专利名称：一种适用于高速风洞试验的腹支撑机构的制作方法
技术领域：
一种适用于高速风洞试验的腹支撑机构技术领域[0001]本实用新型属于航空气动力试验技术领域，尤其是一种适用于高速风洞试验的新 型腹支撑机构。
背景技术：
[0002]随着科技发展，在飞机设计领域气动外形日益多样、功能日益完备、引发气动力研 究的方向纷繁复杂，风洞试验是气动力研究的主要手段之一，试验模型的仿真程度对试验 数据有着直接的影响。有很多飞机尾部外形窄�。绻褂贸９娴奈仓С牛匦虢膊糠� 大，势必不能模拟真实飞机外形。现有腹支(或背支)+圆弧支杆的支撑方式，其刚度较差， 欲保证刚度而增加支杆厚度的话，阻塞度大，均对试验有不利影响。甚至有些试验，如喷流， 不能使用尾支撑；而且为减小尾部支撑干扰，最好不使用腹支(或背支)+圆弧支杆的支撑。 综上所述，迫切需要研制一种新的支撑方式，能够兼顾模拟外形和支撑刚度。实用新型内容[0003]本实用新型是针对现有技术中的不足而设计的一种适用于高速风洞试验的新型 腹支撑机构，该机构可以模拟飞机的真实外形，并具有较好的刚度，可提高试验精度，并且 适用于通气模型试验。[0004]采用的技术方案是[0005]一种适用于高速风洞试验的腹支撑机构，包括左右侧板、滑轨、滑块、连接板、减速 器、电机、蜗轮、蜗杆、安装框架，其特征在于所述的滑轨、滑块安装在左侧板和右侧板上； 左侧板、右侧板安装在底板上；连接板、蜗轮、蜗杆、减速器、电机均设置在驻室内，模型在中 部机身处连接有腹支杆，所述的蜗轮、蜗杆、减速器、电机装设在风洞一侧，所述的滑轨、滑 块装设在机构两侧，所述的安装框架上装设有手拉葫芦。[0006]本实用新型的优点是采用新的腹支撑方式，可以弥补现有支撑方式的不足，可实 现攻角O 30°，配套腹支杆预偏角不同，攻角范围也不同。机构结构紧凑，配有专用工装， 安装操作方便，可将该机构安装在高速风洞驻室和试验段之间较小的空间内。试验段内只 有腹支杆和模型，阻塞度�。涨慷冉虾茫视糜谖膊肯列〉姆苫Ｐ褪匝椋换怪行闹锌眨� 可布置通气管路，试验模型尾部没有任何支撑干扰，适用于喷流试验和支撑干扰修正等特 种试验，能够模拟真实飞机外形，提高试验精准度。本实用新型现已进行过2组型号试验， 效果良好。
[0007]图1是本实用新型的结构示意图。[0008]图2是图1的A-A剖视图。
具体实施方式
[0009]一种适用于高速风洞试验的腹支撑机构，包括左右侧板10、6、滑轨7、滑块8、连接 板11、减速器4、电机5、蜗轮9、蜗杆13及安装框架1，滑轨7、滑块8安装在左侧板10和右 侧板6上；左侧板10、右侧板6安装在底板12上；连接板11、蜗轮9、蜗杆13、减速器4、电 机5等均在驻室内，试验段内只有腹支杆3和模型，阻塞度小。腹支杆3与模型在中部机身 处连接有腹支杆3。蜗轮9、蜗杆13、减速器4、电机5安装在风洞一侧，单侧驱动。机构中 心无其它零部件，可布置通气管路等，适用于喷流试验和支架干扰修正等特种试验。滑轨7、 滑块8安装在机构两侧，具有导向及承载腹支杆和模型的作用，确保机构运行精度及运行 平稳。该机构重量较大，需借助吊装设备安装，而安装位置在驻室内，不能利用厂房内现有 吊车，因此在安装框架14上安装有工装I。工装I上面配备了手拉葫芦2，可将工装I及机 构一起利用厂房吊车放置到试验段内，再利用手拉葫芦2，将机构安装在驻室内。安装完成 后移出工装I。
权利要求1.一种适用于高速风洞试验的腹支撑机构，包括左右侧板、滑轨、滑块、连接板、减速器、电机、蜗轮、蜗杆、安装框架，其特征在于所述的滑轨、滑块安装在左侧板和右侧板上； 左侧板、右侧板安装在底板上；连接板、蜗轮、蜗杆、减速器、电机均设置在驻室内，模型在中部机身处连接有腹支杆，所述的蜗轮、蜗杆、减速器、电机装设在风洞一侧，所述的滑轨、滑块装设在机构两侧，所述的安装框架上装设有手拉葫芦。
专利摘要一种适用于高速风洞试验的腹支撑机构，包括左右侧板、滑轨、滑块、连接板、减速器、电机、蜗轮、蜗杆、安装框架，其特征在于所述的滑轨、滑块安装在左侧板和右侧板上；左侧板、右侧板安装在底板上；连接板、蜗轮、蜗杆、减速器、电机均设置在驻室内，模型在中部机身处连接有腹支杆，所述的蜗轮、蜗杆、减速器、电机装设在风洞一侧，所述的滑轨、滑块装设在机构两侧，所述的安装框架上装设有手拉葫芦。本实用新型具有结构紧凑，配备专用工装，易于安装。
文档编号G01M9/04GK202853876SQ201220422940
公开日2013年4月3日 申请日期2012年8月24日 优先权日2012年8月24日
发明者王冰冰, 白玉平, 王颖, 王彤 申请人:中国航空工业集团公司沈阳空气动力研究所
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