专利名称：多功能汽车碰撞试验座椅测量装置的制作方法
技术领域：
多功能汽车碰撞试验座椅测量装置 技术领域[0001]本实用新型涉及汽车碰撞试验领域，尤其是一种测量定位准确且效率较高的多功 能汽车碰撞试验座椅测量装置。
背景技术：
[0002]为研究交通事故对乘员造成的危害，需要进行模拟碰撞试验；中国专利公告号 CN1544277的发明公开了一种汽车碰撞试验装置；该装置由固定壁、轨道、缓冲器、释放机 构、导向机构和滑车组成；滑车和释放机构、导向机构连接，试验车被控制在导向机构之间。 模拟碰撞试验时假人坐在装在滑车上的假人座椅上，模拟正碰和侧碰事故对乘员造成的危 害的试验；试验前需要用3D-H测量装置对假人座椅和假人胸部进行定位确保获得准确的 试验数值；在汽车追尾事故中，前车的乘员头部会剧烈向后甩动，颈部会受到挥鞭伤，其伤 害持续时间长且易造成永久损伤，因此需要通过低速后碰撞颈部保护试验，即鞭打试验测 试追尾事故中乘员颈部受伤的情况；进行鞭打试验时为了获得准确的试验数值，需要对装 在假人座椅上的头枕和假人头部测量定位；用目前的3D-H测量装置对头枕和假人头部进 行测量定位，存在测量不够准确且效率较低的不足，因此，设计一种测量定位准确且效率较 高的多功能汽车碰撞试验座椅测量装置，成为亟待解决的问题。实用新型内容[0003]本实用新型的目的是为了克服目前的3D-H测量装置对头枕和假人头部进行测量 定位，存在测量不够准确且效率较低的不足，提供一种测量定位准确且效率较高的多功能 汽车碰撞试验座椅测量装置。[0004]本实用新型的具体技术方案是[0005]一种多功能汽车碰撞试验座椅测量装置，包括底板、两个下端与底板固定连接的 测量立杆；所述的多功能汽车碰撞试验座椅测量装置还包括两个相向端分别与两个测量立 杆的内侧边固定连接的挡柱、宽度与两个测量立杆的内侧边之间的距离匹配的主板、与主 板的上端固定连接的测量块和两个下端面设有宽度与挡柱的直径匹配的卡槽且分别与主 板前端面固定连接的卡块；所述的主板的下端和底板之间设有插接定位机构。该多功能汽 车碰撞试验座椅测量装置使用时，以立杆为基准，可以方便快捷准确地对装在滑车上的假 人座椅和坐在假人座椅上的假人胸部进行测量定位；把主板插入两个立杆之间，把主板的 下端和底板通过插接定位机构插接定位，卡块的卡槽卡住挡柱，以测量块为基准，可以方便 快捷准确地对装在假人座椅上头枕和假人头部测量定位。该多功能汽车碰撞试验座椅测量 装置测量定位准确且效率较高。[0006]作为优�。龅牟褰佣ㄎ换拱ǹㄗ�、插块和连接块；所述的卡座的上端面设 有与前端面贯通且宽度与插块的宽度匹配的插槽；所述的卡座的下端面与底板的上端面固 定连接；所述的插块与插槽相对，连接块的两端分别与插块的上端和主板前端面的下端固 定连接。插接定位机构结构简单实用。[0007]作为优�。龅牟褰佣ㄎ换够拱ㄖ辽僖桓鏊ǘぃ凰龅乃ǘぐǖ鹘� 螺钉、伸缩杆、压簧和闷头；所述的调节螺钉的大端端面设有压簧孔，压簧孔的底面设有与 调节螺钉的小端端面贯通的伸缩孔；所述的伸缩杆的形状为阶梯轴形，伸缩杆的大端直径 与压簧孔的直径匹配，伸缩杆的小端直径与伸缩孔的直径匹配，伸缩杆的小端的端部形状 为半球形；所述的调节螺钉的大端位于插块的前侧且调节螺钉与插块螺纹连接；所述的伸 缩杆的大端位于压簧孔内，伸缩杆的小端穿过伸缩孔伸出插块的后侧；所述的压簧位于压 簧孔内，闷头位于压簧孔内压住压簧并与调节螺钉固定连接。插块插入卡座的插槽后，插接 定位机构的锁定钉的伸缩杆的小端在压簧的作用下伸出压住插槽的后侧面固定定位；锁定 钉结构简单实用。[0008]作为优选，所述的卡块设有锁定钉；所述的锁定钉包括调节螺钉、伸缩杆、压簧和 闷头；所述的调节螺钉的大端端面设有压簧孔，压簧孔的底面设有与调节螺钉的小端端面 贯通的伸缩孔；所述的伸缩杆的形状为阶梯轴形，伸缩杆的大端直径与压簧孔的直径匹配， 伸缩杆的小端直径与伸缩孔的直径匹配，伸缩杆的小端的端部形状为半球形；所述的调节 螺钉的大端位于卡块的前侧且调节螺钉与卡块螺纹连接；所述的伸缩杆的大端位于压簧孔 内，伸缩杆的小端伸出穿过伸缩孔伸入卡槽内；所述的压簧位于压簧孔内，闷头位于压簧孔 内压住压簧并与调节螺钉固定连接。卡块的卡槽卡住挡柱后，卡块具有的锁定钉的伸缩杆 的小端在压簧的作用下伸出挡住挡柱的下侧；锁定钉结构简单实用。[0009]作为优选，所述的主板上部的两侧和下部的两侧均具有减重缺口。减轻重量节约 材料。[0010]作为优�。龅闹靼宓南露说那安嗪筒蹇榈南露说暮蟛喾直鹕栌械菇牵凰龅� 插块的下端的相对两侧分别设有倒角。使插块容易插入插槽。[0011]与现有技术相比，本实用新型的有益效果是一.该多功能汽车碰撞试验座椅测 量装置测量定位准确且效率较高。二.插接定位机构结构简单实用。三.锁定钉结构简单 实用。四.主板上部的两侧和下部的两侧均具有减重缺口，减轻重量节约材料。五.主板 的下端的前侧和插块的下端的后侧分别设有倒角，插块的下端的相对两侧分别设有倒角， 使插块容易插入插槽。
[0012]图1是本实用新型的一种结构示意图；[0013]图2是图1的左视图。[0014]图中底板-1、调节螺钉-2、压簧孔-21、伸缩孔-22、挡柱_3、主板_4、测量块_5、 卡块-6、卡槽-61、卡座-7、插槽-71、插块-8、伸缩杆-9、测量立杆_10、连接块_11、压 簧-12、闷头-13、倒角-14、减重缺口 -15。
具体实施方式
[0015]
以下结合附图所示对本实用新型进行进一步描述。[0016]如附图1、附图2所不一种多功能汽车碰撞试验座椅测量装置,包括底板1、两个 下端与底板I的上端面螺钉连接的测量立杆10、两个相向端分别与两个测量立杆10的内侧 边螺纹连接的挡柱3、宽度与两个测量立杆10的内侧边之间的距离间隙配合的主板4、与主板4的上端焊接的横截面形状为半圆弧形的测量块5和两个下端面具有宽度与挡柱3的直 径间隙配合的卡槽61且分别与主板4前端面螺钉连接的卡块6 ;所述的主板4的下端和底 板I之间具有插接定位机构。[0017]所述的插接定位机构包括卡座7、插块8、连接块11和两个锁定钉；所述的卡座7 的上端面具有与前端面贯通且宽度与插块8的宽度间隙配合的插槽71 ;所述的卡座7的下 端面与底板I的上端面螺钉连接；所述的插块8与插槽71相对，连接块11的两端分别与插 块8的上端和主板4前端面的下端螺钉连接；所述的锁定钉包括调节螺钉2、伸缩杆9、压簧 12和闷头13 ;所述的调节螺钉2的大端端面具有压簧孔21，压簧孔21的底面具有与调节 螺钉2的小端端面贯通的伸缩孔22 ;所述的伸缩杆9的形状为阶梯轴形，伸缩杆9的大端 直径与压簧孔21的直径间隙配合，伸缩杆9的小端直径与伸缩孔22的直径间隙配合，伸缩 杆9的小端的端部形状为半球形；所述的调节螺钉2的大端位于插块8的前侧且调节螺钉 2与插块8螺纹连接；所述的伸缩杆9的大端位于压簧孔21内，伸缩杆9的小端穿过伸缩 孔22伸出插块8的后侧；所述的压簧12位于压簧孔21内，闷头13位于压簧孔21内压住 压簧12并与调节螺钉2的压簧孔21过盈配合。[0018]所述的卡块6具有锁定钉；所述的锁定钉包括调节螺钉2、伸缩杆9、压簧12和闷 头13 ;所述的调节螺钉2的大端端面具有压簧孔21，压簧孔21的底面具有与调节螺钉2的 小端端面贯通的伸缩孔22 ;所述的伸缩杆9的形状为阶梯轴形，伸缩杆9的大端直径与压 簧孔21的直径间隙配合，伸缩杆9的小端直径与伸缩孔22的直径间隙配合，伸缩杆9的小 端的端部形状为半球形；所述的调节螺钉2的大端位于卡块6的前侧且调节螺钉2与卡块 6螺纹连接；所述的伸缩杆9的大端位于压簧孔21内，插接定位机构伸缩孔22伸入卡槽61 内；所述的压簧12位于压簧孔21内，闷头13位于压簧孔21内压住压簧12并与调节螺钉 2的压簧孔21过盈配合。[0019]所述的主板4的下端的前侧和插块8的下端的后侧分别具有倒角14 ;所述的插块 8的下端的相对两侧分别具有倒角14。所述的主板4上部的两侧和下部的两侧均具有减重 缺口 15。[0020]该多功能汽车碰撞试验座椅测量装置使用时，以立杆为基准，可以方便快捷准确 地对装在滑车上的假人座椅和坐在假人座椅上的假人胸部进行测量定位；把主板4插入两 个立杆之间，插块8插入卡座7的插槽71,卡块6的卡槽61卡住挡柱3,插接定位机构的锁 定钉的伸缩杆9的小端在压簧12的作用下伸出压住插槽71的后侧面，卡块6具有的锁定 钉的伸缩杆9的小端在压簧12的作用下伸出挡住挡柱3的下侧，以测量块5为基准，可以 方便快捷准确地对装在假人座椅上头枕和假人头部测量定位。[0021]本实用新型的有益效果是该多功能汽车碰撞试验座椅测量装置测量定位准确且 效率较高。插接定位机构结构简单实用。锁定钉结构简单实用。主板上部的两侧和下部的 两侧均具有减重缺口，减轻重量节约材料。主板的下端的前侧和插块的下端的后侧分别设 有倒角，插块的下端的相对两侧分别设有倒角，使插块容易插入插槽。[0022]本实用新型可改变为多种方式对本领域的技术人员是显而易见的，这样的改变不 认为脱离本实用新型的范围。所有这样的对所述领域的技术人员显而易见的修改，将包括 在本权利要求的范围之内。
权利要求1.一种多功能汽车碰撞试验座椅测量装置，包括底板、两个下端与底板固定连接的测量立杆；其特征是，所述的多功能汽车碰撞试验座椅测量装置还包括两个相向端分别与两个测量立杆的内侧边固定连接的挡柱、宽度与两个测量立杆的内侧边之间的距离匹配的主板、与主板的上端固定连接的测量块和两个下端面设有宽度与挡柱的直径匹配的卡槽且分别与主板前端面固定连接的卡块；所述的主板的下端和底板之间设有插接定位机构。
2.根据权利要求1所述的多功能汽车碰撞试验座椅测量装置，其特征是所述的插接定位机构包括卡座、插块和连接块；所述的卡座的上端面设有与前端面贯通且宽度与插块的宽度匹配的插槽；所述的卡座的下端面与底板的上端面固定连接；所述的插块与插槽相对，连接块的两端分别与插块的上端和主板前端面的下端固定连接。
3.根据权利要求2所述的多功能汽车碰撞试验座椅测量装置，其特征是所述的插接定位机构还包括至少一个锁定钉；所述的锁定钉包括调节螺钉、伸缩杆、压簧和闷头；所述的调节螺钉的大端端面设有压簧孔，压簧孔的底面设有与调节螺钉的小端端面贯通的伸缩孔；所述的伸缩杆的形状为阶梯轴形，伸缩杆的大端直径与压簧孔的直径匹配，伸缩杆的小端直径与伸缩孔的直径匹配，伸缩杆的小端的端部形状为半球形；所述的调节螺钉的大端位于插块的前侧且调节螺钉与插块螺纹连接；所述的伸缩杆的大端位于压簧孔内，伸缩杆的小端穿过伸缩孔伸出插块的后侧；所述的压簧位于压簧孔内，闷头位于压簧孔内压住压簧并与调节螺钉固定连接。
4.根据权利要求1或2或3所述的多功能汽车碰撞试验座椅测量装置，其特征是所述的卡块设有锁定钉；所述的锁定钉包括调节螺钉、伸缩杆、压簧和闷头；所述的调节螺钉的大端端面设有压簧孔，压簧孔的底面设有与调节螺钉的小端端面贯通的伸缩孔；所述的伸缩杆的形状为阶梯轴形，伸缩杆的大端直径与压簧孔的直径匹配，伸缩杆的小端直径与伸缩孔的直径匹配，伸缩杆的小端的端部形状为半球形；所述的调节螺钉的大端位于卡块的前侧且调节螺钉与卡块螺纹连接；所述的伸缩杆的大端位于压簧孔内，伸缩杆的小端伸出穿过伸缩孔伸入卡槽内；所述的压簧位于压簧孔内，闷头位于压簧孔内压住压簧并与调节螺钉固定连接。
5.根据权利要求1或2或3所述的多功能汽车碰撞试验座椅测量装置，其特征是所述的主板上部的两侧和下部的两侧均具有减重缺口。
6.根据权利要求2或3所述的多功能汽车碰撞试验座椅测量装置，其特征是所述的主板的下端的前侧和插块的下端的后侧分别设有倒角；所述的插块的下端的相对两侧分别设有倒角。
专利摘要本实用新型涉及汽车碰撞试验领域，目的是提供一种测量定位准确且效率较高的多功能汽车碰撞试验座椅测量装置。一种多功能汽车碰撞试验座椅测量装置，包括底板、两个下端与底板固定连接的测量立杆；所述的多功能汽车碰撞试验座椅测量装置还包括两个相向端分别与两个测量立杆的内侧边固定连接的挡柱、宽度与两个测量立杆的内侧边之间的距离匹配的主板、与主板的上端固定连接的测量块和两个下端面设有宽度与挡柱的直径匹配的卡槽且分别与主板前端面固定连接的卡块；所述的主板的下端和底板之间设有插接定位机构。该多功能汽车碰撞试验座椅测量装置测量定位准确且效率较高。
文档编号G01B5/00GK202869765SQ201220464658
公开日2013年4月10日 申请日期2012年9月13日 优先权日2012年9月13日
发明者郑利群, 李兵, 张毅, 韩刚, 刘卫国, 赵福全 申请人:浙江吉利汽车研究院有限公司杭州分公司, 浙江吉利汽车研究院有限公司, 浙江吉利控股集团有限公司
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