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专利名称：用于发动机试车的调节装置的制作方法
技术领域：
本发明涉及发动机的领域，特别地，涉及一种用于发动机试车的调节装置。
技术背景
发动机在试车的过程中需对燃调油门和/或导向叶片进行角度的控制。目前，实现对燃调油门和/或导向叶片的角度控制主要采用软轴。具体为软轴的一端连接位于试车现场的发动机的燃调油门和/或导向叶片，其另一端延伸到控制间后连接于机械式拉杆上，拉杆上均布有很多角度刻盘，试车人员通过操作拉杆以实现对燃调油门和/或导向叶片的角度控制。
采用上述方式实现对燃调油门和/或导向叶片的角度的控制存在如下问题
1、人工操作用力不均，从而使得燃调油门和/或导向叶片的调节不能够均勻变化，进而影响发动机的试车效果；
2、因控制间与试车现场相距较远，软轴在长距离传递角度行程时，其间隙上的静态误差会因距离增长而增加，从而使得拉杆所转的角度与油门和/或导向叶片调节的角度存在很大的误差，不能实现对油门和/或导向叶片的精确调节。发明内容
本发明目的在于提供一种用于发动机试车的调节装置，以解决现有的燃调油门和 /或导向叶片因人工操作用力不均，从而使得燃调油门和/或导向叶片的调节不能够均勻变化，进而影响发动机的试车效果的技术问题。
为实现上述目的，根据本发明的一个方面，提供了一种用于发动机试车的调节装置，发动机包括油门及导向叶片，调节装置包括伺服电机及平行四边形连杆机构，平行四边形连杆机构的第一端连接伺服电机，平行四边形连杆机构的第二端可选择地连接油门和/ 或导向叶片。
进一步地，伺服电机包括输出轴，平行四边形连杆机构包括第一钢杆，输出轴连接第一钢杆的第一端。
进一步地，平行四边形连杆机构还包括第二钢杆及第三钢杆，第二钢杆的第一端铰链在第一钢杆的第二端，第三钢杆的第一端铰链在第二钢杆的第二端，第三钢杆的第二端可选择地连接于油门和/或导向叶片。
进一步地，第一钢杆和第三钢杆的长度相等。
进一步地，第二钢杆的长度与输出轴到油门和/或导向叶片的距离相等。
进一步地，伺服电机还连接于一控制装置，控制装置通过发送控制信号控制伺服电机运动。
进一步地，调节装置还包括固定座，伺服电机固定在固定座上。
本发明具有以下有益效果发动机在试车的过程中，采用本发明的调节装置可以实现对发动机的油门及导向叶片均勻且精确的调节。
除了上面所描述的目的、特征和优点之外，本发明还有其它的目的、特征和优点。 下面将参照图，对本发明作进一步详细的说明。


构成本申请的一部分的附图用来提供对本发明的进一步理解，本发明的示意性实施例及其说明用于解释本发明，并不构成对本发明的不当限定。在附图中
图1是本发明优选实施例的用于发动机试车的调节装置的结构示意图；以及
图2是本发明优选实施例的平行四边形连杆机构的结构示意图。
具体实施方式
以下结合附图对本发明的实施例进行详细说明，但是本发明可以由权利要求限定和覆盖的多种不同方式实施。
参见图1，本发明的调节装置在发动机的试车过程中，用于调节发动机的油门及导向叶片。调节装置包括固定座1及伺服电机3，其中，伺服电机3固定地安装于固定座1上。 调节装置还包括平行四边形连杆机构5，平行四边形连杆机构5的第一端直接连接伺服电机3的输出轴31，平行四边形连杆机构5的第二端可选择地连接发动机的油门和/或导向叶片。本发明的调节装置还连接有一控制装置，控制装置发送控制信号给伺服电机3，伺服电机3根据接收到的控制信号使得伺服电机3的输出轴31旋转第一角度。当伺服电机3 的输出轴31在旋转第一角度的过程中，连接于输出轴31的平行四边形连杆机构5带动油门和/或导向叶片也旋转第一角度。本发明的用于发动机试车的调节装置通过改变油门和 /或导向叶片的旋转角度来调节发动机的油门的开合度和/或导向叶片的进气量。
本发明的调节装置采用上述方式对发动机的油门和/或导向叶片进行调节，不需要再设置软轴，从而减少了控制误差，进而均勻调节油门和/或导向叶片，且达到精确调节油门和/或导向叶片的目的。
在本发明的调节装置的上述实施方式中，伺服电机3根据收到的控制信号使得伺服电机3的输出轴31旋转第一角度，输出轴31经平行四边形连杆机构5带动油门和/或导向叶片也旋转第一角度。伺服电机3的输出轴31旋转的第一角度与油门和/或导向叶片旋转的第一角度相同，是因为采用了如图2所示的平行四边形连杆机构5。
如图2所示，平行四边形连杆机构5包括第一钢杆a、第二钢杆c及第三钢杆b。其中，第一钢杆a的第一端dl连接于伺服电机3的输出轴31，第一钢杆a的第二端通过第一铰链d3铰接在第二钢杆c的第一端，第二钢杆c的第二端通过第二铰链d4铰接在第三钢杆b的第一端，第三钢杆b的第二端可选择地连接于发动机的油门和/或导向叶片。在该平行四边形连杆机构5中，第一钢杆a的长度与第三钢杆b的长度相等，第二钢杆c的长度与第一钢杆a的第一端dl到第三钢杆b的第一端d2距离相等，即是第二钢杆c的长度与输出轴31到油门和/或导向叶片的距离相等。因此，第一钢杆a、第二钢杆c及第三钢杆 b构成平行四边形的平面连杆机构。当伺服电机3的输出轴31带动第一钢杆a转到a’位置时，相应地，第二钢杆c在第一铰链d3的带动下转到C’位置，第三钢杆b在第二铰链d4 的带动下转到b’位置，同时，第一铰链d3及第二铰链d4分别位于d3’及d4’的位置。此时，油门和/或导向叶片在第三钢杆b的带动下也旋转到b’位置。由平行四边形原理可知Zaa' =Zbb'，即伺服电机3的输出轴31旋转的第一角度等于油门和/或导向叶片旋转的第一角度。
在本发明的其它实施方式中，如需对发动机的油门及导向叶片分别进行调节，一方面可以采用上述的调节装置实现对油门的控制，同时，还可以增设一套相同结构的调节装置实现对导向叶片的调节。
综上，发动机在试车的过程中，采用本发明的调节装置可以实现对发动机的油门及导向叶片均勻且精确的调节。
以上所述仅为本发明的优选实施例而已，并不用于限制本发明，对于本领域的技术人员来说，本发明可以有各种更改和变化。凡在本发明的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本发明的保护范围之内。
权利要求
1.一种用于发动机试车的调节装置，所述发动机包括油门及导向叶片，其特征在于，所述调节装置包括伺服电机C3)及平行四边形连杆机构(5)，所述平行四边形连杆机构(5)的第一端连接所述伺服电机(3)，所述平行四边形连杆机构(5)的第二端可选择地连接所述油门和/或所述导向叶片。
2.根据权利要求1所述的用于发动机试车的调节装置，其特征在于，所述伺服电机(3) 包括输出轴(31)，所述平行四边形连杆机构( 包括第一钢杆，所述输出轴(31)连接所述第一钢杆的第一端。
3.根据权利要求2所述的用于发动机试车的调节装置，其特征在于，所述平行四边形连杆机构(5)还包括第二钢杆及第三钢杆，所述第二钢杆的第一端铰链在所述第一钢杆的第二端，所述第三钢杆的第一端铰链在所述第二钢杆的第二端，所述第三钢杆的第二端可选择地连接于所述油门和/或导向叶片。
4.根据权利要求3所述的用于发动机试车的调节装置，其特征在于，所述第一钢杆和所述第三钢杆的长度相等。
5.根据权利要求4所述的用于发动机试车的调节装置，其特征在于，所述第二钢杆的长度与所述输出轴到所述油门和/或导向叶片的距离相等。
6.根据权利要求1所述的用于发动机试车的调节装置，其特征在于，所述伺服电机(3) 还连接于一控制装置，所述控制装置通过发送控制信号控制所述伺服电机( 运动。
7.根据权利要求1所述的用于发动机试车的调节装置，其特征在于，所述调节装置还包括固定座(1)，所述伺服电机(3)固定在所述固定座(1)上。
全文摘要
本发明提供了一种用于发动机试车的调节装置，发动机包括油门及导向叶片。调节装置包括伺服电机及平行四边形连杆机构，平行四边形连杆机构的第一端连接伺服电机，平行四边形连杆机构的第二端可选择地连接油门和/或导向叶片。发动机在试车的过程中，采用本发明的调节装置可以实现对发动机的油门及导向叶片均匀且精确的调节。
文档编号G01M15/02GK102519731SQ20111044212
公开日2012年6月27日 申请日期2011年12月26日 优先权日2011年12月26日
发明者刘俊军, 吴登良 申请人:株洲南方燃气轮机成套制造安装有限公司