专利名称：一种具有风扇的汽车温湿度传感器的制作方法
技术领域：
本实用新型涉及一种传感器，具体涉及一种具有风扇的汽车温湿度传感器。
背景技术：
人体的舒适性取决于人体的热平衡机能、体温调节、内分泌系统、消化器官等，人体的生理功能受到多种气象要素的综合影响。例如大气温度、湿度、气压、光照、风等。实验表明气温适中时，湿度对人体的影响并不显著。由于湿度主要影响人体的热代谢和水盐代谢。当气温较高或较低时，其波动对人体的热平衡和温热感就变的非常重要。例如，气温在15. 5° C时，即使相对湿度波动达到50%，对人体的影响也仅为气温变化1° C的作用。而当温度在21 — 27° C时，若相对湿度改变为50%时，人体的散热量就有明显差异，相对湿度在30%时，人体的散热量比相对湿度在80%时要多。而当相对湿度超过80%时，由于高温高湿影响人体汗液的蒸发，机体的热平衡受到破坏，因而人体会感到闷热不适。随着温度的升 高，这种情况将更趋明显。当冬季的天气阴冷潮湿时，由于空气中相对湿度较高，身体的热辐射被空气中的水汽所吸收。加上衣服在潮湿的空气中吸收水分，导热性增大，加速了机体的散热，使人感到寒冷不适。当气温低于皮肤温度时，风能使机体散热加快。风速每增加I米/秒，会使人感到气温下降了 2 — 3° C，风越大散热越快，人就越感到寒冷不适。自动空调控制通过测得的温湿度值，再由相应的程序计算人体舒适值，DI = T _(0. 55 - 0. 55f ) ( T - 58 )计算出人体舒适度指数。通过人体舒适度指数判断人体感觉，其关系如表I所示。
人体舒适度指数I环境I人体感觉
0_极冷不舒适_
0-25W￥不舒适
26 — 38大部分人不舒适^
39 - 50_冷大部分人舒适
59 — 70_舒适舒适_
71 - 75m 大部分人舒适
76 - 791 少部分人不舒适
80 - 84HT大部分人不舒适_
85 - 88_暑热不舒适_
89 - 100I酷热I很不舒适表I人体舒适度指数与人体感觉的关系表随着汽车产品竞争的日益加剧，汽车空调的性能和自动化程度越来越受到消费者和汽车主机厂的重视。目前国产汽车的空调控制器多采用手动机械控制方式，远远落后于国际水平，难以满足乘客对汽车舒适性的需求以及汽车企业对提升整车产品技术含量的要求。现代汽车空调能够根据车厢的湿热负荷变化，自动控制执行装置，保持车厢内的环境处于舒适的范围内，对于车厢的局部环境来说，湿负荷主要来自乘员散的热量、发动机舱的传导热、太阳光的照辐射和车内外温差引起的传导热，四部分组成。为确保获得合适的空调效果，应准确地确定定调环境内部的相对湿度，太阳光照的辐射能量和环境综合温度对汽车空调环境的影响。这就要求空调能够测量太阳辐射强度、车厢的相对湿度和温度，以计算出进入车厢环境的总湿热量，作为其调节车厢内环境的依据。现有技术中，汽车空调控制器普遍存在的问题，其缺点在于I、只使用温度传感器来控制汽车内温度，而忽略汽车内湿度的检测；2、只检测空调出风口的温度，而忽略检测整个车内温度。
实用新型内容本实用新型提供了一种具有风扇的汽车温湿度传感器，对汽车内温湿度进行检测，帮助对车内环境进行调节，使车内环境舒适，该传感器体积小、重量轻，测量过程中噪音�。沙中饬俊� 为实现上述目的，本实用新型提供了一种具有风扇的汽车温湿度传感器，其特点是，该传感器包含稳压电源，其输入端电路连接外接的电源及输出�？榈氖涑龆耍淮衅髂？椋涫淙攵说缏妨游妊沟缭吹氖涑龆耍黄涫涑龆说缏妨油饨拥牡缭醇笆涑瞿？榈氖淙攵耍环缟瓤刂频缏罚涫淙攵说缏妨游妊沟缭吹氖涑龆耍环缟龋涫淙攵说缏妨臃缟瓤刂频缏�。上述的风扇的鼓风方向对着传感器�？樗璧奈恢�。外接电源及输出�？樵谖妊沟缭床�5V电压，提供到风扇控制电路及传感器�？椋缟瓤刂频缏房刂品缟纫远疃ǖ淖俣源衅髂？楣姆纾衅髂？槭凳辈饬砍迪崮诘奈率戎担渲镣饨拥缭醇笆涑瞿？椋赏饨拥缭醇笆涑瞿？榇渲梁笮璞赶允净蚋莞梦露群褪鹊募觳庑畔⒔谐迪崮诨肪车牡鹘�。本实用新型一种具有风扇的汽车温湿度传感器和现有技术的汽车室内传感器相t匕，其优点在于，该传感器设有风扇，该风扇强迫传感器内的空气流动，使传感器测量的温湿度值具有代表性；本实用新型的风扇在测量过程中噪音�。苊庠斐沙的谠胍粑廴荆槐臼涤眯滦偷拇衅魈寤。亓壳幔沙中饬�。
图I为本实用新型一种具有风扇的汽车温湿度传感器的电路�？橥迹煌�2为本实用新型一种具有风扇的汽车温湿度传感器的电路原理图。
具体实施方式
以下结合附图，具体说明本实用新型的实施例。如图I所示，本实用新型公开了一种具有风扇的汽车温湿度传感器，该传感器包含稳压电源I、风扇控制电路2、传感器�？�3、风扇5。稳压电源I的输入端电路连接外接的电源及输出�？�4的输出端。传感器�？�3的输入端电路连接稳压电源I的输出端，该传感器�？�3的输出端电路连接外接的电源及输出�？�4的输入端。风扇控制电路2的输入端电路连接稳压电源I的输出端。风扇5的输入端电路连接风扇控制电路2。[0025]其中，传感器�？�3包含有温度传感器和湿度传感器，该湿度传感器输出的是频率信号，温度传感器输出的是电阻值。传感器�？�3检测得的信号传输至外接电源及输出�？�4，通过外接电源及输出�？�4发送至后续设备，显示或根据该温度和湿度的检测信息进行车厢内环境的调节。稳压电源I接收外接电源及输出�？�4的电源，并输出至传感器�？�3和风扇控制电路2，分别对其供电。风扇控制电路2控制风扇5工作。风扇5为鼓风机,其鼓风方向对着传感器�？�3所设的位置。该风扇5用于强迫传感器内空气流动，目的使测量的温湿度值具有代表性。如图2所示，稳压电源I包含整流二极管D1、稳压芯片U1、滤波电容Cl、滤波电容C2。待外接电源及输出�？�4的外部供电电源正(“ + ”)极与整流二极管Dl的阳极相连，整 流二极管阴极连至Cl及Ul的Vin，同时作为滤波电容Cl连接至公共地。Ul的Vout连接R2的另一端连至U2的2管脚FG与U2的5管脚VDD ；U2的5管脚与6管脚相连，Ul的Vout与传感器�？�3的U5的8管脚VCC相连。风扇控制电路2包含耦合电容C3、C4。信号处理电路U2 (NJU7327)、电感LI、处理器U3(HAA1-101)、电阻R1、R2、R9。稳压电源I的稳压芯片Ul的Vtjut电路连接至电阻Rl的一端，Rl的另一端连接到U3的4管脚，稳压电路Ul的Vrat电路连接至电阻R2的一端，R2的另一端连接到U2的2管脚，来稳压电路Ul的Vwt电路连接至C3 —端，C3的另一端连接外电源负，C4 一端连接U2的I管脚，另一端连接外接电源负。LI 一端连接U2的4管脚，另一端连接U2的7管脚。U2的3管脚与8管脚连接外接电源负。U2的10管脚与U3的3管脚连接，U2的9管脚与U3的I管脚连接。U3的2管脚与R9 —端连接，R9的另一端连接外接电源。传感器�？�3包含信号处理器U5 (TLC5551)、电阻R3、R7、R4，可调电阻R5，处理器U4、滤波电容C5、耦合电容C6、C7。U2的Vtjut连接C5 —端和U5的8管脚，C5另一端接地。R3的一端连接U5的7管脚，另一端与U5的4管脚连接。U5的2管脚与U5的5管脚连接至U4的3管脚，U5的3管脚连接R7，R7的另一管脚连接至湿度输出。U5的3管脚连接到C6，C6另一端连接公共地。R4 —端连接到U5的7管脚，另一端连接到R5，R5的另一端连接U4的3管脚，U4的4管脚接地。U4的2管脚与输出连接。本实用新型一种具有风扇的汽车温湿度传感器的工作原理待外接电源及输出�？�4与稳压电源I电路连接之后，在稳压电源I产生5V电压，并提供到风扇控制电路2及传感器�？�3。风扇控制电路2用于让风扇5有额定的转速,风扇5工作鼓风，对传感器�？�3提供达到一定的风压、风量的风，目的使测量的温湿度值具有代表性。传感器�？�3实时测量车厢内的温湿度值,并传输至外接电源及输出�？�4,由外接电源及输出模块4传输至后续设备显示或根据该温度和湿度的检测信息进行车厢内环境的调节。尽管本实用新型的内容已经通过上述优选实施例作了详细介绍，但应当认识到上述的描述不应被认为是对本实用新型的限制。在本领域技术人员阅读了上述内容后，对于本实用新型的多种修改和替代都将是显而易见的。因此，本实用新型的保护范围应由所附的权利要求来限定。
权利要求1.ー种具有风扇的汽车温湿度传感器，其特征在干，该传感器包含 稳压电源(1)，其输入端电路连接外接的电源及输出�？�(4)的输出端； 传感器�？�(3)，其输入端电路连接所述稳压电源(I)的输出端；其输出端电路连接外接的电源及输出模块(4)的输入端； 风扇控制电路(2)，其输入端电路连接所述稳压电源(I)的输出端； 风扇(5 )，其输入端电路连接所述的风扇控制电路(2 )。
2.如权利要求I所述的具有风扇的汽车温湿度传感器，其特征在于，所述的风扇(5)的鼓风方向对着所述的传感器�？�(3)所设的位置。
专利摘要本实用新型提供了一种具有风扇的汽车温湿度传感器，该传感器包含稳压电源，其输入端电路连接外接的电源及输出模块的输出端；传感器模块，其输入端电路连接稳压电源的输出端；其输出端电路连接外接的电源及输出模块的输入端；风扇控制电路，其输入端电路连接稳压电源的输出端；风扇，其输入端电路连接风扇控制电路。该传感器设有风扇，该风扇强迫传感器内的空气流动，使传感器测量的温湿度值具有代表性。
文档编号G01D21/02GK202582597SQ201220107859
公开日2012年12月5日 申请日期2012年3月21日 优先权日2012年3月21日
发明者苏磊 申请人:上海润升动态测试系统有限公司
专业数控铣床产品供应商
20年生产经验，实力工厂，精工品质，质量有保障
