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专利名称：挂车用里程表的制作方法
技术领域：
本实用新型属于计量装置，尤其涉及一种适用于机动车拖动的挂车用里 程表。 背景4支术
为了反映工程机械、汽车等车辆所行驶的里程.通常在驾驶室里都安装 有里程表。车辆的行驶里程数据是通过车轮的旋转进行累计。发动机的动力
是通过曲轴传递给变速箱再从变速箱传递到分动器或主减速器，再到车轮； 从变速器输出轴到车轮的传动比一般是不变的。在变速箱的输出轴上装有一 根"软轴" 一直通到驾驶室仪表板的里程表里去。软轴通到车速表，使得指 针能把车的行驶速度指示出来。同时，软轴旋转还经过蜗轮蜗杆传到车速表 中间的滚轮计数器上，把车轮的转数所代表的里程数累计出来。最近电子式 车速里程表逐步推广。它不用软轴而是在变速箱的输出轴上安装脉冲发生 器，用导线把电脉冲传到仪表里，用脉冲频率指示速度,'用脉冲计数器累计 里程。所述机械电磁式里程表或电子式车速里程表都是从变速器等动力传动 系统提取信号。目前机动车拖动的挂车都不安装里程表，其原因是(l)普 通车载里程表一般安装在驾驶室操作平台前方，车载环境好，整个表体不承 受外力；而挂车里程表若要安装，需要安装在车轴端面，车载振动环境恶劣， 而且还要承受车轴轴承下座力。因此挂车里程表的防振，防松动设计是一个 难点。(2)普通车载里程表从表盘的下方接口输入转矩，由表盘上方显示输 出；而挂车里程表的输入转矩及显示输出都由表盘正上方提供。二者内部传 动方向相反，目前市场销售的车载里程表不能满足挂车里程表的要求。(3) 由于安装空间的限制，要求挂车里程表的体积仅为普通车载里程表的1/2 左右。(4)普通车载里程表的一般寿命为100000km.不能满足挂车里程表200000km使用寿命的要求。(5)普通车载里程表为一加。C一^h 70°C ，不能
满足挂车里程表使用温度范围是-4rc ~ +100匸的要求。由于上述技术难 题，挂车无法安装里程表，导致挂车不能累计行驶公里数据，影响定时维护 和保养，致使挂车使用年限降低。
实用新型内容
本实用新型的目的在于克服上述技术的不足，而提供一种挂车用里程 表，采用机械式刚性驱动，不但可以安装在车轴端面，适应车载振动环境恶 劣，而且还能承受车轴轴承下座力，满足挂车里程表防振，防松动的设计要
求；可以将输入转矩及显示输出都由表盘正上方提供，保证挂车累计行驶公 里数据，给使用者提供维护和保养的时间，延长挂车使用寿命。
本实用新型为实现上述目的，采用以下技术方案 一种挂车用里程表， 包括滚轮计数器和与其连接的传动机构，其特征是所述传动机构通过连轴 机构分别与滚轮计数器和固定在挂车车轮上的安装定位机构刚性驱动连接。
所述传动机构包括整体式支架、转轴、转轴蜗杆、传动蜗轮、双头蜗杆、 斜齿轮，所述支架设为一体化的锁芯式结构，所述转轴、转轴蜗杆、传动蜗 轮、双头蜗杆、斜齿轮分别安装于预置的支架内壁安装孔中，在各安装孔的 交合处形成轮齿的啮合区域，所述转轴一端端头设有转轴凹槽，另一端阶梯 轴上键接有转轴蜗杆，转轴蜗杆与传动蜗轮啮合，所述传动蜗轮一端设有螺 旋蜗杆并与双头蜗杆的下蜗轮啮合，所述双头蜗杆的上蜗杆与斜齿轮啮合， 所述滚轮计数器置于支架的凹槽中。
所述传动机构采用蜗轮蜗杆三级传动系，齿轮模数范围为0.6 0.9 。
所述斜齿轮与滚轮计数器同轴安装，斜齿轮端面周向均布设有限位块， 限位块与滚轮计数器的个位啮合。
所述连轴机构采用十字连轴节，连轴节一侧端面设有凹槽，其另一侧 端面设有与凹槽垂直的凸块，连轴节的凸块与转轴一端的转轴凹槽插接配 合，连轴节的凹槽与固定在挂车车轮上的安装定位机构插接配合。
所述安装定位机构包括安装盖、端盖、安装板，所述安装盖后端与安装
5板固定连接，安装板中心与车轴中心孔螺紋连接，其前端设有中心凸块与支 架销接，所述端盖置于安装盖的顶端，所述端盖里侧中心设有与十字连轴节 凹槽插接的凸块。
所述传动^L构的传动部件及十字连轴节采用铜材料制成。
所述支架采用铝材料制成。 本实用新型的有益效果挂车里程表计数精度较高.抗震能力强.且运 转平稳。试验表明安装有挂车里程表的挂车在各种恶劣环境下行驶时，里程 表都能正常工作。可解决无动力传动系统的里程计量难题，使挂车的保养和 维修有了量化依据。


图l是本实用新型的结构示意图1-1是图1的D-D视图1-2是图1的B-B碎见图1-3是图1-2的C-C视图;
图2是挂车里程表支架的主视图3是挂车里程表支架的左视图4是图3中的N-N碎见图5是挂车里程表支架的俯视图6是图5中K-K视图7是传动机构的转轴主视图8是传动机构的转轴左视图9是十字连轴节的主视图10是十字连轴节的左视图ll是十字连轴节的俯视图12是转轴蜗杆结构示意图13是双头蜗杆结构示意图14是传动蜗轮结构示意图； '
6图15是斜齿轮结构示意图16是安装定位机构的结构示意图。
图中1、支架，2、半圓凹槽，3、传动蜗轮孔，4、双头蜗杆孔，5、 螺钉孔，6、转轴，61、转轴阶梯轴，62、转轴凹槽，7、十字连轴节，71、 十字连轴节凹槽，72、十字连轴节凸块，8、转轴蜗杆，81、转轴蜗杆孔，9、 双头蜗杆，91、上蜗杆，92、下蜗轮，10、传动蜗轮，101、螺旋蜗轮，102、 螺旋蜗杆，11、斜齿轮，111、斜齿，112、限位块，12、车轴，121、车轴 中心孔，13、安装盖14、端盖，141端盖凸块，15、 16、螺钉，17、安装 板，18、中心凸块，19、斜齿轮孔，20、转轴孔，21、转轴蜗杆孔，22、滚 轮计数器。
具体实施方式

以下结合附图及较佳实施例详细说明本实用新型的具体实施方式
。 如图所示， 一种挂车用里程表，包括滚轮计数器和与^连接的传动机构， 所述传动机构通过连轴机构分别与滚轮计数器和固定在挂车车轮上的安装 定位机构刚性驱动连接。所述传动机构包括整体式支架、转轴、转轴蜗杆、 传动蜗轮、双头蜗杆、斜齿轮，所述支架设为一体化的锁芯式结构，所述转 轴、转轴蜗杆、传动蜗轮、双头蜗杆、斜齿轮分别安装于预置的支架内壁安 装孔中，在各安装孔的交合处形成轮齿的啮合区域，所述转轴一端端头设有 转轴凹槽，另一端阶梯轴上^fc接有转轴蜗杆，转轴蜗杆与传动蜗轮啮合，所 述传动蜗轮一端设有螺旋蜗杆并与双头蜗杆的下蜗轮啮合，所述双头蜗杆的 上蜗杆与斜齿轮啮合，所述滚轮计数器置于支架的凹槽中。所述传动机构采 用蜗轮蜗杆三级传动系，齿轮模数范围为0.6 0.9 。所述斜齿轮与滚轮计数 器同轴安装，斜齿轮端面周向均布设有限位块，限位块与滚轮计数器的个位 啮合。所述连轴机构采用十字连轴节，连轴节一侧端面设有凹槽，其另一侧 端面设有与凹槽垂直的凸块，连轴节的凸块与转轴一端的转轴凹槽插接配 合，连轴节的凹槽与固定在挂车车轮上的安装定位机构插接配合。所述安装 定位机构包括安装盖、端盖、安装板，所述安装盖后端与安装板固定连接，
7安装板中心与车轴中心孔螺紋连接，其前端设有中心凸块与支架销接，所述 端盖置于安装盖的顶端，所述端盖里侧中心设有与十字连轴节凹槽插接的凸
块。支架1上的半圆形凹槽2处安装有滚轮计数器22，用于读取车辆行驶里 程，在支架内部加工有双头蜗杆孔4 ,用于安装双头蜗杆9。如图3,其中 转轴孔20用于安装转轴6,转轴蜗杆孔21用于安装转轴蜗杆8，传动蜗轮 孔3用于安装传动蜗轮10，转轴蜗杆孔21与传动蜗轮孔3相交于A。图5 所示，其中两个沉头螺钉孔5通过安装沉头螺钉固定在车轮12上，双头蜗 杆孔4上端与斜齿轮孔19相交于C。图6所示，其中双头蜗杆孔4下端与传 动蜗轮孔3相交于B。
工作原理里程表安装盖13通过螺栓固定在车轮轮轮毂的中心位置， 其上端面处安装有端盖14.通过端盖螺栓16固定在里程表安装盖13上。端 盖14和安装盖13均与车轮转速和转数相一致。端盖14上的端盖凸块141 与十字连轴节7上的连轴节凹槽71相配合，同时连轴节凸块72与转轴6 上的转轴凹槽62相配合。由于十字连轴节7为刚性，所以转轴6将随着端 盖14 一起转动。另外转轴6上的阶梯轴61与转轴蜗杆孔81相配合，转轴 蜗杆8则与传动蜗轮10上的螺旋蜗轮101呈空间垂直啮合状态，啮合点A 由图3所示。螺旋蜗杆102则与双头蜗杆9上的下蜗轮92呈空间垂直啮合 状态，啮合点B如图6所示。双头蜗杆9上的上蜗杆91则与斜齿轮11上的 斜齿111相啮合，啮合点C如图6所示。斜齿轮与滚轮计数器装配在同一根 轴上，同时通过斜齿轮11上的限位块112与滚轮计数器的个位相啮合，从 而带动计数器累计车辆行驶的里程，限位块呈周向均布状态。里程表为传动 机构设计的支架相当于传动轴系的骨架，可以减轻车轴振动对轴系的冲击， 保护了里程表的传动机构，提高里程表的使用寿命。支架l为一体化的锁芯 式结构，即直接在支架的内部打孔，将传动机构的各个零部件分别装配其中 同时灌注一定量的润滑脂，使其拥有良好而又稳定的传动环境。由于挂车里 程表的安装位置限制和对寿命的特殊要求，使用传统的软轴驱动方式行不 通，则采用了十字连轴节来刚性驱动里程表的转轴。它不但提高了使用寿命，里程表即使在恶劣的环境下工作也能满足20万km的标准要求，而且还可以
使里程表实现自动定心效果，可以保证端盖和表芯能自动调整。端盖上加工
了端盖凸块141并通过与十字连轴节7配合驱动转轴6转动，进而带动整个 传动机构工作，达到挂车里程表的输出转矩、显示输出都有表盘正上方提供 的目的。安装板17—端嵌在车轴12端面的C型中心孔i21内，并用沉头螺 钉15紧团在车轴12上，另一端的中心凸块18则是为安装控车里程表支架1 而设计的，可以防止里程表在剧烈振动环境中出现+>动，从而确保其使用寿 命。为了方便读取数据，在安装盖13顶端特别装配了端盖14,当需要读取 滚轮计数器数据时，只需松开端盖螺栓16,同时取下端盖，即可。安装、调 整方便，且有效地避免了外界因素对里程表造成的损害。传动机构的各零部 件上的螺旋形轮齿采用了直接在铜棒表面加工而成的方法，增大了传动时齿 形的接触面积，保证了传动精度，減小了轮系中心矩，节省安装空间，增强 传动机构各零部件的疲劳强度，提高传动轴系的抗振性r使系统运转平稳。 里程表支架釆用铝制材料，可有效减少其质量，从而减小对紧固螺栓的剪力，
性，增强传动系的抗磨性，进一步满足里程表的工作温度范围。车轮旋转 带动轴承端盖旋转，由轴承端盖拨动十字联轴节，转轴蜗杆随着转动，转轴 蜗杆与蜗轮啮合带动双头蜗杆孔内双头蜗杆转动，双头蜗杆的旋转牵引下蜗 轮转动，上蜗杆带动斜齿4仑旋转，字轮与斜齿轮咬合安装，安照设计传动比 字轮旋转计数。
以上所述，仅是本实用新型的较佳实施例而已，并非对本实用新型的结 构作任何形式上的限制。凡是依据本实用新型的技术实质对以上实施例所作 的任何简单修改、等同变化与修饰，均仍属于本实用新型的技术方案的范围 内。
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权利要求1、一种挂车用里程表，包括滚轮计数器和与其连接的传动机构，其特征是所述传动机构通过连轴机构分别与滚轮计数器和固定在挂车车轮上的安装定位机构刚性驱动连接。
2、 根据权利要求1所述的挂车用里程表，其特征是所述传动机构包 括整体式支架、转轴、转轴蜗杆、传动蜗轮、双头蜗杆斜齿轮，所述支架 设为一体化的锁芯式结构，所述转轴、转轴蜗杆、传动蜗轮、双头蜗杆、斜 齿轮分别安装于预置的支架内壁安装孔中，在各安装孔的交合处形成轮齿的 啮合区域，所述转轴一端端头设有转轴凹槽，另一端阶梯轴上4建接有转轴蜗 杆，转轴蜗杆与传动蜗轮啮合，所述传动蜗轮一端设有螺旋竭杆并与双头蜗 杆的下蜗轮啮合，所述双头蜗杆的上蜗杆与斜齿轮啮合，所述滚轮计数器置 于支架的凹槽中。
3、 根据权利要求l或2所述的挂车用里程表，其特征是所述传动机构 采用蜗轮蜗杆三级传动系，齿轮模数范围为0.6 0.9 。-
4、 根据权利要求2所述的挂车用里程表，其特征是所述斜齿轮与滚轮 计数器同轴安装，斜齿轮端面周向均布设有限位块，限位块与滚轮计数器的 个位啮合。
5、 根据权利要求1所述的挂车用里程表，其特征是所述连轴机构采用 十字连轴节，连轴节一侧端面设有凹槽，其另一侧端面设有与凹槽垂直的凸 块，连轴节的凸块与转轴一端的转轴凹槽插接配合，连轴节的凹槽与固定在 挂车车轮上的安装定位机构插接配合。
6、 根据权利要求1或5所述的挂车用里程表，其特征是所述安装定位 机构包括安装盖、端盖、安装板，所述安装盖后端与安装板固定连接，安装 板中心与车轴中心孔螺紋连接，其前端设有中心凸块与支架销接，所述端盖 置于安装盖的顶端，所述端盖里侧中心设有与十字连轴节凹槽插接的凸块。
7、根据权利要求1或5所述的挂车用里程表，其特征是所述传动机构的传动部件及连轴机构采用铜材料制成。
8、根据权利要求2所述的挂车用里程表，其特征是所述支架采用铝材料制成。
专利摘要本实用新型涉及一种挂车用里程表，包括滚轮计数器和与其连接的传动机构，其特征是所述传动机构通过连轴机构分别与滚轮计数器和固定在挂车车轮上的安装定位机构刚性驱动连接。本实用新型的有益效果挂车里程表计数精度较高、抗震能力强且运转平稳。试验表明安装有挂车里程表的挂车在各种恶劣环境下行驶时，里程表都能正常工作。可解决无动力传动系统的里程计量难题，使挂车的保养和维修有了量化依据。
文档编号G01C22/00GK201266094SQ200820075910
公开日2009年7月1日 申请日期2008年8月8日 优先权日2008年8月8日
发明者周良生, 张长林, 李志强, 祝培生, 许长兴 申请人:中国人民解放军总后勤部军事交通运输研究所;北京北方车辆集团有限公司