专利名称：车体钢结构扭曲检测工装及检测方法
技术领域：
本发明属于轨道客车车体钢结构技术领域，涉及车体钢结构扭曲检测。
背景技术：
对于各种类型轨道客车，钢结构生产过程中车体都不可避免的产生扭曲，而现在国内各种城铁车的制造过程中，使用的检测方案是使用线坠测量车体4个位角的垂直度， 该垂直度数据即反映车体扭曲程度。但如果钢结构存在扭曲，那么钢结构落到转向架后，由于转向架上有空气簧，车身可左右自由倾斜。而该方案测量的过程中，钢结构的一二位端全部落在马凳上，车身无法自由扭曲，这样就无法模拟钢结构落在转向架上的实际状态，会对车体扭曲检测的准确性造成影响。
发明内容
本发明的目的是提供一种准确检测车体钢结构扭曲程度的工装及方法，便于调整扭曲程度，使车体钢结构满足使用要求。为实现上述目的，本发明提供一种车体钢结构扭曲检测工装，其特征在于由两个工装单元和垫块组成，每个工装单元是在马凳的中心设置销组成，销组成包括圆棒和圆销， 马凳两侧设置旁承，销组成的圆棒表面高于旁承的上表面，垫块设置在工装单元的旁承上用于检测扭曲程度时使用，垫块的厚度等于空气簧垫板与旁承之间的距离。一种车体钢结构扭曲检测方法，其特征在于包括下列步骤1、沿车长度方向前后挪动销组成，使两个工装单元上销组成的距离等于车体钢结构底架中心销垫板的距离；2、在一端的工装单元的旁承上设置垫块，然后落车，使车体钢结构一端的底架中心销垫板压在销组成的圆棒表面，底架空气簧垫板表面与旁承悬空，即为自由端，另一端落在垫块上为固定端；3、使用线坠分别测量车体钢结构自由端两侧的垂直度，该垂直度即反映该端车体的扭曲程度；4、撤下垫块放置在另一端工装单元的旁承上，同样的方法测量该自由端两侧的垂直度，该垂直度即反映该端车体的扭曲程度。本发明通过销组成，可以模拟在转向架上的车体状态，对于复杂的结构，实现了精确、简单、操作性强的测量，因此测得数据更加真实、准确，准确的扭曲数据将对轨道客车的行驶安全有着重要意义。
图1是本发明自由端状态示意图；图2是本发明固定端状态示意图；图3是销组成结构示意图4是图3侧视放大图。
具体实施例方式参照图1、图2、图3、图4，本发明工装由两个工装单元和垫块5组成，每个工装单元是在马凳3的中心设置销组成1，销组成包括圆棒101和圆销102，马凳两侧设置旁承2， 销组成的圆棒表面高于旁承的上表面；垫块设置在工装单元的旁承上，垫块的厚度等于空气簧垫板与旁承之间的距离。检测方法如下1、沿车长度方向前后挪动销组成，使两个工装单元上销组成的距离等于车体钢结构底架中心销垫板的距离；2、在一端的工装单元的旁承上设置垫块，然后落车，使车体钢结构一端的底架中心销垫板压在销组成的圆棒表面，底架空气簧垫板表面与旁承悬空，即为自由端，另一端落在垫块上为固定端；3、使用线坠4分别测量车体钢结构自由端两侧的垂直度，该垂直度A、B即反映该端车体钢结构的扭曲程度；4、撤下垫块放置在另一端工装单元的旁承上，用同样的方法测量该自由端两侧的垂直度，该垂直度即反映该端车体的扭曲程度。
权利要求
1.一种车体钢结构扭曲检测工装，其特征在于由两个工装单元和垫块组成，每个工装单元是在马凳的中心设置销组成，销组成包括圆棒和圆销，马凳两侧设置旁承，销组成的圆棒表面高于旁承的上表面，垫块设置在工装单元的旁承上用于检测扭曲程度时使用，垫块的厚度等于空气簧垫板与旁承之间的距离。
2.利用权利要求1所述车体钢结构扭曲检测工装的车体钢结构扭曲检测方法，其特征在于包括下列步骤(1)沿车长度方向前后挪动销组成，使两个工装单元上销组成的距离等于车体钢结构底架中心销垫板的距离；(2)在一端的工装单元的旁承上设置垫块，然后落车，使车体钢结构一端的底架中心销垫板压在销组成的圆棒表面，底架空气簧垫板表面与旁承悬空，即为自由端，另一端落在垫块上为固定端；(3)使用线坠分别测量车体钢结构自由端两侧的垂直度，该垂直度即反映该端车体的扭曲程度；(4)撤下垫块放置在另一端工装单元的旁承上，同样的方法测量该自由端两侧的垂直度，该垂直度即反映该端车体的扭曲程度。
全文摘要
一种车体钢结构扭曲检测工装，由两个工装单元和垫块组成，每个工装单元是在马凳的中心设置销组成，销组成包括圆棒和圆销，马凳两侧设置旁承，销组成的圆棒表面高于旁承的上表面，垫块设置在工装单元的旁承上用于检测扭曲程度时使用，垫块的厚度等于空气簧垫板与旁承之间的距离。利用该工装进行检测，精确、简单、操作性强，因此测得数据更加真实、准确，准确的扭曲数据将对轨道客车的行驶安全有着重要意义。
文档编号G01N3/303GK102305719SQ20111023544
公开日2012年1月4日 申请日期2011年8月17日 优先权日2011年8月17日
发明者刘佳, 张勇, 李岩, 颜炳剑 申请人:长春轨道客车股份有限公司
专业数控铣床产品供应商
20年生产经验，实力工厂，精工品质，质量有保障
