专利名称：移动式汽车制动力检测仪的制作方法
技术领域：
本发明属于移动式对汽车制动力的检测仪器在本发明以前，对汽车制动性能通常有道路试验和室内测试两种方法；根据GB7258－87，路试方式又分两种形式测试，其一是在国标限定的条件下，实测制动的距离；其二是用制动减速度来检测制动性能，常用仪器是“微电脑五轮仪”；这两种检测形式虽然能全面地反应汽车的制动性能，但对试验场地要求相当严格，对一般拥有汽车的单位是难以实现，测试中还伴随着对轮胎的磨耗和机件的冲击损伤。室内测试一般采用“滚筒式制动试验台”来检测制动力，虽能避免路试的损耗但仍存在不足投资大；灵活性差，被检车辆必须行驶到检测点方可进行测试。
本实用新型的目的是为了解决已经有技术的不足，提出了新的技术方案，其设计依据一是根据目前有车单位，特别是专业运输单位，由于受厂地、资金、检测设备的利用率等因素的影响，绝大多数单位或企业无制动力检测设备；依据二是汽车在日常修理和维护制动器中，按工艺要求必须对汽车的制动性能进行检测，而目前的方法都需装上轮胎才能检测，测试不合格需返厂重新修理，这样影响了车辆的利用率，增大了工人的劳动量。如果制动力的测试是在维修过程中进行，路试的损耗、返修的浪费均可避免；依据三是近年来在不少的地区，机动车辆年度制动审验，采用了“滚筒式制动力试验台”检测，国标中不仅对制动力的大小有要求，而且对同轴上两个车轮制动力之差也有严格要求，而传统的路试法是看拖�。岩源锏绞匝樘ǖ募际跻螅倒苋嗽�、维护人员的工作带来了很大困难。本实用新型提供了一种小型移动式、操作简单，适用于一般维修工人使用的汽车制动力检测仪。
附
图1是移动式汽车制动力检测仪的工作示意图附图2是移动式汽车制动力检测仪的液压系统原理图附图3是取力夹结构示意图。
图中1为取力杆，2为顶帽，3为活塞杆，4为表，5为车把，6为轮子，7为底板，8为溢流阀，9为千斤顶，10为轮胎螺栓，11为摇柄，12为U型块，13为夹板，14为轮胎，15为轮辋，16为夹板球面凹坑，17为球面凹坑。
本技术方案的要点是附图1中所示的千斤顶9、溢流阀8、活塞杆3、表4组成液压系统，并用螺栓固定在底板7上；表4是将压力表上的压强数值换算成力的数值来表示，换算时考虑了油缸密封处的摩擦力等阻力，表4中显示数字为作用于活塞杆的顶部垂直向下力的大�。伊Φ淖饔孟哂牖钊�3的轴线重合。表4也可直接显示压强数值单位兆帕，用公式计算出力的大小。
制动力(牛顿)＝压强(兆帕)×油缸截面积(平方毫米)×修正系数修正系数可实测也可计算求得，其目的是消除油缸密封处的摩擦力等阻力对制动力数值的影响。溢流阀8是为防止系统过载起保护表4作用，千斤顶9油缸中的工作油用管连接通过溢流阀8进入表4，当活塞杆3顶部垂直受力时，油缸内的压力增高，表4即可显示力的数值。顶帽2起接杆作用，头部制成半球体，一般为硬金属制成；取力杆1是由强度较大的金属制成，其尾部截面为园形或多边形，根据轮胎半径的不同，在尾部制造了多个球面凹坑17，并在取力杆上注明了与其对应的轮胎型号。球面凹坑17与顶帽2上的半球体相吻合，取力杆另一端为板状，该板状与杆垂直呈拐把形，在杆的轴线上拐把处中心位置钻一孔，该孔径以恰能套入轮胎螺栓10为准，拐把的上端外侧制成一半园缺口，缺口的园心与上述孔的园心距离与相邻两个轮胎螺栓10的园心距相同，取力杆1可以根据车辆的轮胎螺栓10的间距不同而制成不同规格的取力杆1，手推车是由车把5和装在车把5下部的两个轮子6及底板7构成为一体的。移动时将车把5向下按，两轮子6着地，底板7撬起，推动或拉动均可行走，检测制动力时，底板7平铺在地面上，两个轮子6则撬起。
附图2是该检测仪的液压系统原理图，图中双点画线框内部分为油压千斤顶9。
附图3所示是取力夹的结构示意图，取力夹的作用是当轮毂上装有两条轮胎替代图1中的取力杆1。该取力夹是由摇柄11，U型块12、夹板13组成的。用于汽车轮毂上带有两条轮胎时测定制动力的夹紧装置。为表示夹板13，主视图中去掉了U型块12。夹板13为厚而强度大的金属制成，形状为板状弧形，其弧的曲率等于轮胎外缘曲率，它与轮胎外缘的接触面呈锯齿形以增大摩擦力。夹板13与摇柄11、U型块12连为一体，摇柄11和U型块12是强度较大的金属制成；摇柄11与U型块12是以螺纹形式相连的转动摇柄11用以将夹板13和U型块12夹紧在轮胎上。夹紧后，用活塞杆3上的顶帽2顶到夹板球面凹坑16上进行制动力的检测，夹板球面凹坑16是在夹板13上开设的于取力杆1上球面凹坑17形状尺寸相同，过夹板球面凹坑16球心的直线与轮胎外缘相切。
对轮毂上不带轮胎的车轮进行制动力检测的方法，主要是用于修理、保养车轮制动器的过程中使用，具体操作是将取力杆1拐把上的孔套进车轮后方的轮胎螺栓10内，以汽车前进方向为前，拐把上端的半园缺口卡在上部相邻的另一只轮胎螺栓10上，用轮胎螺母固定紧，使取力杆1与地面平行，将移动式汽车制动力检测仪的活塞杆3上的顶帽2作用于取力杆1尾部的相应球面凹坑17内，取力杆1与活塞杆3要垂直。踏下制动踏板，脚踏力等应符合国标GB7258－87要求，操纵油压千斤顶9，致使车轮轮毂微转动，此时表4则指示出稳定的数字，即为被检车轮的制动力。
对轮毂上带有轮胎的车轮进行制动力的检测，首先架起被检车轮，使其脱离地面，对于单胎车轮，如汽车的前轮，卸下车轮上相邻的两上轮胎螺母，将取力杆1拐把上的孔套进轮胎螺栓 10内，其后操作方法同上。
对于双胎车轮，如中、重型汽车的后轮，通过摇柄11将夹板13和U型块12夹紧在轮胎的外缘上，将顶帽2对入夹板球面凹坑16内，要求活塞杆的轴线与地面垂直并于轮胎外缘相切，踏下制动踏板，其他方法同上。
附图3所示的取力夹，可以用铁链子，钢丝绳或柔性良好的高强度材料，将夹板13捆紧在轮胎上来代替。
本发明与已有技术相比具有以下优点，消除了路试中对轮胎的磨耗和对各机件的冲击损坏；可以在修理过程中检测制动力，避免了返修，并且还可用于修理备用车轮制动器的质量检测；该检测仪体积�。亓壳�、可移动、易操作，数值准、投资少，每台成本仅1200元；适用于各种车型的车轮制动力的检测。
实施例一台移动式汽车制动力检测仪，采用的千斤顶是通用的20吨油压千斤顶，取力杆是用45＃钢锻打而成，其尾部截面为30×30毫米，取力杆拐把厚度为13毫米，溢流阀型号为Y－10，指示表量程为0－16000牛顿，取力夹板、U型块、摇柄为普通钢材制成。用该检测仪对一台解放汽车前轮不带轮胎时制动力检测，测得其制动力为8250牛顿，用该检测仪对一台黄河汽车带有两条轮胎的后轮用取力夹装置夹紧，测得其制动力为9860牛顿。
权利要求1.一种移动式汽车制动力检测仪，其特征在于千斤顶9、溢流阀8、表4组成液压系统，并通过螺栓固定在手推车底板7上；取力杆1尾部有球面凹坑18，另一端拐把拐角处中心位置钻一孔，拐把上端外侧制成一半园缺口；摇柄11、U型块12、夹板13组成取力夹。
2.按照权利要求1所说的移动式汽车制动力检测仪，其特征在于取力杆1可以根据车辆的轮胎螺栓9的间距不同，制成不同规格的取力杆1。
3.按照权利要求1或2所说的移动式汽车制动力检测仪，其特征在于摇柄11、U型块12、夹板13组成的取力夹，可以用铁链子或柔性良好高强度的材料，将夹板13捆紧在轮胎上来代替。
专利摘要一种移动式汽车制动力检测仪，是由千斤顶、溢流阀、表、取力杆、取力夹、手推车相配合构成，千斤顶的工作油用管连接使千斤顶、溢流阀和表为一体，并置于手推车的底板上。取力杆与顶帽是通过球形凹凸而相吻合；力的作用线与轮胎外缘相切；该检测仪可用于对汽车轮毂上带有轮胎和不带轮胎的各种车辆在维修、保养时制动力的检测。具有投资少易操作、适应车型广，减轻劳动量，消除路试中对轮胎、机件损坏等优点。
文档编号G01M17/00GK2117602SQ9221138
公开日1992年9月30日 申请日期1992年3月13日 优先权日1992年3月13日
发明者姜兆诺 申请人:姜兆诺
专业数控铣床产品供应商
20年生产经验，实力工厂，精工品质，质量有保障
