专利名称：行程量表的制作方法
技术领域：
本发明涉及一种车辆的行程量表，所述行程量表图形显示车辆范围以及相对于彼此的目的地信息以及车辆位置。
背景技术：
不论是客运车辆还是商用车辆都包括多个量表、指示器以及各种其他显示来向车辆操作者提供有关车辆和其周围环境的信息。随着诸如混合动力电动汽车(HEV)、插电式混合动力电动汽车(PHEV)和电池电动车(BEV)的新技术的出现，各种新量表和信息显示应运而生，这些新量表和信息显示帮助指导驾驶员更好地学习、理解和信任使用新技术的这些车辆的操作。例如，许多HEV加入了试图向驾驶员提供关于各种混合驾驶状态的信息的量表。一些量表会向驾驶员指不车辆何时仅被发动机推动、何时仅被电动机推动或者何时被两者联合推动。类似地，显示可指示电动机何时作为发电机在工作，以及何时在对诸如电池的能量存储装置充电。我们知道，部分地由于驾驶习惯，一些驾驶员可能不能够达到期望的燃油节省或能效数字。在许多情况下，驾驶员愿意修正其行为，但是不能够将推荐的技术转化为他们驾驶习惯上的实际改变。随着传感电子学、计算机和车辆上其他相关技术的提高，可以被传达给驾驶员的信息量事实上是无限的。驾驶员甚至经常不知道他们的车辆提供的全部特征和性能。显示特定类型的信息，尤其是与HEV、PHEV或BEV相关的信息，可以帮助便于经济驾驶的选择。
发明内容
根据本发明的一个或多个实施例，一种车辆的行程量表可包括与行程起始位置相关的第一端和第二端。所述行程量表可还包括与目标位置相关并被置于与第一端分离的目标指示器，指示行程起始位置和目标位置之间的总距离。此外，所述行程量表可包括与车辆位置相关的车辆指示器。相对于第一端的车辆指示器的位置可指示当前行程距离。相对于目标指示器的车辆指示器的位置可指示当前目标距离。目标指示器可置于第一端和第二端之间。或者，目标指示器可被固定在第二端。所述行程量表可还包括置于车辆指示器和第二端之间的油空指示器。油空指示器相对于车辆指示器的位置可指示估算的车辆范围。当估算的车辆范围超出当前目标距离， 指示车辆到达目标位置存在能量盈余时，目标指示器可置于车辆指示器和油空指示器之间。当当前目标距离超出估算的车辆范围，指示车辆没有足够的能量到达目标位置时，油空指示器可置于车辆指示器和目标指示器之间。目标指示器可为静态，并且车辆指示器和油空指示器沿着行程量表，相对目标指示器移动。或者，油空指示器可为静态，并且车辆指示器和目标指示器可沿着行程量表，相对油空指示器移动。此外，油空指示器可置于第一端和第二端之间，或者油空指示器可固定于第二端。根据一个或多个附加的实施例，一种车辆的信息显不系统可包括信息显不和与所述信息显示通信的控制器。所述信息显示可包括具有与行程起始位置相关的第一端以及第二端的行程量表。此外，所述行程量表可包括与目标位置相关的目标指示器和与车辆位置相关的车辆指示器。所述控制器可被配置用于确定当前行程距离和当前目标距离。此外， 所述控制器可被配置用于发送使得信息显示基于当前行程距离和当前目标距离调整车辆指示器的位置的信号。行程量表可还包括置于车辆指示器和第二端之间的油空指示器。油空指示器相对于车辆指示器的位置可指示估算的车辆范围。为此，所述控制器可还被配置用于确定估算的车辆范围。在这点上，控制器还可被配置用于确定估算的车辆范围并计算估算的车辆范围和当前目标距离之间的差。此外，所述控制器还可被配置用于发送使得信息显示基于估算的车辆范围和当前目标距离之间的差来调整油空指示器相对目标指示器的位置的信号。当估算的车辆范围超过当前目标距离，指示车辆有能量盈余到达目标位置时，所述目标指示器可置于车辆指示器和油空指示器之间。能量盈余的量可相应于估算的车辆范围和当前目标距离之间的差。当当前目标距离超过估算的车辆范围，指示存在能量赤字从而车辆不能到达目标位置时，油空指示器可置于车辆指示器和目标指示器之间。能量赤字的量可相应于估算的车辆范围和当前目标距离之间的差。根据一个或多个实施例，一种车辆的显示方法包括基于当前车辆位置和目标目的地确定当前目标距离。所述方法可还包括基于能量存储装置中剩余的能量的量估算当前车辆范围，计算当前车辆范围和当前目标距离之间的差，并且显示行程量表。所述行程量表可包括与当前车辆位置相关的车辆指示器和与目标目的地相关的目标指示器。目标指示器可基于当前目标距离与车辆指示器分开放置。行程量表可还包括基于当前车辆范围与车辆指示器分开放置的油空指示器。此外，可基于当前车辆范围和当前目标距离之间的差，相对于目标指示器放置油空指示器。当当前车辆范围超过当前目标距离时，目标指示器可置于车辆指示器和油空指示器之间。当当前目标距离超过当前车辆范围时，油空指示器可置于车辆指示器和目标指示器之间。
图I是根据本申请的一个或多个实施例的包括信息显示系统的车辆的简化示例性示意图；图2a示出根据本申请的一个或多个实施例的示例性信息显示；图2b示出图2a中的信息显示的替代示图；图3a示出根据本申请的一个或多个替代实施例的示例性信息显示；图3b示出图3a中的信息显示的替代示图；图4a示出根据本申请的一个或多个替代实施例的另一示例性信息显示；图4b示出图4a中的信息显示的替代示图；图5a示出根据本申请的一个或多个替代实施例的另一示例性信息显示；和图5b示出图5a中的信息显示的替代示图。
具体实施例方式
4
按照要求在此公开本发明的详细的实施例；但是应该理解，公开的实施例仅是可以以各种替换形式实现的本发明的示例。附图不一定成比例，一些特征可能被放大或缩�。� 以显示特定组件的细节。因此，不应将在此公开的特定结构和功能性细节解释为限定性的， 而是应解释为仅用于教导本领域技术人员不同地利用本发明的代表性基础。现在参照附图，图I是车辆10的简化示例性示意图。如在此所见，车辆10可以是电池电动车(BEV)，BEV是由一个或多个电机推动而不需要内燃机协助推动的全电力车辆。 车辆10的所述一个或多个电机可包括牵引电动机12。电动机12可将转矩输出给杆14，杆 14可通过齿轮箱18连接到第一组车辆驱动轮或主驱动轮16。在本申请范围内的其他车辆可具有不同的电机组合，如多于一个牵引电动机。在图I示出的实施例中，牵引电动机12 可用作输出转矩以推动车辆10的电动机。或者，电动机12也可用作发电机，通过逆变器24 将电功率输出给高压总线20和能量存储系统22。能量存储系统22可包括主电池26和电池能量控制�？�(BECM) 28。主电池26可以是能够输出电功率以操作电动机12的高电压电池。根据一个或多个实施例，主电池26 可以是由若干电池�？樽槌傻牡绯刈�。每个电池�？榭砂喔龅绯氐ピ�。可以使用已有的车厢中的空气对电池单元进行空气冷却。也可以使用液体冷却系统对电池单元进行加热或冷却。BECM28可用作主电池26的控制器。BECM28还可包括电子监控系统，所述电子监控系统管理每个电池单元的温度和充电状态。其他类型的能源存储系统可以用于如车辆10 的车辆。例如，可使用如电容器的装置，所述装置和高电压电池一样，既能够存储电能，也能够输出电能。或者，如燃料电池的装置可以与电池和/或电容器结合使用以向车辆10提供电能。如图I所示，可以将电动机12、齿轮箱18和逆变器24统称为变速器30。为了控制变速器30的组件，可提供车辆控制系统，一般被显示为车辆控制器32。虽然被显示为单个控制器，但是车辆控制器32可包括可用于控制多个车辆系统的多个控制器。例如，控制器32可以是车辆系统控制器/动力控制�？�(VSC/PCM)。在此，VSC/PCM的PCM部分可以是嵌入在VSC/PCM内的软件，或者可以是单独的硬件装置。控制器局域网(CAN) 34可允许控制器32与变速器30和BECM28通信。正如主电池26包括BECM —样，控制器32控制的其他装置可具有它们自己的控制器或副控制器。例如，变速器30可包括变速器控制�？�(TCM)(未示出)，被配置用于协调变速器30内的特定组件(如电动机12和/或逆变器24)的控制。例如，TCM可包括电动机控制器。电动机控制器可监控电动机12的位置、速度、能耗和温度，以及其他指标。使用此信息和驾驶员的油门命令，电动机控制器和逆变器24可将主电池26供应的直流(DC)电压转换为可用来驱动电动机12的信号。这些各种控制器中的一些或全部可组成控制系统，为了参照的目的，控制系统可以是控制器32。虽然在作为BEV的车辆10的范围中示出和描述，但是应该理解， 可以在其他类型的车辆上实现本申请的实施例，所述其他类型的车辆例如仅由内燃机驱动的车辆，或者由内燃机和一个或多个电机驱动的车辆(例如HEV、PHEV等)。车辆10还可包括气候控制系统38。气候控制系统38可包括加热和制冷组件。例如，气候控制系统38可包括高压正温度系数(PTC)电热器和控制器40。PTC40可用于加热循环到乘客座位加热器的冷却剂。也可以将PTC40的热循环到主电池26。气候控制系统 38还可包括高压电冷暖风空调组件控制器(HVAC)压缩机42。PTC40和HVAC压缩机42可直接从主电池26吸取电能。此外，气候控制系统38可与控制器32通信。可以将气候控制系统38的开启/关闭状态传送给控制器32，并且气候控制系统38的开启/关闭状态可以基于例如操作者控制开关的状态，或者基于诸如车窗除霜的有关功能的气候控制系统38 的自动控制。除了主电池26以外，车辆10可包括诸如通常的12伏电池的二级电池44。二级电池44可用于为车辆的各种其他附件、头灯等(在此统称为附件46)供电。在主电池26和二级电池44之间可电接入DC-DC转换器48。DC-DC转换器48可允许主电池26对二级电池44充电。作为BEV示出的车辆10可还包括用于使用非车辆交流(AC)源对主电池26充电的AC充电器50。AC充电器50可包括用于将来自电力网的非车辆AC源转换为主电池26 需要的DC电压的电源电路，由此将主电池26充电至充电饱和状态。AC充电器50可能能够满足来自非车辆电力网的一个或多个传统电压源(如110伏、220伏等)。可使用在图I中示意性地显示为插头52的适配器将AC充电器50连接到非车辆电力网。在图I中还显不制动系统54、加速系统56和导航系统57的简化不意表不。制动系统54可包括如制动踏板、位置传感器、压力传感器或两者的某种结合，以及与车轮的机械连接(如主驱动轮16)，以达到摩擦制动效果。制动系统54可还包括再生制动系统，其中，制动能量可被获取，并且作为电能被存储在主电池26中。类似地，加速系统56可包括具有一个或多个传感器的加速踏板，所述加速踏板与制动系统54中的传感器相似，可将如油门输入的信息传送给控制器32。导航系统57可包括导航显示、全球定位系统(GPS)单元、 导航控制器以及用于从驾驶员接收目的地信息或其他数据的输入。导航系统还可传送与车辆10、其目标目的地或其他相关GPS路线点相关的距离和/或位置信息。控制器32可与每个独立的车辆系统通信，以根据编程算法和控制逻辑监视和控制车辆操作。在此，控制器32 可帮助管理可用的不同能源和传递给车轮16的机械功率，以将车辆的范围最大化。控制器 32还可与驾驶员通信。除了以上描述外，车辆10可包括信息显示系统58，以便于与驾驶员通信。如以下详细说明，信息显示系统58可在操作前、期间或以后将相关的车辆内容提供给车辆的驾驶员。如图I中所示，信息显示系统58可包括控制器32和信息显示60。信息显示系统58可还包括其自己的控制系统，为了参照的目的，控制系统可以是显示控制单元62。虽然控制器32也可以作为信息显示的控制系统工作，但是显示控制单元62可以与控制器32通信并且可对信息显示60执行控制功能。控制器32可被配置用于接收与车辆10的当前操作条件有关的输入。例如，控制器32可以从BECM28、变速器30 (例如电动机12和/或逆变器 24)、气候控制系统38、制动系统54、加速系统56等接收输入信号。控制器32可将输出提供给显示控制器单元62，从而信息显示60传达能耗和范围信息，或者与驾驶员对车辆10的操作有关的其他信息。可以将信息显示60置于车辆10的仪表板(未显示)内，如仪表面板或中央控制台区域。此外，信息显示60可以是另一个显示系统(如导航系统57)的一部分，或者可以是专用的信息显示系统的一部分。信息显示60可以是液晶显示器(LCD)、等离子显示器、 有机发光显示器(OLED)或其他适合的显示器。信息显示60可包括用于接收与信息显示 60的被选择区域相关的驾驶员输入的触摸屏。信息显示系统58可还包括一个或多个按钮(未示出)，所述一个或多个按钮包括硬键或软键，所述一个或多个按钮的位置邻近信息显示60以实现驾驶员输入。在不脱离本申请的范围的情况下，还可以使用本领域普通技术人员所知的其他操作员输入。总体参照图2a_图5b，根据本申请的一个或多个实施例更详细地示出信息显示 60。如在此所见，信息显示60可显示一个或多个可改变以向驾驶员传达不同信息的显示屏幕64。为此，所述一个或多个显示屏幕64可以是可进行选择或者不可进行选择的，并且在接收到驾驶员或车辆在控制器32和/或显示控制单元62的输入时能够转换。如图2a-图2b中所示，信息显示60的一个或多个显示屏幕64可包括范围视屏 66，所述范围视屏66可传达与车辆10相关的范围信息。范围视屏66可包括具有电池充电状态(SOC)指示器70的电池量表68。SOC指示器70可传达主电池26中剩余的电能的相对量。BEV可具有在主电池26耗尽前可行驶的有限的范围或距离。因而，也可以将车辆的范围称为其剩余燃油可行驶距离(DTE)值。为了传达DTE值，电池量表68还可包括DTE指示器72。如图2a-图2b中所示，DTE指示器72可以是以距离(例如英里、公里等)为单位的DTE值的数字数据读出值。或者，可以将DTE指示器72另行显示在预算屏幕66上。车辆10怎样被驾驶可以是确定主电池26中的剩余电荷将持续多久的重要要素。 例如，激进的驾驶行为比相对保守的驾驶行为可更快速地耗尽主电池26。为此，车辆的估算范围或DTE值可以不仅基于主电池26中可用的电池能量的量，可以还基于能耗简况。能耗简况可与基于数个因素的预测能耗速率相应。例如，能耗简况可与所有类型的驾驶员的理论或整体的能耗平均速率相应。根据一个或多个实施例，用于估算DTE的能耗简况可与车辆10或者车辆驾驶员之一的能耗平均速率相应。例如，可以为车辆10的每个驾驶员分配用于向车辆10确定其身份的钥匙ID。这可允许为每个驾驶员存储和调出驾驶员偏好、设置或其他简况信息(如能耗简况)。可以在启动时将钥匙ID主动地或被动地输入到车辆。 例如，每个驾驶员可手动地输入与他们的钥匙ID相关的代码。或者，可以使用射频(RF)技术将钥匙ID自动地发送给车辆10。具体地讲，钥匙ID可以是存储在驾驶员的钥匙或钥匙袋中的RFID，当被询问时，所述RFID将驾驶员的ID发送给车辆10。不管能耗简况总体地与车辆10相关还是与车辆10的单个驾驶员相关，能耗简况可与终生平均能耗速率或过去行驶距离、时间段或其他有关事件中的平均能耗速率相应。车辆的估算范围可还考虑进天气状况、交通状况、来自导航系统57的信息(地形、限速、交通控制因素等)、即时能耗速率等因素。可以持续地监视和分析车辆10的操作，以确定车辆的范围中的驾驶行为的影响。 如所述，控制器32在考量车辆的范围并且持续地更新估算的DTE值时，可考虑过去的驾驶行为、当前驾驶行为和/或预测的未来驾驶行为。如前所述，BEV可具有有限的范围；其可能还具有有限的充电机会。为了通知驾驶员他们能否到达他们的下一个充电点，范围视屏66可还传达对应于目标的信息。所述目标可以是中间的或最终的目的地，如充电位置。此外，可以使用用户输入或不使用用户输入， 通过导航系统57指定所述目标。或者，所述目标信息可与直接或间接地输入给控制器32 的距离值相应。无论初始地被输入为目的地(如导航路线点)还是距离，目标信息可与自车辆到目标的当前距离(称为目标距离)相应。因此，除了电池量表68以外，范围视屏66 可包括与当前目标距离相应的目标距离(DTT)指示器74。如前所述，目标距离可与自车辆 10到目的地的当前距离相应，如下一个充电位置。与DTE指示器72相似，DTT指示器74还可以是目标距离值的数字数据读出值。信息显示系统58可向驾驶员传达车辆范围信息和目标距离信息，以使驾驶员放心他们能够到达他们下一个充点电。如果他们不能够到达他们的目的地，则范围视屏66还能够向驾驶员提供诸多警告，从而他们能够修正他们的驾驶行为以达到他们的目标或者改变他们的目标目的地。当目标距离小于车辆范围(如DTE值)时，可以将车辆10视为以能量“盈余”在工作。相反，当目标距离超过车辆范围时，可以将车辆10视为以能量赤字或“负债”在工作。因而，范围视屏66还可以包括状态指示器76，以向驾驶员传达车辆10是否具有足够的电能以达到其意图的目标。状态指示器76还可以以距离为单位传达赤字/盈余的幅度和量。和DTE指示器72和DTT指示器74 一样，状态指示器76也可以是数字数据读出值。如图2a-图2b中所示，可以通过从DTE值减去当前标距离值来获得盈余(赤字)的量。除了 DTE指示器72和DTT指示器74以外，范围视屏66可包括行程距离指示器78。行程距离指示器78可与当前行程距离相应。例如，当前行程距离可以是自行程开始车辆已经行驶的距离，并且可与行程起始位置和当前车辆位置之间的里程表的英里数相关。根据一个或多个实施例，可以在每次启动车辆时重置行程起始位置，或者可以仅在驾驶员的特定输入时重置行程起始位置。除了被显示为数字数据以外，还可以图形传达车辆行程信息、范围信息和目标信息，以提供相对于目标位置以及估算为空或为零的充电位置的车辆位置的更定性的视觉展示。零充电位置可与主电池26用于推动车辆10的可用能量被耗尽的估算位置相应。因此， 零充电位置可基于DTE值的估算。为此，范围视屏66可还包括行程量表80。行程量表80 可图形显示车辆10到达指定的充电位置或某个其他目标所需的距离(如目标距离)，以及车辆10相对于目标距离的预期范围的覆盖。如前所述，目标距离和车辆范围之间的差可指示车辆10在主电池26中是有到达其目的地的电荷盈余(能量盈余)，还是有指示预计车辆 10以当前的能耗水平不能到达目的地的负债(能量赤字)。因而，行程量表80可帮助通知驾驶员，他们能否到达他们的目标目的地，从而能够相应地修正驾驶行为或目标目的地。参照图2a-图2b，行程量表80可包括具有第一端84和第二端86的线或条82。 条82可以如所示是直的，或者可以是各种形状。例如，条82可以是弧形，或者可以包括一个或多个线段。行程量表80可将距离传达为线性标尺。这里，第一端84可与行程起始位置相应。行程量表80可还包括与车辆10相对于行程起始位置的当前位置相应的车辆指示器88。因此，车辆指示器88相对于第一端84的位置可与当前行驶距离相应。车辆指示器 88可以是行程量表80上的标记或者行程量表80上识别和指示车辆10的相对位置的某种其他元件。根据一个或多个实施例，车辆指示器88可包括车辆图标90。行程量表80可还包括与目标位置(如充电位置)相应的目标指示器92。相对于第一端84的目标指示器92可与行程起始位置和目标位置之间的总距离相应。此外，相对于车辆指示器88的目标指示器92可与目标距离相应。和车辆指示器88 —样，目标指示器 92可以是标记或者识别和指示目标目的地的相对位置的某种其他元件。根据一个或多个实施例，目标指示器92可包括插头图标94。当然，在不脱离本申请的范围的情况下，与车辆指示器88和目标指示器92相关的信息显示相系统58可使用替代图标。例如，目标指示器 92可包括适于指示如指定充电位置的目标目的地的靶心圈、头针或标志等。根据本申请的一个或多个实施例，可以将目标指示器92固定在行程量表80上的特定位置，并且车辆指示器88可以基于当前行程距离和当前目标距离，相对目标指示器92 和行程起始位置沿着行程量表80移动。在图2a-图2b示出的示例性的信息显示60中，如行程距离指示器78传达的当前行程距离是10英里，并且如DTT指示器74传达的当前的目标距离是40英里。因此，行程起始位置和目标位置之间的总距离是50英里。控制器32在确定在行程量表80上将车辆指示器88放在什么位置时，可计算行程距离对总距离的比率。 由此，可以在第一端84和目标指示器92之间约五分之一(1/5) (10英里/50英里=O. 20) 的位置显示车辆指示器88。当然，行程量表80的元件的位置不一定要成比例。而是，例如可仅沿着行程量表80显示车辆指示器88，以传达车辆位置对行程起始位置和/目标位置的近似或总的相对位置。行程量表80可还包括与当前行程距离相关的行程距离区域96。由此，行程距离区域96可与第一端84和车辆指示器88之间的行程量表80的部分相应。根据本申请的一个或多个实施例，行程距离区域96可用于传达车辆性能的历史，如其能效。例如，行程距离区域96可展示一种颜色来传达相对有效的车辆操作的阶段，而展示另一种颜色来传达相对低效的车辆操作的阶段。与行程距离区域96相似，行程量表80可包括与当前目标距离相关的目标距离区域98。因而，目标距离区域98可与车辆指示器88和目标指示器92之间的行程量表80的部分相应。根据一个或多个实施例，行程量表80可还包括油空指示器100。油空指示器100 可以与基于车辆10的范围(如DTE值)估算的空或零充电位置相关。因而，相对于车辆指示器88的油空指示器100的位置可与DTE值相应，并且提供车辆范围的相对指示。此外， 油空指示器100可传达相对于目标距离的车辆10的范围。和车辆指示器88以及目标指示器92 —样，油空指示器100也可以是零充电位置的标记或识别并指示零充电位置的相对位置的某种其他量表元件。根据一个或多个实施例，虽然也可以使用其他图标、图像或符号， 但是油空指示器100可包括符号表示为空的能量存储装置(如主电池26)的“E”图标102。如图2a中示出，当估算的车辆范围超过当前目标距离时，可以将目标指示器92置于车辆指示器88和油空指示器100之间。结果，图2a中示出的示例性信息显示可指示主电池26中有充电盈余(如能量盈余)使车辆10到达其目标目的地。相反，参照图2b，当当前目标距离超过估算的车辆范围时，可以将油空指示器100置于车辆指示器88和目标指示器92之间。因此，图2b中示出的示例性信息显示可指示主电池26中没有足够的可用能量(如能量赤字或负债)使车辆10到达其目标目的地。因此，行程量表80可基于油空指示器100相对车辆指示器88和目标指示器92的位置视觉地传达车辆能否成功地到达其目的地。行程量表80还可帮助向驾驶员传达在任何给定时间显示的内容的相对重要性。 例如，接近行程的起始时，驾驶员可看到估算的零充电位置相当地接近目标目的地，但是车辆10要行驶到目的地可能有相对长的距离。因而，信息显示60的内容(具体地说行程量表80)，可鼓励驾驶员在行程中仔细地监视驾驶环境以及其驾驶行为，以确保成功地到达目标目的地。另一方面，可能发生目标距离相对小并且可用的电池能量相对多的情况。例如， 车辆10可仅有5英里即到达目的地，但是主电池26中还有相当于25英里的额外电量(即 DTE = 25英里)。在这种情况下，行程量表80可基于车辆指示器88、目标指示器92和油空指示器100的相对位置向驾驶员传达，车辆10不能到达目标目的地的可能性较低。
如前所述，可以将目标指示器92固定于沿着行程量表80的任何位置。根据一个或多个实施例，如图2a-图2b所示，可以将目标指示器92固定在行程量表80上第一端84 和第二端86之间大约中间的位置。以这种方式，行程量表80可还包括与目标指示器92和第二端86之间的行程量表80的部分相应的盈余区域104。此外，盈余标尺106可与盈余区域104相关联。因而，行程量表80可传达何时有能量盈余，并且当油空指示器100被置于盈余区域104中时，可描述能量盈余的实际或相对幅度。在图2a中示出的示例中，车辆范围是62英里，而目标距离是40英里。因此，能量盈余是22英里￠2-40 = 22)。结果，可以将油空指示器100置于盈余区域104中，接近指示估算的在所述目标以外的22英里的额外电池电荷的盈余标尺106的相应部分。盈余标尺106可以是线性、非线性，或者包括线性和非线性两者。如果能量盈余超出盈余标尺106的限度，则可以将油空指示器100 —直置于第二端86处，或者可以在行程量表80上根本不显示油空指示器100。在图2b中示出的示例中，车辆范围是35英里，而目标距离是40英里。相应地，能量盈余是负5英里(35-40 = -5)，或者用不同的说法，能量赤字是5英里。因此，油空指示器100被置于车辆指示器88和目标指示器92之间。当这种情况发生时，油空指示器100 和目标指示器92之间的区域可与赤字区域108相应。车辆指示器88和目标指示器92之间的油空指示器100的相对位置可指示能量赤字的相对幅度，以及赤字区域108的大小。可以对行程量表80进行变形，以突出不同的多条信息。例如，如图3a-图3b中所示，可以将目标指示器92固定在行程量表80的第二端86处，仅在零充电位置位于目标目的地之前，指示能量赤字的情况下，才显示油空指示器100。以这种方式，行程量表80可更明确地传达预计不能到达目标目的地。根据一个或多个另外的实施例，可以将油空指示器100固定在行程量表80上，同时，车辆指示器88和目标指示器92可相对于油空指示器100沿着行程量表80移动。以这种方式，行程量表80可突出到零充电位置和/或目标目的地的剩余距离，而可能不突出已经行驶的距离(如当前行驶距离)。例如，参照图4a-图4b，可以将油空指示器100固定在行程量表80的第一端84和第二端86之间的某处。在此实施例中，如具体在图4b中所示， 行程量表80可包括负债标尺100，而不是盈余标尺106，以更准确地传达能量赤字(如存在)的幅度。作为另一示例，参照图5a-图5b，可以将油空指示器100固定在行程量表80 的第二端86。此外，仅在目标目的地位于零充电位置之前，指示能量盈余的情况下，才显示目标指示器92。以这种方式，行程量表80可更明确地传达成功到达目标目的地的预测。可以更新信息显示60以反映车辆或系统状态的任何正在发生的变化。例如，如果驾驶员自预期的或编程的路线绕道到目标，则车辆10可询问导航系统57以确定新的目标距离。此外，可以将对估算车辆范围(如DTE值)的更新传送给信息显示60，随后再实时地传达给驾驶员。以这种方式，控制器32可从BECM28、变速器30、气候控制系统38、制动系统 54、加速系统56和导航系统等中的一个或多个接收输入,所述输入相应于与信息显不60显示的内容的信息。使用所述输入，控制器32可确定、计算和/估算行程距离值、目标距离值或车辆范围值等。此外，控制器32可基于将估算的车辆范围和当前目标距离进行比较来确定车辆10具有能量盈余还是能量赤字。此外，控制器32可计算估算的车辆范围和当前目标距离的差，以确定能量盈余或能量赤字的幅度。此外，控制器32可发送或输出导致信息显示60至少基于当前行程距离、当前目标距离和估算的车辆范围调整车辆指示器88、目标指示器92和/或油空指示器100的位置的信号。当没有目标信息被提供时，车辆10可基于过去的驾驶历史(如平均驾驶距离或某些其他可用的度量)预测目标距离。或者，如果驾驶员没有输入目标距离或目的地，或者没有可用的目标距离或目的地，则此时估算的DTE值可用作目标距离的初始替代值。此外，可以通过基于自初始DTE值被建立起实际行驶的距离(如行程表里程数)，对初始DTE估算进行倒计数来获得当前目标距离。当在没有目标距离被输入或者目标距离变得不可用，使用 DTE估算作为默认替代值时，行程量表80可帮助教导驾驶员至少获得初始估算DTE。由于估算的车辆范围或DTE值可以基于驾驶员的能耗简况，所以行程量表80可提供驾驶员相对其自身的当前驾驶行为。此外，当DTE估算被替换为目标距离的基础以反映正在传达的信息的差异时，DTT指示器74和状态指示器76上的标签可改变。例如，DTT指示器74的标签可从“改变点”或类似术语变为“预算”或另一类似术语。相似地，状态指示器76的标签可从“盈余”或类似术语变为“状态”或另一类似术语。虽然以上描述了示例性实施例，但是这些实施例不意图描述本发明的全部可能的形式。相反，在说明书中使用的词是描述而不是限定的词，并且应该理解，在不脱离本发明的精神和范围的情况下可以进行各种改变。此外，可以结合各种实现的实施例的特征以形成发明的更多的实施例。
权利要求
1.一种行程量表,包括第一端，与行程起始位置相关； 第二端；目标指示器，与目标位置相关，并且与第一端分开放置，指示行程起始位置和目标位置之间的总距离；和车辆指示器，与车辆位置相关，其中，相对于第一端的车辆指示器的位置指示当前行程距离，并且相对于目标指示器的车辆指示器的位置指示当前目标距离。
2.如权利要求I所述的行程量表，其中，目标指示器置于第一端和第二端之间。
3.如权利要求I所述的行程量表，其中，目标指示器被固定在第二端。
4.如权利要求I所述的行程量表，还包括油空指示器，置于车辆指示器和第二端之间，其中，油空指示器相对于车辆指示器的位置指示估算的车辆范围。
5.如权利要求4所述的行程量表，其中，当估算的车辆范围超出当前目标距离，指示车辆到达目标位置存在能量盈余时，目标指示器置于车辆指示器和油空指示器之间。
6.如权利要求4所述的行程量表，其中，当当前目标距离超出估算的车辆范围，指示车辆没有足够的能量到达目标位置时，油空指示器置于车辆指示器和目标指示器之间。
7.如权利要求4所述的行程量表，其中，目标指示器为静态，并且车辆指示器和油空指示器沿着行程量表，相对目标指示器移动。
8.如权利要求4所述的行程量表，其中，油空指示器为静态，并且车辆指示器和目标指示器沿着行程量表，相对油空指示器移动。
9.如权利要求4所述的行程量表，其中，油空指示器置于第一端和第二端之间。
10.如权利要求4所述的行程量表，其中，油空指示器固定于第二端。
全文摘要
提供一种用于车辆信息显示的行程量表。所述行程量表可图形传达车辆行程信息以及车辆范围信息，以协助驾驶员量化地看到并确定在车载能量源被耗尽以前他们能否成功地到达目的地。所述行程量表可包括与车辆的相对位置、目的地、以及预测的零充电位置相应的指示器，所述预测的零充电位置与车辆的范围或剩余燃油可行驶距离值相关。此外，所述指示器相对于彼此的位置可指示有多余的能量使车辆到达目的地还是没有足够的能量。因而，驾驶员可放心其预期成功地到达他们的目的地，否则可被警告，从而驾驶员可修正其驾驶行为或改变其目的地。
文档编号G01C22/00GK102589566SQ20121000543
公开日2012年7月18日 申请日期2012年1月4日 优先权日2011年1月6日
发明者丽斯莱·伯德纳尔, 保罗·阿尔迪格瑞, 克瑞格·森德维格, 大卫·L·沃特森, 安吉拉·L·沃特森, 戴尔·吉尔曼, 杰弗瑞·艾伦·格林波尔格 申请人:福特全球技术公司
专业数控铣床产品供应商
20年生产经验，实力工厂，精工品质，质量有保障
