(F)内的至少一个支架(H)可连接的至少一个锚定元件(6)，所述支架(H)在一提升位置和一下降位置之间相对于所述测量辊(C)可移动。
11.根据权利要求9所述的设备(1)，其特征在于，当所述支撑元件( 与所述测试台(A)连接时，所述下部(3)被布置在用于容纳所述测量辊(C)的舱室(F)内并邻近所述测量辊(C)，并且所述固定装置(5，)包括与所述支撑元件( 可连接并且可与所述舱室(F)的边缘(G)可连接的至少一个锚定元件(6 ‘)。
12.根据权利要求10所述的设备(1)，其特征在于，所述固定装置(5)包括用于将所述锚定元件(6)锁定至所述支架(H)的至少一个锁定元件(7)。
13.根据权利要求10所述的设备(1)，其特征在于，所述支撑元件( 包括与所述锚定元件(6)可连接的至少两个分离的板Oa，2b)。
14.根据权利要求13所述的设备(1)，其特征在于，所述板( ，2b)包括到测试台(A)的所述支承结构(B)的各自的放置部分(4)和各自的倾斜部分(3a，北)，所述放置部分(4)可与用于容纳测量辊(C)的所述舱室(F)的边缘(G)的大致相对的部分相对应地定位，并且所述倾斜部分(3a，3b)可紧密地定位在一起并与所述锚定元件(6)可连接以限定所述下部⑶。
15.根据权利要求13所述的设备(1)，其特征在于，所述设备包括所述板( ，2b)的每个与所述锚定元件(6)的紧固装置(8，9)。
16.根据权利要求15所述的设备(1)，其特征在于，所述紧固装置(8，9)包括至少一个钩子(8)，所述钩子(8)从所述板( ，2b)的每个突出并可接合在所述锚定元件(6)上的至少一个各自对应的狭槽(9)内。
全文摘要
一种用于车辆制动系统的测试台的设备(1)，包括在测量辊(C)的一部分之上可与车辆制动系统的测试台(A)连接的支撑元件(2)。支撑元件(2)具有适于容纳放置车辆的第一车轮(D)的下部(3)，而车辆的第二车轮(E)被放置在测量辊(C)上并与第一车轮(D)大致对齐。
文档编号G01L5/28GK102564675SQ20111038393
公开日2012年7月11日 申请日期2011年11月17日 优先权日2010年11月17日
发明者博纳茨尼·法伯里茨 申请人:古丽亚诺股份公司