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专利名称：一种车门可靠性试验装置的制作方法
技术领域：
本实用新型属于汽车技术领域，涉及一种车门可靠性试验装置。
背景技术：
车门总成是汽车上最重要的开关操作件，对保证车室密封性能及成员安全具有重要的作用。由于其特殊的使用性质，车门操作性能的衰减和功能的丧失使操作者都能快速感知到，所以车门总成的可靠性直接影响到车辆使用者操作和乘坐的舒适性，影响顾客对产品质量的评价。由于车门可靠性对整车产品质量的重要影响，新上市的车型或者车门相关分总成的改动都要进行车门开关操作耐久性试验，以检验车门总成的可靠性。实车上进行车门可靠性试验能更大限度的模拟实际工况，更加客观的再现系统所有总成之间的相互联系，更加准确、全面的暴露产品可能出现的质量问题。目前人们也在这方面取得显著的成果，例如中国专利文献公开的专利汽车车门开闭耐久试验台授权公告号CN2541837Y，该试验台包括摆臂、拉杆、顶杆、软轴、绳索，气缸则有主汽缸和解锁汽缸，·主汽缸缸体以铰接方式固连在机架上，机架固连于一立柱上，立柱固连于工作平台上，主汽缸的活塞杆外端与V型摆臂一端铰接，摆臂的另一端部固连有拉杆和顶杆，摆臂的折弯处固连有一转轴，转轴固连于机架上。还有固连于被试验车门外板上的固定架、安装在车门外侧的开启支架和固连于工作平台上的解锁汽缸及解锁汽缸活塞杆、开启支架固连的软轴。还有一条与拉杆和固定架固连的绳索。该试验台结构复杂，加工困难，制作成本高，组装费劲。
发明内容本实用新型的目的是针对现有的技术存在的上述问题，提供一种车门可靠性试验装置，本实用新型所要解决的技术问题是使车门可靠性试验装置的结构更加简单紧凑。本实用新型的目的可通过下列技术方案来实现一种车门可靠性试验装置，所述车门包括车门本体、设于车门本体上的车锁及与车锁相连接的外开启手柄，本装置包括连接架、固设于地面上的试验台架、能往复运动且设于试验台架上的气缸、及拉动件，所述连接架包括连接杆一和竖直设置的连接杆二，所述连接杆一的一端设于试验台架上且能绕着试验台架旋转，所述连接杆一的相对端与连接杆二的较低端相固连；所述连接杆一与气缸相连接且能绕着气缸旋转；所述拉动件的一端与外开启手柄相连接，其相对端与连接杆二的较高端相连接。当进行车门可靠性试验时，连接架随着气缸的往复运动而运动。当车门处于关闭状态时，气缸带动连接架向远离车门方向运动，通过拉动件打开车锁并将车门打开。当车门开启到最大状态时，气缸带动连接架向靠近车门方向运动，通过拉动件推动车门回到关闭状态或通过连接架自身对车门的撞击使车门关闭。如此往复就实现了车门可靠性试验。本装置结构简单、组装容易、工作稳定。在上述的一种车门可靠性试验装置中，所述气缸包括缸筒、设于缸筒内的活塞、和与活塞相连接且部分伸出缸筒外的活塞杆，所述缸筒固连在试验台架上，所述气缸的活塞杆端部铰接在连接杆一上。气缸应用广泛，选择余地大。气缸稳定的往复伸缩运动为车门开闭提供了稳定的动力来源。在上述的一种车门可靠性试验装置中，所述拉动件为拉杆。在上述的一种车门可靠性试验装置中，所述拉动件为拉绳或拉索。在上述的一种车门可靠性试验装置中，所述车门可靠性试验装置还包括设于连接杆二近车门侧且由弹性材料制成的抵压件。弹性材料制成的抵压件能够大大减少连接架对车门直接撞击而对车门和连接架造成的损害，提高装置的使用寿命，也能提高车门可靠性试验的准确性。在上述的一种车门可靠性试验装置中，所述抵压件通过螺栓连接在连接杆二上。螺栓连接稳定且易于抵压件的更换。
在上述的一种车门可靠性试验装置中，所述连接架还包括支撑杆，所述支撑杆固连在连接杆一的近连接杆二端，所述支撑杆的两端分别设有滚轮。滚轮的设置能够减轻连接杆一和试验台架铰接处的受力，减缓铰接处的磨损，延长设备的使用寿命，也有利于整个装置的稳定性。在上述的一种车门可靠性试验装置中，所述滚轮关于连接杆一对称。这样力就能均匀地分担到滚轮上，使装置工作更加稳定。在上述的一种车门可靠性试验装置中，所述支撑杆分别与连接杆一和连接杆二相垂直。这样有利于本装置工作过程中受力的均衡性，使整个装置工作更加稳定。与现有技术相比，本实用新型结构简单紧凑，工作可靠性高，试验结果准确；本实用新型加工方便，制作成本低，组装容易，可以广泛地应用于车门可靠性试验。

图I是本实用新型在实施例一中的结构示意图。图中，I、试验台架；2、抵压件；3、气缸；4、拉绳；5、车门本体；6、外开启手柄；7、支撑杆；8、连接杆一 ；9、连接杆二 ；10、活塞杆；11、滚轮。
具体实施方式
以下是本实用新型的具体实施例并结合附图，对本实用新型的技术方案作进一步的描述，但本实用新型并不限于这些实施例。如图I所示，一种车门可靠性试验装置，本装置包括连接架、试验台架I、抵压件2、气缸3、滚轮11、拉动件。车门包括车门本体5、设于车门本体5上的车锁及与车锁相连接的外开启手柄6。试验台架I固设于地面上。连接架包括支撑杆7、连接杆一 8和竖直设置的连接杆
二9。连接杆一 8的一端设于试验台架I上且能绕着试验台架I旋转，连接杆一 8的相对端与连接杆二 9的较低端相固连。抵压件2由弹性材料制成，通过螺栓连接在连接杆二 9近车门侧。拉动件为拉绳4，拉绳4的一端与外开启手柄6相连接，其相对端与连接杆二 9的较高端相连接。支撑杆7固连在连接杆一 8的近连接杆二 9端，且分别与连接杆一 8和连接杆二 9相垂直。所述滚轮11设于支撑杆7的两端且关于连接杆一 8对称。[0021]气缸3包括缸筒、设于缸筒内的活塞、和与活塞相连接且部分伸出缸筒外的活塞杆10，缸筒固连在试验台架I上，气缸3的活塞杆10端部铰接在连接杆一 8上。当进行车门可靠性试验时，连接架随着气缸3的往复运动而运动。当车门处于关闭状态时，气缸3带动连接架向远离车门方向运动，通过拉绳4打开车锁并将车门打开。当车门开启到最大状态时，气缸3带动连接架向靠近车门方向运动，通过连接架上的抵压件2对车门的撞击使车门关闭。如此往复就实现了车门可靠性试验。本装置结构简单、组装容易、工作稳定。实施例二本实施例的结构原理和实施例一基本相同，不一样的地方在于拉动件为拉杆，连接杆二上不设有抵压件。当进行车门可靠性试验时，连接架随着气缸的往复运动而运动。当车门处于关闭状态时，气缸带动连接架向远离车门方向运动，通过拉杆打开车锁并将车门
打开。当车门开启到最大状态时，气缸带动连接架向靠近车门方向运动，通过拉杆推动车门使车门关闭。如此往复就实现了车门可靠性试验。本文中所描述的具体实施例仅仅是对本实用新型精神作举例说明。本实用新型所属技术领域的技术人员可以对所描述的具体实施例做各种各样的修改或补充或采用类似的方式替代，但并不会偏离本实用新型的精神或者超越所附权利要求书所定义的范围。
权利要求1.一种车门可靠性试验装置，所述车门包括车门本体(5)、设于车门本体(5)上的车锁及与车锁相连接的外开启手柄(6)，其特征在于，本装置包括连接架、固设于地面上的试验台架(I)、拉动件及能往复运动且设于试验台架(I)上的气缸(3)，所述连接架包括连接杆一(8 )和竖直设置的连接杆二( 9 )，所述连接杆一(8 )的一端设于试验台架(I)上且能绕着试验台架(I)旋转，所述连接杆一(8)的相对端与连接杆二(9)的较低端相固连；所述连接杆一(8)与气缸(3)相连接且能绕着气缸(3)旋转；所述拉动件的一端与外开启手柄(6)相连接，其相对端与连接杆二(9)的较高端相连接。
2.根据权利要求I所述的一种车门可靠性试验装置，其特征在于，所述气缸(3)包括缸筒、设于缸筒内的活塞、和与活塞相连接且部分伸出缸筒外的活塞杆(10)，所述缸筒固连在试验台架(I)上，所述气缸(3)的活塞杆(10)的端部铰接在连接杆一(8)上。
3.根据权利要求I或2所述的一种车门可靠性试验装置，其特征在于，所述拉动件为拉杆。
4.根据权利要求I或2所述的一种车门可靠性试验装置，其特征在于，所述拉动件为拉绳(4)或拉索。
5.根据权利要求4所述的一种车门可靠性试验装置，其特征在于，所述车门可靠性试验装置还包括设于连接杆二( 9 )近车门侧且由弹性材料制成的抵压件(2 )。
6.根据权利要求5所述的一种车门可靠性试验装置，其特征在于，所述抵压件(2)通过螺栓连接在连接杆二(9)上。
7.根据权利要求I或2所述的一种车门可靠性试验装置，其特征在于，所述连接架还包括支撑杆(7 )，所述支撑杆(7 )固连在连接杆一(8 )的近连接杆二( 9 )端，所述支撑杆(7 )的两端分别设有滚轮(11)。
8.根据权利要求7所述的一种车门可靠性试验装置，其特征在于，所述滚轮(11)关于连接杆一(8)对称。
9.根据权利要求7所述的一种车门可靠性试验装置，其特征在于，所述支撑杆(7)分别与连接杆一(8)和连接杆二(9)相垂直。
专利摘要本实用新型提供了一种车门可靠性试验装置，属于汽车技术领域。它解决了现有车门可靠性试验装置存在的结构复杂、加工困难、制作成本高、组装费劲等技术问题。本车门可靠性试验装置包括连接架、固设于地面上的试验台架、拉动件及能往复运动且设于试验台架上的气缸，连接架包括连接杆一和竖直设置的连接杆二，连接杆一的一端设于试验台架上且能绕着试验台架旋转，连接杆一的相对端与连接杆二的较低端相固连；连接杆一与气缸相连接且能绕着气缸旋转；拉动件的一端与外开启手柄相连接，其相对端与连接杆二的较高端相连接。本实用新型具有结构简单紧凑、工作可靠性高、试验结果准确、加工方便、制作成本低、组装容易等优点。
文档编号G01M13/00GK202676438SQ201220316630
公开日2013年1月16日 申请日期2012年6月29日 优先权日2012年6月29日
发明者刘得俊, 马芳武, 杨国斌, 赵福全 申请人:浙江吉利汽车研究院有限公司杭州分公司, 浙江吉利汽车研究院有限公司, 浙江吉利控股集团有限公司