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专利名称：汽车传动系统传动效率测试装置的制作方法
技术领域：
本实用新型涉及测量领域，尤其涉及一种汽车传动系统传动效率测试装置。
背景技术：
汽车传动系统是位于汽车发动机和驱动车轮之间的动力传动装置，其基本功用是将发动机输出的动力传递给驱动车轮。汽车传动系统主要包括离合器、变速器、主减速器、差速器及半轴等部件，该系统需要与发动机协同工作，以保证汽车在各种行驶条件下正常行驶所必须的驱动力与车速，并使汽车具有良好的动力性和燃油经济性。汽车传动系统传动效率的高低可以反映汽车传动系统的综合性能，包括其设计水平和制造水平等，而且还可以反映汽车传动系统内部的功率损失的大小。降低油耗，减少排放是目前汽车设计的主题。这些可通过降低汽车行驶阻力、提升发动机性能等方法改善现状，但提高传动系统的传动效率也是一个有效的措施。

实用新型内容本实用新型解决的技术问题是:构建一种汽车传动系统传动效率测试装置。本实用新型采取的技术方案为构建一种汽车传动系统传动效率测试装置，包括依次连接的变频电机、转矩转速传感器、变速箱、第一扭矩传感器、传动轴、第二扭矩传感器及主减速器，所述主减速器一侧依次连接第一驱动桥、第三扭矩传感器及第一负载；所述主减速器另一侧依次连接第 二驱动桥、第四扭矩传感器及第二负载；所述变速箱连接换挡操纵机构，所述转矩转速传感器、所述第一扭矩传感器、所述第二扭矩传感器、所述第三扭矩传感器及所述第四扭矩传感器连接数据采集及控制系统。作为本实用新型的进一步改进，所述转矩转速传感器两侧设置有联轴器。作为本实用新型的进一步改进，所述第一扭矩传感器、所述第二扭矩传感器、所述第三扭矩传感器及所述第四扭矩传感器两侧设置有联轴器。本实用新型的有益效果是:本实用新型的有益效果是在传动系统各个部件中增加传感器，可获得整个传动效率数据，为设计改进提供参考依据；结构简单且稳定，易于维护；可用于所有前置后驱车型。

图1是本实用新型汽车传动系统传动效率测试装置的结构示意图。
具体实施方式
以下结合附图说明及具体实施方式
对本实用新型进一步说明。如图1所示，图中数字表示:1、变频电机；2、联轴器；3、转矩转速传感器；4、换挡操纵机构；5、变速箱；6、第一扭矩传感器；7、传动轴；8、第二扭矩传感器；9、第一驱动桥；10、第三扭矩传感器；11、第一负载；12、第二驱动桥；13、第四扭矩传感器；14、第二负载；15、数据采集及控制系统；16、主减速器；本实用新型包括依次连接的变频电机1、转矩转速传感器3、变速箱5、第一扭矩传感器6、传动轴7、第二扭矩传感器8及主减速器16，所述主减速器16—侧依次连接第一驱动桥9、第三扭矩传感器10及第一负载11 ;所述主减速器16另一侧依次连接第二驱动桥12、第四扭矩传感器13及第二负载14 ;所述变速箱5连接换挡操纵机构15，所述转矩转速传感器3、所述第一扭矩传感器6、所述第二扭矩传感器8、所述第三扭矩传感器10及所述第四扭矩传感器13连接数据采集及控制系统15。如图1所示，所述转矩转速传感器3两侧设置有联轴器2，联轴器是用来联接不同机构中的两根轴(主动轴和从动轴)使之共同旋转以传递扭矩的机械零件。如图1所示，所述第一扭矩传感器6、所述第二扭矩传感器8、所述第三扭矩传感器10及所述第四扭矩传感器13两侧设置有联轴器。以上内容是结合具体的优选实施方式对本实用新型所作的进一步详细说明，不能认定本实用新型的具体实施只局限于这些说明。对于本实用新型所属技术领域的普通技术人员来说，在不脱离本实用新型构思的前提下，还可以做出若干简单推演或替换，都应当视为属于本实用新型的保护范围。
权利要求1.一种汽车传动系统传动效率测试装置，其特征在于:包括依次连接的变频电机、转矩转速传感器、变速箱、第一扭矩传感器、传动轴、第二扭矩传感器及主减速器，所述主减速器一侧依次连接第一驱动桥、第三扭矩传感器及第一负载；所述主减速器另一侧依次连接第二驱动桥、第四扭矩传感器及第二负载；所述变速箱连接换挡操纵机构，所述转矩转速传感器、所述第一扭矩传感器、所述第二扭矩传感器、所述第三扭矩传感器及所述第四扭矩传感器连接数据采集及控制系统。
2.根据权利要求1所述汽车传动系统传动效率测试装置，其特征在于:所述转矩转速传感器两侧设置有联轴器。
3.根据权利要求1所述汽车传动系统传动效率测试装置，其特征在于:所述第一扭矩传感器、所述第二扭矩传感器、所述第三扭矩传感器及所述第四扭矩传感器两侧设置有联轴器。
专利摘要本实用新型涉及测量领域，尤其涉及一种汽车传动系统传动效率测试装置，包括依次连接的变频电机、转矩转速传感器、变速箱、第一扭矩传感器、传动轴、第二扭矩传感器及主减速器，所述主减速器一侧依次连接第一驱动桥、第三扭矩传感器及第一负载；所述主减速器另一侧依次连接第二驱动桥、第四扭矩传感器及第二负载；所述变速箱连接换挡操纵机构，所述转矩转速传感器、所述第一扭矩传感器、所述第二扭矩传感器、所述第三扭矩传感器及所述第四扭矩传感器连接数据采集及控制系统。本实用新型的有益效果是在传动系统各个部件中增加传感器，可获得整个传动效率数据，为设计改进提供参考依据；结构简单且稳定，易于维护；可用于所有前置后驱车型。
文档编号G01M13/02GK203053710SQ20122067012
公开日2013年7月10日 申请日期2012年12月7日 优先权日2012年12月7日
发明者谢庆年, 盛以成, 赖玉龙, 庞晓军, 梁俊杰 申请人:上汽通用五菱汽车股份有限公司