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专利名称：电力机车弓网压力检测装置的制作方法
技术领域：
本实用新型涉及ー种压カ监测装置，特别是一种用于检测电力机车上的弓网压カ的装置。
背景技术：
电カ机车是通过受电弓从接触网上取得电能的，受电弓与接触导线I的稳定接触是列车获得良好受流的重要条件，也直接关系到列车的运行速度的高低。在列车高速运行时，必须保持稳定的受流状态，即受电弓与接触导线I间要有一定的接触压力，当接触压カ过小吋，易造成离线，即受电弓脱离接触线并产生电弧。离线对电カ机车牵引供电是 非常有害的，它不仅会产生无线电信号干扰，损坏机车电气设备，还会引起机车受流不良，造成机车运行不稳定。当接触压カ过大时，接触导线I抬升量过大，使接触导线I局部弯曲，引起接触导线I疲劳损伤，同时还使接触导线I及机车受电弓滑板磨耗増大，严重时造成弓网事故，给国家造成巨大的损失。因此，弓网压カ测量是接触网最重要的测量參数之一 O电カ机车受电滑板2以及受电弓支架4在气压的作用下升起以后将对接触导线I有个顶力，这个顶カ就是弓网压力。在原有弓网压カ测试系统中，是将受电滑板2与受电弓支架4锯开将测重传感器3的一端固定在受电滑板2上而另一端则固定在受电弓支架4上，显然受电弓对接触导线I的顶カ的反作用カ将作用在测重传感器4上，由此就可测出弓网压カ了。结构如图I所示。但这种測量方法必须将受电弓受电滑板2与受电弓支架4锯开，这样的改动必然对受电弓整体的稳定性产生巨大的影响，给电力机车的安全运行留下了很大的安全隐患。同时受电弓上工作时带有27. 5kV的高压电压，在此高电压下测重传感器也易受到干扰和损坏。

实用新型内容本实用新型的发明目的在于针对上述存在的问题，提供一种电カ机车弓网压カ监测装置。本实用新型采用的技术方案是这样的ー种电カ机车弓网压カ检测装置，包括受电滑板、受电弓支架、绝缘气管、受电弓以及受电弓上的升弓气囊，所述绝缘气管端部与升弓气囊连通以控制受电弓的升降，还包括气压传感器，所述受电滑板直接与受电弓支架连接，所述气压传感器设置在绝缘气管任意位置上。综上所述，由于采用了上述技术方案，本实用新型的有益效果是无需对受电弓整体进行破坏改造，只需要将绝缘气管中的压カ测出即可间接地测出弓网压力，并且气压传感器的安装位置没有限制，安装非常方便。

图I是现有技术的结构示意图。[0008]图2是本实用新型的结构示意图。图中标记1为接触导线，2为受电滑板，3为测重传感器，4为受电弓支架，5为升弓气囊，6为绝缘气管，7为受电弓，8为气压传感器。
具体实施方式
以下结合附图，对本实用新型作详细的说明。如图2所示，ー种电カ机车弓网压カ检测装置，包括受电滑板2、受电弓支架4、绝缘气管6、受电弓7以及受电弓7上的升弓气囊5，所述绝缘气管6端部与升弓气囊5连通以控制受电弓7的升降，还包括气压传感器8，所述受电滑板2直接与受电弓支架4连接，所述气压传感器8设置在绝缘气管6任意位置上。受电弓7在绝缘气管6的气压作用下升起来，从而对接触导线I产生了顶力，这个顶カ的反作用カ就是弓网压力，这个弓网压カ和绝缘气管中的气体压力是相关的。故只要测出绝缘气管6中气体的压カ，通过标定就测出了弓网压力。以上所述仅为本实用新型的较佳实施例而已，并不用以限制本实用新型，凡在本实用新型的精神和原则之内所作的任何修改、等同替换和改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。
权利要求1.ー种电カ机车弓网压カ检测装置，包括受电滑板(2)、受电弓支架(4)、绝缘气管(6)、受电弓(7)以及受电弓(7)上的升弓气囊(5)，所述绝缘气管(6)端部与升弓气囊(5)连通以控制受电弓(7 )的升降，其特征在干还包括气压传感器(8 )，所述受电滑板(2 )直接与受电弓支架(4)连接，所述气压传感器(8)设置在绝缘气管(6)上。
专利摘要本实用新型公开了一种电力机车弓网压力检测装置，包括受电滑板、受电弓支架、绝缘气管、受电弓以及受电弓上的升弓气囊，所述绝缘气管端部与升弓气囊连通以控制受电弓的升降，并在绝缘气管上安装气压传感器，所述受电滑板直接与受电弓支架连接。本实用新型的有益效果是无需对受电弓整体进行破坏改造，只需要将绝缘气管中的压力测出即可间接地测出弓网压力，并且气压传感器的安装位置没有限制，安装非常方便。
文档编号G01L5/00GK202403852SQ201120566769
公开日2012年8月29日 申请日期2011年12月30日 优先权日2011年12月30日
发明者杨斌 申请人:四川瑞峰轨道交通设备有限公司