专利名称：轻型汽车燃油经济性实验用测试仪的制作方法
技术领域：
本实用新型涉及ー种轻型汽车燃油经济性实验用测试仪。
背景技术：
目前，对于汽车燃油经济性測量主要随车的车载记录仪或把被测的汽车置于模拟エ况的底盘测功机上进行测量，现有的随车的车载记录仪不能按国家标准要求进行燃油经济性的循环エ况和等速油耗的测量，国家标准《轻型汽车燃料消耗量试验方法》(GB/T19233-2008)和《轻型汽车污染物排放限值及测量方法》(GB/T18352. 3-2005)规定循环エ况燃油经济性主要包括城市市区エ况M)C、城市市郊エ况EUDC、城市郊区综合エ况NEDC等三种循环エ况的百公里燃油消耗，汽车的装载质量为满载或空载；等速油耗燃油经济性主要测量 2 挡 20km/h、3 挡 40km/h、4 挡 50km/h、5 挡 60km/h、5 挡 90km/h、5 挡 12 0km/h 等六种等速エ况的百公里燃油消耗；即使能测循环エ况的燃油经济性和等速油耗也是把被测的汽车置于模拟エ况的底盘测功机上进行测量，不能准确的反映出在真实路况上和实际车况的油耗，所采集燃油经济性的数据与实际还是有一定出入的，不利用于汽车的研发及管理和使用，而且采用专用底盘转鼓测功机和专用微机及软件下測量，价格昂贵，成本过高，不能随车测量。
实用新型内容本实用新型所要解决的技术问题是针对现有燃油測量仪所述以上的缺点及不足，提供一种保证产品质量，井能够保证不影响燃油正常供应，防震抗干扰，克服现有燃油測量仪功能单ー的缺点，同时测试结果也能进ー步验证汽车性能分析软件如CRUISE软件等所建立的汽车理论模型和仿真结果的正确性，为汽车企业开发提供一定參考；本实用新型的目的是提供一种轻型汽车燃油经济性实验用测试仪，由油耗仪、单片机、接ロ芯片、控制面板、显示器、车速传感器、主流量传感器、副流量传感器、标准通迅接ロ USB、A/D转换器、电路等组成，可按预先存入单片机中的循环エ况的路谱图或等速要求进行油耗测试，能够显示和输出当前瞬时油耗、按エ况测量油耗和存储总量油耗，可随车测量，反映真实路况和实车状况进行測量，具有断电后数据不丢失通电后数据顺延累计的功能，具有结构简单、安装方便、安全可靠、适用多车型、经济适用、随车测试携带方便。本实用新型解决其技术问题所采用的技术方案是一种轻型汽车燃油经济性实验用测试仪，由油耗仪(I)、单片机(2)、接ロ芯片
(3)、打印机(4)、控制面板(5)、显示器￠)、非接触式光电车速传感器(7)、主流量传感器
(8)、副流量传感器(9)、前进各挡位传感器(10)、标准通迅接ロ USB(ll)、电源转换器(22)、A/D转换器、12V蓄电池、电路、壳体、连接阀、油管组成，其特征在于所述单片机(2)由信号采集与处理电路、信号输出与处理电路、数据存储器、程序存储器、中央处理器、时钟设置电路、5V电源、内存、备用电池组成；所述油耗仪(I)与单片机(2)双向联接，油耗仪(I)采用双流量传感器接ロ，ー个接ロ联接主流量传感器(8)，另ー个接ロ联接副流量传感器(9)，主流量传感器(8)采用连接阀、油管、夹子联接在轻型汽油车发动机进油油路上，副流量传感器(9)采用连接阀、油管、夹子联接在轻型汽油车发动机回油油路上；所述的打印机(4)通过标准通迅接ロ、接ロ芯片(3)与单片机(2)双向联接；所述控制面板(5)通过接ロ芯片
(3)与单片机(2)双向联接，控制面板(5)由时钟、设置键、选择键、复位键、启动键、UDCエ况键、EUDCエ况键、NEDCエ况键、2挡20km/h键、3挡40km/h键、4挡50km/h键、5挡60km/h键、5挡90km/h键、5挡120km/h键、电路板、壳体组成，控制面板(5)的各键通过单片机
(2)与显示器(6)信号连接；所述显示器(6)通过接ロ芯片(3)、A/D转换器及标准通迅接ロ与单片机⑵相联接；所述电源转换器(22)由+12V转换为+5V电压转换电路、+12V转换为±8V电压转换电路组成，主流量传感器(8)、副流量传感器(9)和单片机(2)供电都需要+5V，采用正电压输出元件LM7808实现+12V转换为+5V电压转换电路，而非接触式光电车速传感器⑵的电源由照明灯电源和信号发生电源两部分组成，非接触式光电车速传 感器(7)的照明灯电源需要+12V由12V蓄电池提供供电，而非接触式光电车速传感器(7)的信号发生的电源要求±8V，采用SR12D12/100�？榈缭�、正电压输出元件LM7808和负电压输出元件LM7908三元件组成稳压电源实现12V的电压转换为±8V电压转换电路。
图I是本实用新型的组成结构示意图。图2是本实用新型的流量传感器的联接结构示意图(其中，图2-1是燃油压カ调节器安装到燃油分配歧管末端安装2种流量传感器的结构示意图，图2-2是燃油压カ调节器安装到油泵上时安装I种主流量传感器的结构示意图)。图3是本实用新型的电源转换器(22)的电路示意图(其中，图3-1是+12V转换为+5V电压转换电路示意图，图3-2是+12V转换为±8V电压转换电路示意图)。I-油耗仪、2-单片机、3-接ロ芯片、4-打印机、5-控制面板、6-显示器、7_非接触式光电车速传感器、8-主流量传感器、9-副流量传感器、10-前进各挡位传感器、11-标准通迅接ロ USB、12-汽油箱、13-汽油泵、14-滤清器、15-燃油分配歧管、16-喷油器、17-发动机、18-联接发动机的真空管、19-燃油压カ调节器、20-回油油路、21-进油油路、22-电压换转器。
具体实施方式
本技术方案还可以通过以下技术措施来实现并
以下结合附图对本实用新型作进一歩的描述图I给出了本实用新型的组成结构主视图，主要由油耗仪(I)、单片机⑵、接ロ芯片(3)、打印机(4)、控制面板(5)、显示器(6)、非接触式光电车速传感器(7)、主流量传感器
(8)、副流量传感器(9)、前进各挡位传感器(10)、标准通迅接ロ USB(ll)、电源转换器(22)、A/D转换器、输入电路、电源、壳体、连接阀、油管组成，其特征在于单片机(2)采用89C51作为主芯片，由信号采集与处理电路、信号输出与处理电路、数据存储器、程序存储器、中央处理器、时钟设置电路、5V电源、内存、数字电路电压调整器、模拟电路电压调整器组成；油耗仪(I)与单片机(2)双向联接，油耗仪(I)采用双流量传感器接ロ，ー个接ロ联接主流量传感器(8)，另ー个接ロ联接副流量传感器(9)，总油耗等于主流量传感器(8)所测得油耗减去副流量传感器(9)所测得油耗，主流量传感器(8)采用连接阀、油管、夹子联接在轻型汽油车发动机进油油路上，副流量传感器(9)采用连接阀、油管、夹子联接在轻型汽油车发动机回油油路上；打印机⑷通过标准通迅接ロ、接ロ芯片⑶与单片机⑵双向联接；控制面板(5)通过接ロ芯片(3)与单片机(2)双向联接，控制面板(5)是设置选择机构由时钟、设置键、选择键、复位键、启动键、UDCエ况键、EUDCエ况键、NEDCエ况键、2挡20km/h键、3挡40km/h键、4挡50km/h键、5挡60km/h键、5挡90km/h键、5挡120km/h键、电路板、壳体组成，控制面板(5)的各键通过单片机(2)与显示器(6)信号连接；所述的显示器(6)通过接ロ芯片(3)、A/D转换器及标准通迅接ロ与单片机(2)相联接，采用蓝色线表示理论车速与时间表的路谱图及显示当前需要挡位及在空挡要预备换挡的挡位，给驾驶员提示，用黒色线现在实际车速与时间表及当前所在挡位，实际车速与理论车速误差不能大于5% ;所述的非接触式光电车速传感器(7)的测速范围O. 5 250km/h，重复精度O. 1%，距离测量误差优于O. 3%满足车速測量精度。图2是本实用新型的流量传感器的联接结构示意图(其中，图2-1的燃油压カ调节器安装到燃油分配歧管末端安装2种流量传感器的结构示意图，图2-2是燃油压カ调节器安装到油泵上时安装I种主流量传感器的结构示意图)，主要由主流量传感器(8)、副流量 传感器O)、汽油箱(12)、汽油泵(13)、滤清器(14)、燃油分配歧管(15)、喷油器(16)、发动机(17)、联接发动机进气的真空管(18)、燃油压カ调节器(19)、回油油路(20)、进油油路(21)组成，燃油压カ调节器安装到燃油分配歧管末端时需要安装2种流量传感器，在供油系统的进油油路(21)上安装ー个主流量传感器(8)，在供油系统的回油油路(20)安装一个副流量传感器(9)见图2-1，检测进油流量和回油流量，并将信号送给单片机(2)进行处理，通过计算进油油路(21)的主流量传感器(8)与回油油路(20)的副流量传感器(9)两者流量差值得到最后的油耗量。燃油压カ调节器安装到油泵上时仅采用ー个主流量传感器
(8)，不用安装副流量传感器(9)，并将主流量传感器(8)安装在供油系统的进油油路(21)上见图2-2，检测进油流量，并将信号送给单片机(2)进行处理，进油流量即是最后的油耗量。图3是本实用新型的电源转换器(22)的电路示意图(其中，图3-1是+12V转换为+5V电压转换电路示意图，图3-2是+12V转换为±8V电压转换电路示意图)，主要由+12V转换为+5V电压转换电路、+12V转换为±8V电压转换电路、12V蓄电池组成，由于汽车蓄电池持续供电是+12V，而主流量传感器(8)、副流量传感器(9)和单片机(2)供电都需要+5V，用正电压输出元件LM7808实现了 +12V转换为+5V电压转换的电路，而非接触式光电车速传感器(7)的电源由照明灯电源和信号发生电源两部分組成，照明灯电源需要+12V可用汽车蓄电池持续供电，而信号发生电源要求±8V输入见图3-1，用主要元件SR12D12/100�？榈缭唇�+12V电压转换为±12V后，再通过正电压输出元件LM7808和负电压输出元件LM7908集成稳压电源组成的输入端、输出端和公共端三个引出端将驱动电压为±12V电压转换成±8V电压见图3-2。
权利要求1.一种轻型汽车燃油经济性实验用测试仪，由油耗仪(I)、单片机(2)、接ロ芯片(3)、打印机(4)、控制面板(5)、显示器￠)、非接触式光电车速传感器(7)、主流量传感器(8)、副流量传感器(9)、前进各挡位传感器(10)、标准通迅接ロ USB(ll)、电源转换器(22)、A/D转换器、12V蓄电池、电路、壳体、连接阀、油管组成，其特征在干所述单片机(2)由信号采集与处理电路、信号输出与处理电路、数据存储器、程序存储器、中央处理器、时钟设置电路、5V电源、内存、备用电池组成；所述油耗仪(I)与单片机(2)双向联接，油耗仪(I)采用双流量传感器接ロ，ー个接ロ联接主流量传感器(8)，另ー个接ロ联接副流量传感器(9)，主流量传感器(8)采用连接阀、油管、夹子联接在轻型汽车发动机进油油路上，副流量传感器(9)采用连接阀、油管、夹子联接在轻型汽车发动机回油油路上；所述打印机(4)通过标准通迅接ロ、接ロ芯片(3)与单片机⑵双向联接；所述控制面板(5)通过接ロ芯片(3)与单片机(2)双向联接；所述显示器(6)通过接ロ芯片(3)、A/D转换器及标准通迅接ロ与单片机⑵相联接。
2.根据权利要求I所述的轻型汽车燃油经济性实验用测试仪，其特征在于所述控制面板(5)由时钟、设置键、选择键、复位键、启动键、UDCエ况键、EUDCエ况键、NEDCエ况键、2挡 20km/h 键、3 挡 40km/h 键、4 挡 50km/h 键、5 挡 60km/h 键、5 挡 90km/h 键、5 挡 120km/h键、电路板、壳体组成，控制面板(5)的各键通过单片机(2)与显示器(6)信号连接。
3.根据权利要求I所述的轻型汽车燃油经济性实验用测试仪，其特征在于所述电源转换器(22)由+12V转换为+5V电压转换电路、+12V转换为±8V电压转换电路组成，主流量传感器(8)、副流量传感器(9)和单片机(2)供电都需要+5V，采用正电压输出元件LM7808实现+12V转换为+5V电压转换电路，而非接触式光电车速传感器(7)的电源由照明灯电源和信号发生电源两部分组成，非接触式光电车速传感器(7)的照明灯电源需用+12V由12V蓄电池提供供电，而非接触式光电车速传感器(7)的信号发生的电源要求±8V，采用SR12D12/100�？榈缭�、正电压输出元件LM7808和负电压输出元件LM7908三元件组成稳压电源实现12V的电压转换为±8V电压转换电路。
专利摘要本实用新型涉及一种轻型汽车燃油经济性实验用测试仪，针对现在燃油测量仪仅能测量瞬时油耗或百公里油耗，无法实现在道路上按法规要求进行实车经济性测试，只能将汽车置于模拟底盘转鼓测功机上进行测试，本实用新型提供了一种轻型汽车燃油经济性实验用测试仪，主要由油耗仪、单片机、接口芯片、控制面板、显示器、车速传感器、主流量传感器、副流量传感器、前进各挡位传感器、A/D转换器、电路等组成，可按预先存入单片机中的循环工况路谱图或等速要求进行油耗测试，反映真实路况和实车经济性状况，能够显示和输出当前瞬时油耗、百公里油耗和按工况测量油耗，具有断电后数据不丢失通电后数据顺延累计，安装和随车测试携带方便、安全可靠。
文档编号G01F9/02GK202614300SQ201220148628
公开日2012年12月19日 申请日期2012年4月11日 优先权日2012年4月11日
发明者张德生, 韩春强, 王成全, 关怀, 孙远涛, 朱荣福, 齐晓杰, 臧杰, 王瑛璞, 吕松涛 申请人:张德生
专业数控铣床产品供应商
20年生产经验，实力工厂，精工品质，质量有保障
