专利名称：一种动车组车门系统多功能自动测试试验仪的制作方法
技术领域：
本实用新型属于动车组车门系统试验及调试技术领域，特别涉及一种动车组车门系统多功能自动测试试验仪。
背景技术：
在对动车组车门系统的试验及调试过程中，对车门气密性要求十分严格，重复开关门试验次数要求多，例如和谐号CRH6型电力动车组，其200公里的速度等级要求列车车门型式试验达5000次。针对这部分的检测调试，目前只有简易的只包含标示灯和开关的手动试验器。这类试验器的标示灯和开关在频繁操作后易损坏，不利于长期使用，且需要手动重复开关操作及计数，不能实现自动试验，而且只能适用于一种动车型号或地铁项目。
发明内容发明目的:本实用新型的目的是针对现有技术的不足，提供一种使用可靠、各项目车辆通用，能够实现自动开关门及手动操作各项的多功能自动测试试验仪。为了解决上述技术问题，本实用新型采用了如下的技术方案:一种动车组车门系统多功能自动测试试验仪，包括继电器控制�？椤⒙呒刂票晔镜坪土佣俗优牛龅募痰缙骺刂颇？橐欢肆拥缭矗痰缙骺刂颇？榱硪欢朔直鹆勇呒刂票晔镜坪土佣俗优�。在本实用新型中，进一步的，所述继电器控制�？榘ǹ叛邮奔痰缙鱎1、关门延时继电器R2、开门继电器R3、关门继电器R4、计数器继电器R5、计数器、启动按钮S2、停止按钮S3、左侧开/关门控制电源开关S4、右侧开/关门控制电源开关S5、左侧手动开/关双作用开关S6和右侧手动开/关双作用开关S7、左侧门释放开关S8、右侧门释放开关S9、零速开关S10、锁紧开关Sll和门锁紧开关S12 ;所述逻辑控制标示灯包括左侧开门标示灯L1、左侧关门标示灯L2、右侧开门标示灯L3、右侧关门标示灯L4、左门释放标示灯L5、右门释放标示灯L6、零速标示灯L7、锁紧标示灯L8和门锁紧标示灯L9 ；所述连接端子排包括左侧开门线路端子、右侧开门线路端子、左侧关门线路端子、右侧关门线路端子、左门释放线路端子、右门释放线路端子、零速信号线路端子、锁紧信号线路端子和门锁紧信号端子；开门延时继电器Rl的正极触点R1-10和负极触点R1-2分别连接电源的正极和负极，关门延时继电器R2的正极触点R2-10和负极触点R2-2分别连接电源的正极和负极，开门延时继电器Rl的正极触点R1-6通过启动按钮S2连接电源的正极，开门延时继电器Rl的正极触点R1-7通过停止按钮S3连接电源的正极，开门延时继电器Rl的动触头Rl-1l连接电源的正极，开门延时继电器Rl的转换触点R1-8和转换触点R1-9分别连接关门延时继电器R2的正极触点R2-6和开门继电器R3的正极触点R3-1，开门继电器R3的负极触点R3-2连接电源的负极，关门延时继电器R2的动触头R2-11连接电源的正极，关门延时继电器R2的�？サ鉘2-9连接关门继电器R4的正极触点R4-1，关门继电器R4的负极触点R4-2连接电源的负极，开门延时继电器Rl的动触头Rl-1连接电源的正极，开门延时继电器Rl的�？サ鉘1-3连接计数器继电器R5的正极触点R5-1，计数器继电器R5的负极触点R5-2连接电源的负极，计数器继电器R5的动触头R5-3连接电源的正极，计数器继电器R5的�？サ鉘5-4通过计数器连接电源的负极，开门继电器R3的动触头R3-3连接电源的正极，开门继电器R3的�？サ鉘3-4分别通过左侧开/关门控制电源开关S4和右侧开/关门控制电源开关S5连接左侧开门线路端子和右侧开门线路端子，关门继电器R4的动触头R4-3连接电源的正极，关门继电器R4的�？サ鉘4-4分别通过左侧开/关门控制电源开关S4和右侧开/关门控制电源开关S5连接左侧关门线路端子和右侧关门线路端子；左侧开门标示灯LI的负极端、左侧关门标示灯L2的负极端、右侧开门标示灯L3的负极端和右侧关门标示灯L4的负极端分别连接电源的负极，左侧开门标示灯LI的正极端连接于左侧开/关门控制电源开关S4和左侧开门线路端子之间，左侧关门标示灯L2的正极端连接于左侧开/关门控制电源开关S4和左侧关门线路端子之间，右侧开门标示灯L3的正极端连接于右侧开/关门控制电源开关S5和右侧开门线路端子之间，右侧关门标示灯L4的正极端连接于右侧开/关门控制电源开关S5和右侧关门线路端子之间，左侧手动开/关双作用开关S6的动触头连接电源的正极，左侧手动开/关双作用开关S6的一个转换触点连接于左侧开/关门控制电源开关S4和左侧开门线路端子之间，左侧手动开/关双作用开关S6的另一个转换触点连接于左侧开/关门控制电源开关S4和左侧关门线路端子之间，右侧手动开/关双作用开关S7的动触头连接电源的正极，右侧手动开/关双作用开关S7的一个转换触点连接于右侧开/关门控制电源开关S5和右侧开门线路端子之间，右侧手动开/关双作用开关S7的另一个转换触点连接于右侧开/关门控制电源开关S5和右侧关门线路端子之间；左侧门释放开关S8的一端连接电源的正极，左侧门释放开关S8的另一端分别连接左门释放标示灯L5的正极端和左门释放线路端子，左门释放标示灯L5的负极连接级电源的负极，右侧门释放开关S9的一端连接电源的正极，右侧门释放开关S9的另一端分别连接右门释放标示灯L6的正极端和右门释放线路端子，右门释放标示灯L6的负极连接级电源的负极，零速开关SlO的一端连接电源的正极，零速开关SlO的另一端分别连接零速标示灯L7的正极端和零速信号线路端子，零速标示灯L7的负极端连接电源的负极，锁紧开关Sll的一端连接电源的正极，锁紧开关Sll的另一端分别连接锁紧标示灯L8的正极端和锁紧信号线路端子，锁紧标示灯L8的负极连接级电源的负极，门锁紧开关S12的一端连接电源的正极，锁紧开关Sll的另一端分别连接门锁紧标示灯L9的正极端和门锁紧信号端子，门锁紧标示灯L9的负极连接级电源的负极。与现有试验器相比，本实用新型具有以下优点:(I)代替了简易的只包含标示灯和开关的试验器，能够在动车组车辆生产基地，对动车组车门系统自动进行测试并记录试验次数，提高了车门系统的测试效率；(2)该测试试验仪也可对车门的单项操作功能进行测试，实现自动与手动测试功能的选择；(3)通过与车辆配套的接插件进行连接，安装与拆卸非常方便，安全可靠；(4)本实用新型的结构简单，成本低廉，性能可靠，可广泛适用与各个项目车门系统的调试。
图1为本实用新型的结构示意图。图2为本实用新型的电路原理图。
具体实施方式
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以下结合附图对本实用新型做更进一步的解释。如图1所示，本实用新型的动车组车门系统多功能自动测试试验仪包括继电器控制�？�、逻辑控制标示灯和连接端子排，所述的继电器控制�？橐欢肆拥缭矗痰缙骺刂颇？榱硪欢朔直鹆勇呒刂票晔镜坪土佣俗优�。使用过程中，将多功能自动测试试验仪的连接端子排与车辆线路对接，DC100V电源接入将多功能自动测试试验仪，并通过多功能自动测试试验仪给车门系统供电。通过继电器控制�？椋≡裣嘤Τ得畔低车目夭僮鳎ü鄄煜嘤β呒刂票晔镜频牧撩鹩氤得诺亩魇欠褚恢拢绱耍囱橹こ得怕呒淙�/输出信号的正确与否，同时检查了车辆相关的线路，完成试验项目。如图2所示，继电器控制�？榘ǹ叛邮奔痰缙鱎1、关门延时继电器R2、开门继电器R3、关门继电器R4、计数器继电器R5、计数器、启动按钮S2、停止按钮S3、左侧开/关门控制电源开关S4、右侧开/关门控制电源开关S5、左侧手动开/关双作用开关S6和右侧手动开/关双作用开关S7、左侧门释放开关S8、右侧门释放开关S9、零速开关S10、锁紧开关Sll和门锁紧开关S12。逻辑控制标示灯包括左侧开门标示灯L1、左侧关门标示灯L2、右侧开门标示灯L3、右侧关门标示灯L4、左门释放标示灯L5、右门释放标示灯L6、零速标示灯L7、锁紧标示灯L8和门锁紧标示灯L9。连接端子排包括左侧开门线路端子、右侧开门线路端子、左侧关门线路端子、右侧关门线路端子、左门释放线路端子、右门释放线路端子、零速信号线路端子、锁紧信号线路端子和门锁紧信号端子。开门延时继电器Rl的正极触点R1-10和负极触点R1-2分别连接电源的正极和负极，关门延时继电器R2的正极触点R2-10和负极触点R2-2分别连接电源的正极和负极，开门延时继电器Rl的正极触点R1-6通过启动按钮S2连接电源的正极，开门延时继电器Rl的正极触点R1-7通过停止按钮S3连接电源的正极，开门延时继电器Rl的动触头Rl-1l连接电源的正极，开门延时继电器Rl的转换触点R1-8和转换触点R1-9分别连接关门延时继电器R2的正极触点R2-6和开门继电器R3的正极触点R3-1，开门继电器R3的负极触点R3-2连接电源的负极，关门延时继电器R2的动触头R2-11连接电源的正极，关门延时继电器R2的�？サ鉘2-9连接关门继电器R4的正极触点R4-1，关门继电器R4的负极触点R4-2连接电源的负极，开门延时继电器Rl的动触头Rl-1连接电源的正极，开门延时继电器Rl的�？サ鉘1-3连接计数器继电器R5的正极触点R5-1，计数器继电器R5的负极触点R5-2连接电源的负极，计数器继电器R5的动触头R5-3连接电源的正极，计数器继电器R5的�？サ鉘5-4通过计数器连接电源的负极，开门继电器R3的动触头R3-3连接电源的正极，开门继电器R3的�？サ鉘3-4分别通过左侧开/关门控制电源开关S4和右侧开/关门控制电源开关S5连接左侧开门线路端子和右侧开门线路端子，关门继电器R4的动触头R4-3连接电源的正极，关门继电器R4的�？サ鉘4-4分别通过左侧开/关门控制电源开关S4和右侧开/关门控制电源开关S5连接左侧关门线路端子和右侧关门线路端子。左侧开门标示灯L1的负极端、左侧关门标示灯L2的负极端、右侧开门标示灯L3的负极端和右侧关门标示灯L4的负极端分别连接电源的负极，左侧开门标示灯LI的正极端连接于左侧开/关门控制电源开关S4和左侧开门线路端子之间，左侧关门标示灯L2的正极端连接于左侧开/关门控制电源开关S4和左侧关门线路端子之间，右侧开门标示灯L3的正极端连接于右侧开/关门控制电源开关S5和右侧开门线路端子之间，右侧关门标示灯L4的正极端连接于右侧开/关门控制电源开关S5和右侧关门线路端子之间，左侧手动开/关双作用开关S6的动触头连接电源的正极，左侧手动开/关双作用开关S6的一个转换触点连接于左侧开/关门控制电源开关S4和左侧开门线路端子之间，左侧手动开/关双作用开关S6的另一个转换触点连接于左侧开/关门控制电源开关S4和左侧关门线路端子之间，右侧手动开/关双作用开关S7的动触头连接电源的正极，右侧手动开/关双作用开关S7的一个转换触点连接于右侧开/关门控制电源开关S5和右侧开门线路端子之间，右侧手动开/关双作用开关S7的另一个转换触点连接于右侧开/关门控制电源开关S5和右侧关门线路端子之间。左侧门释放开关S8的一端连接电源的正极，左侧门释放开关S8的另一端分别连接左门释放标示灯L5的正极端和左门释放线路端子，左门释放标示灯L5的负极连接级电源的负极，右侧门释放开关S9的一端连接电源的正极，右侧门释放开关S9的另一端分别连接右门释放标示灯L6的正极端和右门释放线路端子，右门释放标示灯L6的负极连接级电源的负极，零速开关Sl0的一端连接电源的正极，零速开关SlO的另一端分别连接零速标示灯L7的正极端和零速信号线路端子，零速标示灯L7的负极端连接电源的负极，锁紧开关Sll的一端连接电源的正极，锁紧开关Sll的另一端分别连接锁紧标示灯L8的正极端和锁紧信号线路端子，锁紧标示灯L8的负极连接级电源的负极，门锁紧开关S12的一端连接电源的正极，锁紧开关Sll的另一端分别连接门锁紧标示灯L9的正极端和门锁紧信号端子，门锁紧标示灯L9的负极连接级电源的负极。另外，在电源的正极和负极之间串接电源总开关SI和总开关标示灯L10。试验开始时将连接端子排按连接到相应的列车线上，并给试验器接入IlOV电源，闭合电源总开关Si开关，多功能自动测试试验仪得电。在左侧门释放开关S8、右侧门释放开关S9、零速开关S10、左侧开/关门控制电源开关S4和右侧开/关门控制电源开关S5闭合时，多功能自动测试试验仪可进行自动测试，闭合启动按钮S2给开门延时继电器Rl—个启动信号，列车即开始自动进行开关门动作。单独闭合左侧开/关门控制电源开关S4列车左侧门自行开关，单独闭合右侧开/关门控制电源开关S5列车右侧门自行开关。断开左侧开/关门控制电源开关S4和右侧开/关门控制电源开关S5，则可通过左侧手动开/关双作用开关S6手动开关左侧门，通过右侧手动开/关双作用开关S7手动开关右侧I 。多功能自动测试试验仪在自动模式时按事先设定值不断向列车线发送开门和关门信号。开门延时继电器Rl得到一个触发信号后，开门延时继电器Rl的动触头Rl-1l间隔一段时间动作一次，再保持一段时间后自行恢复。关门延时继电器R2得到触发信号后，�？サ鉘2-9间隔一段时间后闭合，再保持一段时间后断开。开门延时继电器Rl的转换触点R1-9闭合时，开门继电器R3通电，开门继电器R3的常开触点R3-4闭合，开门列车线通电；关门延时继电器R2的常开触点R2-9闭合时，关门继电器R4通电，关门继电器R4的�？サ鉘4-4闭合，关门列车线通电。闭合启动按钮S2，间隔一段时间后常开触点R1-3闭合，计数器继电器R5得电，常开触点R5-4闭合使计数器获得一个高电平；间隔一段时间后�？サ鉘1-3断开，计数器继电器R5断电，计数器得到一个低电平，计数一次。左侧门释放开关S8闭合发出左门释放信号，右侧门释放开关S9闭合发出右门释放信号。闭合左侧门释放开关S8和右侧门释放开关S9后，其对应的左门释放标示灯L5、右门释放标示灯L6亮，才可以对左右侧车门进行进一步操作。零速开关SlO闭合发出5km/h速度信号且对应的零速标示灯L7亮，列车接收到该信号后才可进行正�？孛拧Ｋ艨豐ll闭合发出10km/h速度信号且对应的锁紧标示灯L8亮，列车接收到该信号后才可对车门进行解锁。门锁紧开关S12闭合发出门锁紧信号且对应的门锁紧标示灯L9亮，其功能与锁紧开关Sll相反，列车接收到该信号后无法对车门进行解锁。以上所述仅是本实用新型的优选实施方式，应当指出，对于本技术领域的普通技术人员来说，在不脱离本实用新型原理的前提下，还可以做出若干改进和润饰，这些改进和润饰也应视为本实用新型的保护范围。
权利要求1.一种动车组车门系统多功能自动测试试验仪，其特征在于:包括继电器控制�？椤⒙呒刂票晔镜坪土佣俗优牛龅募痰缙骺刂颇？橐欢肆拥缭矗痰缙骺刂颇？榱硪欢朔直鹆勇呒刂票晔镜坪土佣俗优�。
2.根据权利要求1所述的一种动车组车门系统多功能自动测试试验仪，其特征在于:所述继电器控制模块包括开门延时继电器R1、关门延时继电器R2、开门继电器R3、关门继电器R4、计数器继电器R5、计数器、启动按钮S2、停止按钮S3、左侧开/关门控制电源开关S4、右侧开/关门控制电源开关S5、左侧手动开/关双作用开关S6和右侧手动开/关双作用开关S7、左侧门释放开关S8、右侧门释放开关S9、零速开关S10、锁紧开关Sll和门锁紧开关S12 ； 所述逻辑控制标示灯包括左侧开门标示灯L1、左侧关门标示灯L2、右侧开门标示灯L3、右侧关门标示灯L4、左门释放标示灯L5、右门释放标示灯L6、零速标示灯L7、锁紧标示灯L8和门锁紧标示灯L9 ； 所述连接端子排包括左侧开门线路端子、右侧开门线路端子、左侧关门线路端子、右侧关门线路端子、左门释放线路端子、右门释放线路端子、零速信号线路端子、锁紧信号线路端子和门锁紧信号端子； 开门延时继电器Rl的正极触点Rl-1O和负极触点R1-2分别连接电源的正极和负极，关门延时继电器R2的正极触点R2-10和负极触点R2-2分别连接电源的正极和负极，开门延时继电器Rl的正极触点R1-6通过启动按钮S2连接电源的正极，开门延时继电器Rl的正极触点R1-7通过停止按钮S3连接电源的正极，开门延时继电器Rl的动触头Rl-1l连接电源的正极，开门延时继电器Rl的转换触点R1-8和转换触点R1-9分别连接关门延时继电器R2的正极触点R2-6和开门继电器R3的正极触点R3-1，开门继电器R3的负极触点R3-2连接电源的负极，关门延时继电器R2的动触头R2-11连接电源的正极，关门延时继电器R2的�？サ鉘2-9连接关门继电器R4的正极触点R4-1，关门继电器R4的负极触点R4-2连接电源的负极，开门延时继电器Rl的动触头Rl-1连接电源的正极，开门延时继电器Rl的�？サ鉘1-3连接计数器继电器R5的正极触点R5-1，计数器继电器R5的负极触点R5-2连接电源的负极，计数器继电器R5的动触头R5-3连接电源的正极，计数器继电器R5的�？サ鉘5-4通过计数器连接电源的负极，开门继电器R3的动触头R3-3连接电源的正极，开门继电器R3的常开触点R34分别通过左侧开/关门控制电源开关S4和右侧开/关门控制电源开关S5连接左侧开门线路端子和右侧开门线路端子，关门继电器R4的动触头R4-3连接电源的正极，关门继电器R4的�？サ鉘4-4分别通过左侧开/关门控制电源开关S4和右侧开/关门控制电源开关S5连接左侧关门线路端子和右侧关门线路端子； 左侧开门标示灯LI的负极端、左侧关门标示灯L2的负极端、右侧开门标示灯L3的负极端和右侧关门标示灯L4的负极端分别连接电源的负极，左侧开门标示灯LI的正极端连接于左侧开/关门控制电源开关S4和左侧开门线路端子之间，左侧关门标示灯L2的正极端连接于左侧开/关门控 制电源开关S4和左侧关门线路端子之间，右侧开门标示灯L3的正极端连接于右侧开/关门控制电源开关S5和右侧开门线路端子之间，右侧关门标示灯L4的正极端连接于右侧开/关门控制电源开关S5和右侧关门线路端子之间，左侧手动开/关双作用开关S6的动触头连接电源的正极，左侧手动开/关双作用开关S6的一个转换触点连接于左侧开/关门控制电源开关S4和左侧开门线路端子之间，左侧手动开/关双作用开关S6的另一个转换触点连接于左侧开/关门控制电源开关S4和左侧关门线路端子之间，右侧手动开/关双作用开关S7的动触头连接电源的正极，右侧手动开/关双作用开关S7的一个转换触点连接于右侧开/关门控制电源开关S5和右侧开门线路端子之间，右侧手动开/关双作用开关S7的另一个转换触点连接于右侧开/关门控制电源开关S5和右侧关门线路端子之间； 左侧门释放开关S8的一端连接电源的正极，左侧门释放开关S8的另一端分别连接左门释放标示灯L5的正极端和左门释放线路端子，左门释放标示灯L5的负极连接级电源的负极，右侧门释放开关S9的一端连接电源的正极，右侧门释放开关S9的另一端分别连接右门释放标示灯L6的正极端和右门释放线路端子，右门释放标示灯L6的负极连接级电源的负极，零速开关SlO的一端连接电源的正极，零速开关SlO的另一端分别连接零速标示灯L7的正极端和零速信号线路端子，零速标示灯L7的负极端连接电源的负极，锁紧开关Sll的一端连接电源的正极，锁紧开关Sll的另一端分别连接锁紧标示灯L8的正极端和锁紧信号线路端子，锁紧标示灯L8的负极连接级电源的负极，门锁紧开关S12的一端连接电源的正极，锁紧开关Sll的另一端分别连接门锁紧标示灯L9的正极端和门锁紧信号端子，门锁紧标示灯L9的负极连接级电 源的负极。
专利摘要本实用新型公开了一种动车组车门系统多功能自动测试试验仪，包括继电器控制�？�、逻辑控制标示灯和连接端子排，所述的继电器控制�？橐欢肆拥缭矗痰缙骺刂颇？榱硪欢朔直鹆勇呒刂票晔镜坪土佣俗优�。本实用新型代替了简易的只包含标示灯和开关的试验器，能够在动车组车辆生产基地，对动车组车门系统自动进行测试并记录试验次数，提高了车门系统的测试效率。
文档编号G01M17/08GK202939046SQ201220628890
公开日2013年5月15日 申请日期2012年11月23日 优先权日2012年11月23日
发明者曹闯, 祁昌建, 李启磊, 晏鑫 申请人:南京南车浦镇城轨车辆有限责任公司
专业数控铣床产品供应商
20年生产经验，实力工厂，精工品质，质量有保障
