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专利名称：汽车转速转换器的制作方法
专利说明
一、技术领域本实用新型涉及一种汽车转速表的转速转换装置，特别是一种汽车转速转换器。
二背景技术：
汽车在运行过程中常用汽车转速表来直观显示出汽车发动机的转速。目前，国内外的汽车转速表大都采用动圈式机芯来作指针驱动，是将汽车发动机磁性脉冲传感器输出的电冲信号转换成电流信号输出，使动圈式机芯作指针驱动，从而显示发动机的转速。由于汽车在实际运行中，震动较大，从而使其抗震性能较差，影响显示精度。
三
发明内容
本实用新型的目的旨在克服现有技术的不足，提供一种抗震性能较好，能保证显示精度的汽车转速转换器。
本实用新型的目的是采用这样的技术方案实现的一种汽车转速转换器，其特征在于由输入脉冲限幅电路、稳压及瞬态抗干扰电路、正弦、余弦角度转换电路和动磁式机芯组成；输入脉冲限幅电路的输入端与汽车发动机磁性脉冲传感器的输出端连接，输出端与正弦、余弦角度转换电路的输入端连接；稳压及瞬态抗干扰电路的输入端与汽车发动机的直流电压输出端连接，输出端与正弦、余弦角度转换电路和动磁式机芯的工作电压输入端连接；正弦、余弦角度转换电路的输出端与动磁式机芯的输入端连接。
本实用新型将汽车发动机磁性脉冲传感器输出的电脉冲频率信号，经正弦、余弦角度转换电路转换成正弦、余弦角度信号输出，驱动动磁式机芯直观显示发动机转速，由于采用的磁电式机芯抗震能力强，提高了显示精度，提高了抗干扰能力。
四

本实用新型有如下附图图1为本实用新型的原理框图；图2为本实用新型的电路原理图；
图3为动磁式机芯的驱动特性与频率信号关系图。
图中1-输入脉冲限幅电路 2-稳压及瞬态抗干扰电路 3-正弦、余弦角度转换电路 4-动磁式机芯五、具休实施方式下面参照附图说明本实用新型的实施方案。如图1、图2所示，一种汽车转速转换器，其特征在于由输入脉冲限幅电路1、稳压及瞬态抗干扰电路2、正弦、余弦角度转换电路3和动磁式机芯4组成；输入脉冲限幅电路1的输入端与汽车发动机磁性脉冲传感器的输出端连接，输出端与正弦、余弦角度转换电路3的输入端连接；稳压及瞬态抗干扰电路2的输入端与汽车发动机的直流电压输出端连接，输出端与正弦、余弦角度转换电路3和动磁式机芯4的工作电压输入端连接；正弦、余弦角度转换电路3的输出端与动磁式机芯4的输入端连接。
输入脉冲限幅电路1由电阻R5、R6、R8、电容C2、稳压二极管D3组成，输入端电阻R6的一端与汽车发动机磁性脉冲传感器的输出端连接，输出端电阻R5的一端与正弦、余弦角度转换电路3的输入端转速转换器IC2的9脚连接。由电阻R6、R8、电容C2、稳压二极管D3输入限幅、滤波，由电阻R5起输入电流限制作用，防止大信号烧毁转速转换器IC2。
稳压及瞬态抗干扰电路2由电阻R1、电容C4、二极管D1、三端稳压器IC1组成，输入端电阻R1的一端与汽车发动机的直流电压输出端连接，输出端三端稳压器IC1的3脚与正弦、余弦角度转换电路3和动磁式机芯4的工作电压输入端转速转换器IC2的12脚、发光二极管D4、电阻R7的共接点连接。电阻R1和电容C4组成高能量吸收电路，它能有效吸收300-3000ps高压脉冲信号，二极管D1起反向隔离作用，防止电源接反烧毁三端稳压器IC1，IC1将汽车发动机输出的24V直流电压转换成12V直流电压，供其它电路作工作电压。三端稳压器采用LM7812三端稳压器。
正弦、余弦角度转换电路3由电阻R2、R3、R9、电位器W1、W2、电容C1、C2、发光二极管D4、转速转换器IC2组成，输入端转速转换器IC2的9脚与输入脉冲限幅电路1的输出端电阻R5连接，输出端转速转换器IC2的13脚、14脚与动磁式机芯的输入端十字线圈L的一个绕组L1的始端连接，10脚与十字线圈的另一个绕组L2的始端连接，12脚与其一个绕组L1的末端和另一个绕组L2的末端的共接点连接。转速转换器IC2采用SC029转速转换器，IC2的1脚、4脚间串接的电位器W1、电阻R9和电容C1构成量程调整电路，调节W1用于调整输出信号的大小。IC2的2脚、8脚、7脚间接的电容C3、电阻R4及R2构成移相电路，决定了IC2的14脚、13脚与10脚输出信号的移相角为90度，使14、13脚输出V(Sin+)-V(sin-)＝7Sinφ，10脚输出V(Cos+)-V(Cos-)＝7Cosφ。IC2的6脚上的发光二极管D4、电阻R3构成转速报警指示电路，通过调整电位器W2在0-3500转/分设定。
动磁式机芯4由包含有两个绕组L1、L2的十字线圈L、电阻R7、稳压二极管D2组成，电阻R7与稳压二极管D2串联，其输入端十字线圈的一个绕组L1的始端及另一绕组L2的始端分别与正弦、余弦角度转换电路3的输出端转速转换器IC2的14、13脚及10脚连接，一个绕组L1的末端和另一个绕组L2的末端共接并与电阻R7和稳压二极管D2的串联端连接，其共接点与转速转换器IC2的12脚连接，稳压二极管D2正端接地。通过稳压二极管D2浮地，作为正弦、余弦的基线，十字线圈L是一种按磁场矢量和带动指针旋转的元件，指针转角为φ，范围0-2π，φ＝7Sinφ+7Cos ，其驱动特性与输入频率信号的关系如图3所示。动磁式机芯4采用以前用于航空仪表作显示的XQU1动磁式机芯。
权利要求1.一种汽车转速转换器，其特征在于由输入脉冲限幅电路(1)、稳压及瞬态抗干扰电路(2)、正弦、余弦角度转换电路(3)和动磁式机芯(4)组成；输入脉冲限幅电路(1)的输入端与汽车发动机磁性脉冲传感器的输出端连接，输出端与正弦、余弦角度转换电路(3)的输入端连接；稳压及瞬态抗干扰电路(2)的输入端与汽车发动机的直流电压输出端连接，输出端与正弦、余弦角度转换电路(3)和动磁式机芯(4)的工作电压输入端连接；正弦、余弦角度转换电路(3)的输出端与动磁式机芯(4)的输入端连接。
2.按权利要求1所述的汽车转速转换器，其特征在于输入脉冲限幅电路(1)由电阻(R5、R6、R8)、电容(C2)、稳压二极管(D3)组成，输入端电阻(R6)的一端与汽车发动机磁性脉冲传感器的输出端连接，输出端电阻(R5)的一端与正弦、余弦角度转换电路(3)的输入端转速转换器(IC2)的9脚连接。
3.按权利要求1所述的汽车转速转换器，其特征在于稳压及瞬态抗干扰电路(2)由电阻(R1)、电容(C4)、二极管(D1)、三端稳压器(IC1)组成，输入端电阻(R1)的一端与汽车发动机的直流电压输出端连接，输出端三端稳压器(IC1)的3脚与正弦、余弦角度转换电路(3)和动磁式机芯(4)的工作电压输入端转速转换器(IC2)的12脚、发光二极管(D4)、电阻(R7)的共接点连接。
4.按权利要求1所述的汽车转速转换器，其特征在于正弦、余弦角度转换电路(3)由电阻(R2、R3、R9)、电位器(W1、W2)、电容(C1、C2)、发光二极管(D4)、转速转换器(IC2)组成，输入端转速转换器(IC2)的9脚与输入脉冲限幅电路(1)的输出端电阻(R5)连接，输出端转速转换器(IC2)的13脚、14脚与动磁式机芯的输入端十字线圈(L)的一个绕组(L1)的始端连接，10脚与十字线圈的另一个绕组(L2)的始端连接，12脚与其一个绕组(L1)的末端和另一个绕组(L2)的末端的共接点连接。
5.按权利要求1所述的汽车转速转换器，其特征在于动磁式机芯(4)由包含有两个绕组(L1、L2)的十字线圈(L)、电阻R7、稳压二极管(D2)组成，电阻(R7)与稳压二极管(D2)串联，其输入端十字线圈的一个绕组(L1)的始端及另一绕组(L2)的始端分别与正弦、余弦角度转换电路(3)的输出端转速转换器(IC2)的14、13脚及10脚连接，一个绕组(L1)的末端和另一个绕组(L2)的末端共接并与电阻(R7)和稳压二极管(D2)的串联端连接，其共接点与转速转换器(IC2)的12脚连接，稳压二极管(D2)正端接地。
专利摘要本实用新型涉及一种汽车转速转换器，其特征在于由输入脉冲限幅电路、稳压及瞬态抗干扰电路、正弦、余弦角度转换电路和动磁式机芯组成；输入脉冲限幅电路的输入端与汽车发动机磁性脉冲传感器的输出端连接，输出端与正弦、余弦角度转换电路的输入端连接；稳压及瞬态抗干扰电路的输入端与汽车发动机的直流电压输出端连接，输出端与正弦、余弦角度转换电路和动磁式机芯的工作电压输入端连接；正弦、余弦角度转换电路的输出端与动磁式机芯的输入端连接。本实用新型抗震能力强，显示精度高，抗干扰能力强。
文档编号G01P3/42GK2625901SQ0323492
公开日2004年7月14日 申请日期2003年6月10日 优先权日2003年6月10日
发明者邓定春 申请人:重庆川仪九厂